3ТЭ28 — новейший российский магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, разработанный инжиниринговым центром «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и серийно выпускаемый на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) с 2023 года. Тепловоз 3ТЭ28 создан для вождения тяжеловесных грузовых поездов на неэлектрифицированных участках Восточного полигона железных дорог России — Байкало-Амурской магистрали и Транссиба — и стал первым в своём классе локомотивом с полностью российским дизельным двигателем.
История создания: новейший российский магистральный тепловоз
Тепловозное направление ТМХ начал развивать вскоре после своего создания в 2002 году, когда на сети преимущественно работали устаревающие тепловозы серий ТЭ10 и ТЭ116. В состав холдинга тогда вошёл Брянский машиностроительный завод, ранее выпускавший только маневровые локомотивы. В 2005 году с конвейера БМЗ сошёл первый магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет», а годом позже — 2ТЭ25А «Витязь» с передачей переменного тока на российских асинхронных двигателях.
В 2014 году был построен первый локомотив серии 2ТЭ25КМ — на 90% из российских комплектующих, для вождения поездов массой до 6400 т. В 2017 году ТМХ создал трёхсекционный 3ТЭ25К2М мощностью 9300 кВт и силой тяги длительного режима 971 кН, способный водить составы массой до 7100 т по сложному рельефу Восточного полигона. Слабым местом этой машины оставалась зависимость от импортного (американского) дизельного двигателя.
В 2019 году, стремясь снизить зависимость от импортных двигателей, БМЗ построил два опытных локомотива третьей модификации — двухсекционный 2ТЭ25К3М и трёхсекционный 3ТЭ25К3М — с модернизированными российскими дизель-генераторами 18-9ДГ мощностью 2850 кВт вместо серийных 2648 кВт, хотя они и уступали по мощности американским дизель-генераторам GEVO V12, применявшимся на серийном 3ТЭ25К2М. По результатам испытаний серийное производство этих машин так и не начали, а сами локомотивы в 2021–2022 годах переделали обратно в обычные 2ТЭ25КМ.
Уже через несколько месяцев после усиления санкционного давления в 2022 году, когда поставки американских дизель-генераторов GEVO V12 в Россию прекратились и производство 3ТЭ25К2М остановилось, ТМХ представил РЖД новый трёхсекционный тепловоз 3ТЭ28 — с тяговыми свойствами на уровне 3ТЭ25К2М, но с полностью российским дизель-генератором на основе уже опробованного в 2019 году 18-9ДГ. Сборку первого локомотива вели на БМЗ с марта по август 2022 года; готовую машину показали генеральному директору РЖД Олегу Белозёрову.
Фото: Дмитрий Закутный (CC BY 4.0)
В 2023 году построили второй локомотив серии и развернули серийное производство; в конце ноября 2023 года ТМХ получил сертификат соответствия техрегламенту Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава», позволяющий эксплуатировать тепловоз на железных дорогах стран ЕАЭС — на тот момент это Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Армения. Тепловоз приняли в эксплуатацию в январе 2024 года, и он начал возить поезда на участке БАМа Новая Чара — Тында; по итогам первых месяцев эксплуатации коэффициент технической готовности локомотивов оказался почти на 60% выше, чем у работавших на этом же участке тепловозов 3ТЭ10МК.
Назначение: тяжёлое грузовое движение
3ТЭ28 — магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока для колеи 1520 мм. Он предназначен для вождения тяжеловесных поездов в условиях сурового климата (рабочий диапазон температур — от −50 до +40 °C) и сложного рельефа, прежде всего на неэлектрифицированных участках Восточного полигона железных дорог России — БАМе и Транссибе. По паспортным данным производителя, в трёхсекционном исполнении локомотив способен водить поезда массой до 7100 т на участках с уклоном 11,5‰ и до 18 300 т на пологих участках с уклоном 4‰.
Технические характеристики
Паспортные параметры тепловоза 3ТЭ28 по официальным данным АО «Трансмашхолдинг»:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Осевая формула | 3 × (3о – 3о) |
| Мощность силовых установок | 8 550 кВт |
| Сила тяги при трогании с места (ограничение по автосцепке) | 950,0 кН |
| Сила тяги длительного режима | 970,8 кН |
| Скорость длительного режима | 25,4 км/ч |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч |
| Экипировочный запас топлива | 21 000 кг |
| Запас песка | 4,5 т |
| Длина по осям автосцепок, не более | 60 000 мм |
| Максимальная высота | 5060 мм |
| Ширина | 3120 мм |
| Служебная масса | 441 т |
| Максимальная осевая нагрузка | 25 т |
| Диаметр колеса по кругу катания | 1080 мм |
| Тип тяговой передачи | Электрическая, переменно-постоянного тока |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Наименьший радиус проходимых кривых | 80 м |
| Диапазон рабочих температур | от −50 до +40 °C |
| Срок службы | 45 лет |
Трёхсекционная компоновка — конструктивная особенность серии
Платформа ТЭ28 выпускается в двух- и трёхсекционном исполнении — 2ТЭ28 и 3ТЭ28, а конструкция позволяет наращивать число секций до четырёх. Две секции 2ТЭ28 могут работать в паре по системе многих единиц: суммарная мощность в таком случае достигает 11 400 кВт, а сила тяги длительного режима — около 1260 кН, без каких-либо дополнительных конструктивных изменений — секции соединяются штатными межсекционными соединителями, которые поставляются в комплекте с тепловозом.
Двухсекционный 2ТЭ28 (5700 кВт) позиционируется как более эффективная замена серийному 2ТЭ25КМ: в обеих машинах применяются одинаковые тяговые электродвигатели, но за счёт более мощного дизеля скорость длительного режима у 2ТЭ28 выше на 4%. Асинхронный привод вспомогательных машин минимизирует число коллекторных двигателей постоянного тока, требующих частого обслуживания, что снижает затраты на ремонт. Трёхсекционный 3ТЭ28 в свою очередь полностью заменяет тепловоз 3ТЭ25К2М в любых условиях эксплуатации, сохраняя высокую унификацию с этой серийной моделью — общую архитектуру и компоновку оборудования.
Дизайн кабины 3ТЭ28 унаследован от последних серийных локомотивов 3ТЭ25К2М — он разработан Национальным центром промышленного дизайна «2050.ЛАБ» и в 2020 году отмечен международной премией Red Dot Design Award; из заметных изменений — светодиодные буферные фонари. В кабине реализованы улучшенная эргономика рабочего места, система пассивной безопасности, подогрев столешниц пульта управления, автономный обогреватель и система микроклимата, усиленные механизмы поворота кресла и возможность установки обеззараживателя воздуха.
Среди конструктивных особенностей серии также: система распределённого управления тормозами, асинхронное нагружение секций, система электронного учёта расхода топлива, аккумуляторные батареи повышенной ёмкости с устройством зарядки, резервирование блока центрального управления тепловозом и отдельный насос прокачки охлаждающей жидкости при аварийной остановке дизеля.
Дизель-генераторная установка
Ключевой элемент нового тепловоза — дизель-генератор 18-9ДГМ производства Коломенского завода (входит в ТМХ), разработанный собственным Инжиниринговым центром двигателестроения ТМХ. Обозначение по ГОСТ — 16ЧН26/26, номинальная мощность одной установки — 2850 кВт (в сумме три установки трёхсекционного тепловоза дают паспортные 8550 кВт), рабочий объём цилиндра — 13,8 л, номинальная частота вращения — 1000 об/мин, масса ДГУ — не более 27 750 кг.
По сравнению с предшествующими агрегатами 18-9ДГМ получил модернизированный турбокомпрессор, топливные насосы высокого давления, водомасляный охладитель, самоочищающийся автоматический фильтр масла и электронную систему управления. В силовой установке реализована система инверторного запуска, которая позволила исключить из состава агрегата стартер-генератор, возбудитель и их механические приводы, а также упростить узел привода распределительного вала. Экономия дизельного топлива и масла за счёт этих решений достигает 10%, а по экологическим параметрам двигатель соответствует ступени 3А по ГОСТ 33754. Плановая замена масла — раз в 100 тыс. км пробега.
Другое ключевое оборудование тепловоза: тяговый агрегат АТ2С-2800/400Х собственного производства с инверторным запуском, тяговые электродвигатели ДТК-417К, блок центрального управления БЦУ 3ТЭ25К2М.070.60.000-01 с полным резервированием функций, преобразователь напряжения М-ТПП-3600-2 У2, управляемый выпрямитель В-ТПП-220-110-У2, блок тормозного оборудования Е.311КМ-02 с функцией диагностики, система безопасности КЛУБ с ТСКБМ/БЛОК-М.
За счёт этих решений увеличены межремонтные интервалы, а затраты на техобслуживание и ремонт по сравнению с серийными тепловозами 2ТЭ25КМ снижены до 25%: ТО-2 — 240 ч, ТО-3 — 25 тыс. км, ТР-1 — 100 тыс. км, ТР-2 — 300 тыс. км, ТР-3 — 600 тыс. км, средний ремонт — 1200 тыс. км, капитальный ремонт — 2400 тыс. км. По сравнению с предшественником 3ТЭ25К2М интервалы заметно выросли: например, для ТО-2 — со 120 до 240 часов, для ТО-3 — с 15 до 25 тыс. км, для ТР-1 — с 75 до 100 тыс. км пробега.
Список выпущенных локомотивов и статус испытаний
Первый локомотив серии собрал БМЗ в марте–августе 2022 года. Опытный пробег он прошёл на базе депо Курск-Сортировочный: испытания продолжались с осени 2022 по март 2023 года, суммарный пробег превысил 10 000 км, средний вес поезда составил 5073 т, максимальный — 7256 т, отказов, влияющих на поездную работу, не выявили. Далее локомотив 3ТЭ28-0001 в январе 2023 года направили на испытательный полигон ВНИКТИ в Коломне для приёмочных и сертификационных испытаний на линии Голутвин — Озёры, а в июле к нему присоединился второй построенный локомотив, 3ТЭ28-0002; в испытаниях участвовали специалисты пяти профильных институтов.
Серийное производство развернули в конце 2023 года. По данным на июнь 2026 года, по годам построено: в 2022 году — 1 локомотив, в 2023-м — 16 (номера 0002–0017), в 2024-м — 48 (0018–0065), в 2025-м — 28 (0066–0093), за первую половину 2026 года — ещё 29 (0094–0123); всего — не менее 123 локомотивов серии. В начале 2026 года на БМЗ выпустили сотый по счёту локомотив, получивший собственное имя «Амурка».
Фото: Дмитрий Закутный (CC BY 4.0)
На практике первые серийные локомотивы с номерами 0001–0021 ушли в депо Тында Дальневосточной железной дороги — хотя по исходному плану пять машин собирались направить в депо Амурское в Комсомольске-на-Амуре, где уже работали предшественники 3ТЭ25К2М на линиях между Таксимо в Бурятии и тихоокеанскими портами Ванино и Советская Гавань. Отдельная партия из 30 локомотивов (номера 0022–0051) вообще не попала в РЖД: её получил частный оператор ООО «Эльга-Транс», который использует тепловозы на собственной Тихоокеанской железной дороге для вывоза угля с Эльгинского месторождения. Локомотивы с более поздними номерами вновь по большей части распределяются в Тынду; единственное заметное исключение — 3ТЭ28-0093, работающий на Восточно-Сибирской железной дороге в Тугнуйском погрузочно-транспортном управлении.
Фото: Дмитрий Закутный (CC BY 4.0)
По опыту эксплуатации на БАМе в 2025 году провели 28 мероприятий по повышению надёжности конструкции — в их числе утепление кабин, защитные решётки на воздуховодах, полная замена межсекционных соединителей и модернизация системы охлаждения преобразователей; в РЖД по итогам этой работы отметили стабильную и надёжную работу тепловоза в условиях сильных морозов Восточного полигона.
Летом 2026 года сервисное депо Тында-Северная (Дальневосточный филиал «ЛокоТех-Сервиса») освоило плановый ремонт ТР-2 для 3ТЭ28, который требуется после пробега 300 тыс. км: первому достигшему такого пробега локомотиву провели опытный ремонт, а в конце июня депо получило право проводить ТР-2 на постоянной основе, разработав и согласовав 174 технологических процесса.
Перспективы серии и планы по замещению устаревающего парка
3ТЭ28 создан прежде всего для полной замены тепловоза 3ТЭ25К2М — предшествующей модели, зависевшей от импортного дизельного двигателя, поставки и обслуживание которого стали проблематичными после 2022 года. Вместе с 2ТЭ25КМ семейство ТЭ28 должно постепенно вытеснять на Восточном полигоне устаревающий парк тепловозов советской постройки.
По оценке ТМХ, с 2025 года РЖД потребуется более 1000 новых локомотивов в год для наращивания перевозок на Восточном полигоне. Под эту задачу компания реализует инвестиционную программу модернизации БМЗ на 2022–2028 годы объёмом 5 млрд руб., которая предусматривает ввод более 100 единиц нового оборудования и должна поднять выпуск магистральных тепловозов завода с 300 до 500 секций в год.
Параллельно ТМХ уже разрабатывает следующее поколение локомотивов на унифицированной платформе — тепловозы 2ТЭ30, газотепловозы 3ТЭ30Г и электровозы переменного тока 2ЭС9 — с асинхронным тяговым приводом и новым семейством двигателей Д220 (дизель-генератор 16ЛДГ220 и газодизель-генератор 16ГДГ). Эти модели в более отдалённой перспективе придут на смену платформе ТЭ28.
