Электровоз БКГ1 (белорусско-китайский грузовой) – двухсекционный магистральный грузовой электровоз, созданный на основе китайского электровоза HXD2. Электровоз имеет большую мощность – 9600 кВт, а масса составов для него может составлять до 9000 тонн.
В послевоенный период, в связи с увеличением объема железнодорожных перевозок по сети дорог СССР, стояла необходимость в создании нового перспективного мощного электровоза. Разработка данного локомотива под номенклатурой H8 проводилась в 1952 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе, где весной 1953 года был произведен опытный образец, имеющий маркировку H8-001. Цифра 8 в названии соответствовала количеству осей локомотива.
Электровоз ВЛ23 разработан в 1954 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Предназначался для эксплуатации на электрифицированных участках магистральных дорог СССР. Полная экипировочная масса электровоза с загруженными песком бункерами составляла 138 тонн.
Электровоз ВЛ82 был назван в честь Ленина. Его двух системная конструкция позволяла использовать его на участках, на которых подается переменный и постоянный ток, там, где строительство электростанций стыкования неоправданно. Эта модель одинаково хорошо работала на полную мощность в двух режимах. Этот локомотив по сути представлял собой унифицированную модель.
Первый российский экспериментальный электровоз 2ЭВ120 получил персональное имя «Князь Владимир». Он успешно прошел, заводские испытания и в апреле этого года был отправлен на экспериментальную дорогу в Щербинке Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Проект локомотива разрабатывает и реализует «Первая Локомотивная Компания» совместно с концерном «Bombardier». Уже со следующего года планируется наладить серийный выпуск. Чем же выделяется «Князь Владимир»?
В 1983 году в Чехии начали производить электровоз, функционирующий на постоянном токе и получивший маркировку ЧС7. Это устройство представляло собой локомотив, предназначенный для пассажирских перевозок.
Созданный по образу и подобию 2ЭС10, 2ЭС7 представляет собой восьмиосный двухсекционный электровоз переменного тока с асинхронным тяговых приводом. Разработка электровоза велась с 2011 года и продолжалась до 2013 года при участии концерна Siemens. Сотрудничество дает плоды, и в отношении 2ЭС7, можно сказать, что Российское машиностроение продвинулось вперед.
