Тепловоз ТГМ4 — советский четырёхосный маневровый тепловоз с гидравлической передачей, спроектированный на Людиновском тепловозостроительном заводе как развитие серии ТГМ3. Главным отличием от предшественника стал новый дизельный двигатель 211Д взамен не вполне удачного дизеля М753, применявшегося на ТГМ3. Первый опытный образец ТГМ4 был построен в 1971 году; производство продолжалось до 1989 года, а его прямые модификации и модернизации выпускаются и по сей день. Всего было построено более 6500 секций тепловозов семейства ТГМ4 всех модификаций (в технической документации тех лет серия нередко записывалась через пробел как ТГМ 4).
История создания тепловоза ТГМ4
К концу 1960-х годов на Людиновском тепловозостроительном заводе назрела необходимость замены дизеля М753, устанавливавшегося на маневровые тепловозы ТГМ3 и не отличавшегося высокой надёжностью. Взамен был разработан новый четырёхтактный шестицилиндровый дизель 211Д (тип 6ЧН 21/21 по ГОСТ) с наддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий при частоте вращения 1400 об/мин мощность 750 л. с. Тепловоз, оснащённый этим двигателем, получил обозначение ТГМ4 и по сути стал прямым продолжением серии ТГМ3, унифицированным по ряду узлов также с тепловозом ТГМ6А. Первый опытный образец ТГМ4 изготовлен в 1971 году; в том же году началось производство параллельной облегчённой модификации ТГМ4А.
Назначение и область применения
ТГМ4 предназначен для маневровой работы на станционных путях, подъездных путях промышленных предприятий и на путях необщего пользования — формирования и разборки составов, подачи и уборки вагонов, вывозной и хозяйственной работы. Часть машин применяется и в поездном режиме на коротких участках с ограниченной скоростью движения. Тепловозы серии массово поставлялись на предприятия горнодобывающей, металлургической, химической и других отраслей промышленности, а также использовались на путях МПС СССР.
Тепловоз ТГМ 4: технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Осевая формула | 20-20 |
| Полный служебный вес | ТГМ4 — 80 т; ТГМ4А — 68 т |
| Сцепной вес | ТГМ4 — 80 т; ТГМ4А — 68 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | ТГМ4 — 20 т; ТГМ4А — 17 т |
| Диаметр колёс | 1050 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Тип двигателя | дизельный, 211Д / 211Д-1 / 211Д-2 (ТГМ4, ТГМ4А); 211Д3М (ТГМ4Б) |
| Мощность двигателя | 750 л. с. (ТГМ4, ТГМ4А); 814 л. с. (ТГМ4Б) |
| Тип передачи | гидравлическая, УГП750/202ПР2 |
| Сила тяги длительного режима | 23 т в маневровом режиме; 9 т в поездном режиме |
| Конструкционная скорость | ТГМ4, ТГМ4А — 55 км/ч (27 км/ч в маневровом режиме); ТГМ4Б — 65 км/ч |
| Балласт | ТГМ4 — 15 т; ТГМ4А — 3 т |
Конструкция и устройство
По общей схеме ТГМ4 сохраняет капотную компоновку, характерную для маневровых тепловозов серии ТГМ: кабина машиниста смещена к одному концу рамы, по обе стороны от неё расположены капоты разной длины — большой капот со стороны дизельного и гидропередаточного отделения, малый капот со стороны холодильной камеры и вспомогательного оборудования. Экипажная часть опирается на две двухосные тележки; до определённых номеров выпуска (для ТГМ4Б — до номера 984) применялись челюстные тележки, позднее их сменили бесчелюстные.
Силовая установка ТГМ4 состоит из дизеля 211Д (в модификациях 211Д-1, 211Д-2 или 211Д-3) и гидравлической передачи УГП750/202ПР2, обеспечивающей две ступени скорости — маневровую (до 27 км/ч) и поездную (до 55 км/ч). На модификации ТГМ4Б применён более мощный дизель 211Д3М (814 л. с.), что позволило поднять конструкционную скорость до 65 км/ч.
Модификации серии ТГМ4
ТГМ4А — облегчённая версия базового тепловоза с уменьшенным до 3 тонн балластом и сцепным весом 68 тонн вместо 80 тонн у ТГМ4; отличается также типом осевого редуктора. Первый опытный образец построен в 1971 году одновременно с базовым ТГМ4; всего построено 2918 машин. С 1989 года лёгкая версия выпускалась под отдельным обозначением ТГМ4Л.
ТГМ4Б — глубоко модернизированная версия, унифицированная с тепловозом ТГМ6Д. Оснащена дизелем 211Д3М мощностью 814 л. с., что позволило увеличить конструкционную скорость с 55 до 65 км/ч. Часть локомотивов поставлялась с кабиной по образцу ТГМ6Д, часть (примерно до 300-х номеров) — с кабиной типа ТГМ4А. Построено не менее 1085 секций (по данным на июнь 2017 года). Со 2 августа 2017 года производство ТГМ4Б было прекращено, так как конструктивные особенности этих тепловозов не позволяли выполнить требования технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
ТГМ4БЛ — экспортная модификация ТГМ4Б со сцепной массой, уменьшенной до 68 тонн. Выпускалась в небольших количествах; в начале 1990-х годов восемь тепловозов этой модификации были изготовлены в тропическом исполнении для поставки на Кубу, но так и не были отправлены заказчику — впоследствии их переоборудовали для эксплуатации в средних широтах и продали промышленным предприятиям СНГ, сохранив при этом кубинскую серийную маркировку 37.
Модернизация ТГМ4Б-УГМК
ТГМ4Б-УГМК — результат глубокой модернизации ранее выпущенных тепловозов серии ТГМ4 различных индексов, проводимой Шадринским автоагрегатным заводом по проекту компании Woodward-MEGA. В ходе модернизации все узлы и агрегаты, расположенные на главной раме, включая кабину и элементы кузова, демонтируются и заменяются новыми, тогда как конструкция тележек не меняется — выполняется только их ремонт с восстановлением колёсных пар, автосцепок и другого оборудования экипажной части. Такой подход позволяет продлить срок службы локомотивов серии при существенном обновлении силовой установки и систем управления.
Современная эксплуатация и парк тепловозов ТГМ4
Тепловозы серии ТГМ4 и её модификаций остаются одной из самых массовых серий маневровых локомотивов на территории бывшего СССР — суммарный выпуск превысил 6500 секций, что обеспечило широкое распространение машин на путях промышленных предприятий, крупных станций и подъездных путей. Значительная часть парка, построенного в 1970-х и 1980-х годах, к настоящему времени выработала нормативный срок службы, из-за чего часть локомотивов выводится из эксплуатации, а часть проходит глубокую модернизацию (в частности, по программе ТГМ4Б-УГМК) с продлением срока службы и заменой ключевых узлов. Прекращение производства ТГМ4Б в 2017 году из-за несоответствия действующим требованиям технического регулирования также стимулировало переход эксплуатантов на программы модернизации имеющегося парка вместо закупки новых машин той же конструкции.
