Комплекс БЛОК — Безопасный Локомотивный Объединённый Комплекс — прибор безопасности для локомотивов и МВПС, объединяющий в одном корпусе функции КЛУБ, САУТ, ТСКБМ и ЭПК. Разработан АО «НИИАС» по заданию ОАО «РЖД». Документ: РЭ 36905-000-00.

История создания

К середине 2000-х годов кабина машиниста была оснащена несколькими независимыми приборами безопасности: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ, ТСКБМ, ЭПК — каждый со своей логикой, кассетой регистрации и требованиями к обслуживанию. ОАО «РЖД» поставило задачу объединить их в единый комплекс с унифицированным интерфейсом. Результатом стал БЛОК, получивший название по аббревиатуре: Безопасный Локомотивный Объединённый Комплекс.

Где применяется

БЛОК применяется на электровозах постоянного и переменного тока, двухсистемных локомотивах, магистральных и маневровых тепловозах, газотурбовозах, МВПС и специальном самоходном подвижном составе (ССПС). Комплекс рассчитан на работу на участках с АЛСН, АЛС-ЕН, устройствами точечного канала, координатного регулирования движения (цифровой радиоканал), АЛСО и полуавтоматической блокировкой.

Исполнения комплекса

В зависимости от типа тягового подвижного состава БЛОК выпускается в нескольких исполнениях. Основные приведены в таблице:

Помимо перечисленных, выпускаются исполнения для специальных машин на комбинированном ходу (ССПС-КХ), подвижного состава с бортовой сетью 24 В и 50 В. Всего номенклатура насчитывает более 25 исполнений.

Состав комплекса

БЛОК является модульным проектно-компонуемым изделием. Базовая часть присутствует во всех исполнениях; компонуемая часть определяется типом ТПС. Основные составные части:

• СШ / СШ-01 / СШ-02 / СШ-М — системный шкаф — центральный вычислительный блок, устанавливается в кузове локомотива;
• Монитор 5 / Монитор 5.2 / Монитор 7.1 + МВ + МСС — основной блок индикации машиниста в кабине;
• БИЛ-УМВ / БИЛ-ПМВ — альтернативные блоки индикации;
• БИЛ-ИП / БИЛ-ИП-01 — блоки индикации допустимой и фактической скорости;
• АЛС-ТКС / АЛС-ТКС-КП — блок приёма сигналов АЛСН и АЛС-ЕН;
• ТСКБМ-П CAN (ячейка ТСКБМ-К в СШ) + ТСКБМ-Н — стационарная и носимая части системы контроля бдительности машиниста;
• БС-ДПС/М-CAN — блок связи с датчиками угла поворота;
• ДПС / ДПС-У — датчики угла поворота, крепятся на буксах колёсных пар;
• КП-РС — приёмные катушки АЛС, монтируются на рейках путеочистителя;
• БС-СН/БЛОК / КР-М — блок связи и съёмный носитель для записи параметров движения;
• РБ-80 — рукоятка бдительности;
• ЭПК + блок КОН (ПЭКМ/485) — электропневматический клапан с блоком контроля отключения;
• Антенны АЛ1/160, АЛ2/160/Н, АЛ2/460/900 — для приёма сигналов АЛС и цифрового радиоканала;
• ДД-И-1,00 — преобразователи давления (ТМ, ТЦ, НМ);
• МСС — модуль сигналов светофора (индикация в кабине помощника).

Взаимодействие составных частей — по интерфейсам CAN, MVB, CAN-BUS.

Технические характеристики

Что отображает БЛОК на экране машиниста

На блоках индикации машинист видит в реальном времени:

• фактическая и допустимая скорость (км/ч);
• целевая скорость по принятому сигналу АЛС или АЛС-ЕН;
• сигнал локомотивного светофора (АЛСН или АЛС-ЕН);
• давление в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и напорной магистрали;
• координаты локомотива по СНС и данным ДПС;
• номер электронной карты и пути;
• текущее время (с коррекцией по СНС);
• режим работы комплекса;
• состояние машиниста по данным ТСКБМ.

При сближении фактической скорости с допустимой на 4 км/ч — мигание показаний на Мониторе и прерывистый звуковой сигнал.

Основные функции безопасности

• Приём АЛСН — на несущих частотах 25, 50, 75 Гц с отображением на МСС/Мониторе;
• Приём АЛС-ЕН — с формированием допустимой и целевой скорости по зонам;
• Проверка бдительности — периодические запросы в режимах ПОЕЗДНОЙ, МАНЕВРОВЫЙ, ПОЛУАВТОБЛОКИРОВКА, ДВОЙНАЯ ТЯГА;
• ТСКБМ — контроль состояния машиниста через носимый браслет ТСКБМ-Н; при отсутствии реакции 5 секунд — экстренное торможение;
• Автостопное торможение при превышении допустимой скорости или несанкционированном отключении ЭПК;
• Команды от ДСП — служебное и экстренное торможение через цифровой радиоканал (координатное регулирование);
• Регистрация параметров — скорость, давления, сигналы АЛС, действия машиниста — на съёмный носитель КР-М;
• Диагностика — встроенный контроль исправности модулей в режиме реального времени.

Работа машиниста с комплексом БЛОК

Дежурный по депо обязан выдать локомотивной бригаде кассету регистрации перед каждым рейсом. Включение БЛОК и смена режимов невозможны без вставленной кассеты.

Порядок включения:

1. Проверить наличие штампа-справки КП БЛОК в журнале ТУ-152 и целостность пломб.
2. Вставить кассету регистрации (съёмный носитель КР-М).
3. Включить питание БЛОК из активной кабины.
4. Ввести поездные характеристики: номер поезда, вес, длину состава.
5. Проверить отображение на Мониторе: сигнал АЛС, скорость, давления.
6. Проверить работоспособность согласно требованиям штамп-справки.

При смене кабины — кабина переходит в пассивное состояние автоматически; повторное включение не требует ввода поездных характеристик (они хранятся в энергонезависимой памяти до одного года).

Выключение БЛОК в рабочей кабине во время движения запрещено. Выпуск локомотива с неисправным или выключенным БЛОК из депо не допускается.

Взаимодействие с ТСКБМ

Носимый браслет ТСКБМ-Н машинист надевает на запястье перед поездкой. Система анализирует электрическое сопротивление кожи. За 8 секунд до возможного запроса бдительности на экране появляется предварительная сигнализация — машинист может нажать РБ заблаговременно. При прямом запросе: нет нажатия РБС в течение 5 секунд — экстренное торможение. Следующий запрос не ранее чем через 60 секунд.

Надёжность в эксплуатации

Вероятность безотказной работы программного обеспечения — не менее 0,999999999. Комплекс классифицируется как изделие непрерывного длительного применения с возможными последствиями отказов катастрофического характера (по ГОСТ 27.003 и СТО РЖД 1.19.010). Восстановление после отказа — только на заводе-изготовителе или в аттестованном сервисном центре. Срок службы — не менее 20 лет.

Техническое обслуживание

Виды ТО по РЭ 36905-000-00:

• ТО-1 — предрейсовый и послерейсовый осмотр локомотивной бригадой;
• техническое обслуживание на контрольном пункте (КП) и ПТО;
• периодические регламентные работы по составным частям комплекса;
• обязательная замена компонентов с ограниченным сроком службы;
• техническое обслуживание при текущих, средних и капитальных ремонтах.

Локомотивные бригады проходят теоретическое и практическое обучение по разделу 3 РЭ и сдают зачёт главному инженеру депо. Работники КП и ЦТО проходят обучение на заводе-изготовителе.

Тепловоз ТЭП70БС (заводское обозначение ТЭП70А) — односекционный пассажирский локомотив Коломенского завода с электрической передачей переменно-постоянного тока. Разработан как глубокая модернизация ТЭП70 с применением микропроцессорной системы управления, синхронного тягового агрегата и опорно-рамного подвешивания тяговых электродвигателей. Предназначен для пассажирских перевозок на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм.

История создания

Дизели семейства Д49 (типоразмер ЧН 26/26 — четырёхтактные с наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня 260 мм) разработаны и производятся АО «Коломенский завод» (с 2005 года входит в АО «Трансмашхолдинг»). Они стали основой локомотивного парка России и стран СНГ, заменив устаревшие двухтактные двигатели (10Д100, 14Д40 и др.).

Грузовой магистральный электровоз 3ЭС8 «Малахит» — российский грузовой электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом отечественного производства.

Электровоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3 кВ.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

2ЭС11 «Орлец» — современный грузовой магистральный электровоз переменного тока, разработанный заводом «Уральские локомотивы» (входит в холдинг «Синара — Транспортные Машины»). Это двухсекционный восьмиосный локомотив, созданный на базовой платформе 3ЭС8 «Малахит» с полностью отечественным асинхронным тяговым приводом и компонентной базой.

Электровоз БКГ1 (белорусско-китайский грузовой) – двухсекционный магистральный грузовой электровоз, созданный на основе китайского электровоза HXD2. Электровоз имеет большую мощность – 9600 кВт, а масса составов для него может составлять до 9000 тонн.

2ТЭ70 – двухсекционный грузовой тепловоз, построенный на базе пассажирского тепловоза ТЭП70.

Первый образец 2ТЭ70 был собран на Коломенском заводе в 2004 году. После проведения всех испытаний и получения сертификата соответствия, в 2006 году был построен второй экземпляр. Еще 10 тепловозов собрали в 2007 году. Всего построено 12 экземпляров 2ТЭ70, все они приписаны к депо Котлас.