Тепловоз ТГМ — это маневровый локомотив с гидравлической передачей мощности (само сокращение расшифровывается как «тепловоз с гидропередачей, маневровый»). Под общим индексом ТГМ в СССР и России выпускалось несколько десятков отдельных серий и модификаций — от лёгких трёхосных тепловозов для небольших промышленных путей до тяжёлых четырёхосных машин мощностью более 1000 л. с. Суммарный выпуск только по нескольким крупнейшим сериям (ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23 со всеми модификациями) превышает 25 тысяч секций, что делает ТГМ одним из самых массовых семейств маневровых тепловозов в мире.
История серии ТГМ: тепловозы с гидравлической передачей
Массовое тепловозостроение в СССР развернулось после XX съезда КПСС в 1956 году, когда было принято решение о переходе железных дорог с паровой тяги на тепловозную и электрическую. В том же 1956 году сразу два завода — Муромский тепловозостроительный (им. Ф. Э. Дзержинского) и Ворошиловградский — выпустили свои первые маневровые тепловозы с гидравлической передачей, ставшие родоначальниками семейства ТГМ. Муромский завод сосредоточился на лёгких трёхосных машинах (ТГМ1, позже ТГМ23), а Ворошиловградский выпустил опытный четырёхосный ТГМ2, доработку и серийный выпуск которого из-за загруженности головного завода строительством магистральных тепловозов ТЭ3 передали Людиновскому тепловозостроительному заводу. Именно Людиновский завод стал в дальнейшем основным производителем тяжёлых серий ТГМ — ТГМ3, ТГМ4 и ТГМ6.
В отличие от тепловозов с электрической передачей (например, серии ТЭМ), в тепловозах ТГМ крутящий момент от дизеля к колёсным парам передаётся не через генератор и тяговые электродвигатели, а через гидравлическую передачу — один или несколько гидротрансформаторов и гидромуфт с редукторами. Такая схема проще и дешевле в производстве и обслуживании для локомотивов небольшой и средней мощности, что и обеспечило семейству ТГМ широчайшее распространение на промышленных предприятиях, подъездных путях и в маневровой работе на станциях сети МПС/РЖД.
Общее устройство: как работает тепловоз ТГМ
Большинство тепловозов ТГМ выполнено по капотной схеме: кабина машиниста расположена ближе к одному концу тепловоза, а по сторонам от неё — больший и малый капоты, скрывающие дизель-генераторную установку (точнее, дизель с гидропередачей) и вспомогательное оборудование. Экипажная часть в зависимости от серии может быть безтележечной, рамной трёхосной (ТГМ1, ТГМ23) либо двухтележечной четырёхосной с двумя двухосными тележками (ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6, ТГМ7).
В основе силовой установки — дизельный двигатель того или иного семейства (от четырёхтактных В-образных двигателей типа 1Д12 на ранних лёгких моделях до дизелей коломенского унифицированного ряда ЧН26/26 на ТГМ6 и его модификациях) и унифицированная гидропередача, обычно включающая гидротрансформаторы для трогания и разгона, гидромуфту для движения на повышенных скоростях и реверс-режимный редуктор для выбора направления движения и режима работы — маневрового или поездного. Управление дизелем и гидропередачей на большинстве серий электрическое дистанционное, многопозиционное; электрооборудование обеспечивает пуск дизеля от аккумуляторной батареи и питание бортовой сети через вспомогательный генератор.
ТГМ1, ТГМ2, ТГМ3: ранние модели
ТГМ1 — первая массовая серия семейства, трёхосный (осевая формула 0-3-0) тепловоз без тележек Муромского завода, выпускавшийся с 1956 по 1972 год как замена танк-паровозам серии 9П; всего построено 3369 машин с дизелем 1Д12-400 мощностью 400 л. с. ТГМ2 — опытная четырёхосная серия Ворошиловградского завода (первоначальное обозначение ТГВ), доработанная и малой партией (всего 5 экземпляров) выпущенная Людиновским заводом в 1956—1959 годах; из-за выявленных недостатков экипажной части (виляние на прямых участках, сложность масляной системы) серия не пошла в большую серию, но её чертежи легли в основу следующей модели.
ТГМ3 стал результатом глубокой переработки конструкции ТГМ2 конструкторским бюро Людиновского завода: четырёхосный тепловоз с дизелем мощностью 750 л. с. и сцепным весом 68 т строился с 1959 по 1977 год, всего было выпущено 3538 машин, часть из них — на экспорт и для различных ведомств помимо МПС. Тепловозы этой линии стали основой для последующей, ещё более массовой серии ТГМ4.
ТГМ4 и модификации: основной массовый маневровый
ТГМ4 — важнейшая серия семейства по объёму выпуска: разработанная на Людиновском заводе как развитие ТГМ3 с новым дизелем 211Д (шестицилиндровый, с наддувом, мощностью 750 л. с. взамен не вполне удачного дизеля М753), эта серия строилась с 1971 по 1989 год и далее в различных модификациях. Только базовых вариантов ТГМ4 и ТГМ4А (отличаются массой балласта и, соответственно, сцепным весом — 80 или 68 тонн) было построено свыше 5500 секций. Глубоко модернизированный вариант ТГМ4Б с более мощным дизелем 211Д3М (814 л. с.) и конструкционной скоростью 65 км/ч, унифицированный по кабине с ТГМ6Д, выпускался до 2017 года, когда производство было прекращено из-за несоответствия конструкции тепловоза требованиям технического регламента Таможенного союза; построено не менее 1085 секций ТГМ4Б. Существовала и лёгкая экспортная модификация ТГМ4БЛ со сцепным весом 68 тонн — в частности, в начале 1990-х годов восемь таких тепловозов были изготовлены в тропическом исполнении для Кубы, но так и не были отправлены заказчику и позднее переоборудованы для работы в средних широтах на предприятиях СНГ. Существуют и современные проекты глубокой модернизации ранее выпущенных ТГМ4 разных индексов — например, ТГМ4Б-УГМК Шадринского автоагрегатного завода, при которой на сохранённой экипажной части монтируются полностью новые кузов, кабина и силовая установка.
ТГМ6 и ТГМ7: тяжёлые маневровые
ТГМ6 — более тяжёлый и мощный маневровый тепловоз Людиновского завода, выпускавшийся с 1966 по 2015 год (всего построено 3148 секций по данным на середину 2010-х годов); на нём установлен V-образный восьмицилиндровый дизель 3А-6Д49 (унифицированный ряд ЧН26/26 Коломенского завода, аналогичные двигатели применяются на ТЭМ7, 2ТЭ25А и ряде модернизированных магистральных тепловозов) мощностью 1200 л. с. Основная модификация ТГМ6А (2435 секций, 1970—1989) отличается увеличенной массой и отсутствием малого капота; современная модификация ТГМ6Д выпускается с 1991 года (не менее 411 машин к 2016 году) и во многом унифицирована с ТГМ4Б. На базе ТГМ6А также был создан экспортный вариант ТГМ8 со своими собственными модификациями (ТГМ8К, ТГМ8П, ТГМ8Э и другие). Отдельные небольшие партии тепловозов ТГМ6В и ТГМ6Д в начале 1990-х годов строились специально для поставки на Кубу (с особой пятизначной нумерацией 39XXX) — часть таких машин так и не была отправлена заказчику и впоследствии использовалась промышленными предприятиями на территории бывшего СССР, сохранив кубинские номера на корпусе.
ТГМ7 занимает особое место в семействе: это четырёхосный тепловоз узкой «сахалинской» колеи 1067 мм, выпускавшийся Людиновским заводом в 1974—1983 годах специально для Сахалинской железной дороги (всего 46 машин). После перешивки сахалинских линий на общероссийскую колею 1520 мм в 2019 году все локомотивы ТГМ7 были списаны, а на замену им на остров поставлены маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ; один тепловоз серии сохранён как экспонат в железнодорожном музее на станции Южно-Сахалинск.
ТГМ23 и производные: узкоспециализированные модификации
ТГМ23 — самая массовая лёгкая серия семейства: трёхосный тепловоз Муромского завода с осевой формулой 0-3-0, выпускавшийся с 1962 года; за счёт компактной экипажной части, способной проходить кривые малого радиуса, машины этой серии массово поставлялись на подъездные пути предприятий пищевой промышленности и другие небольшие промышленные площадки. Базовая модель ТГМ23 строилась до 1977 года; далее производство продолжилось под модификациями ТГМ23Б (около 3400 экземпляров, 1973—1985) с менее мощным ненаддувным дизелем и изменённой кабиной, и ТГМ23В48 (2667 машин, 1982—1991) с новым дизелем, генератором и батареей, а также усовершенствованной кабиной с двумя пультами управления. По приблизительным оценкам, суммарный выпуск всех вариантов серии ТГМ23 превышает 9 тысяч секций — это один из самых массовых маневровых тепловозов в истории. Существовали и экспортные варианты (например, ТГМ23БЭ для Германии), а в постсоветское время отдельные экземпляры серии подвергались модернизации со сменой дизеля на импортный (в частности, известны случаи установки двигателей Volvo). Опытная модификация ТГМ23А (1969, 1972—1973 годов постройки, всего 4 машины) отличалась модернизированным дизелем повышенного давления наддува и переработанной гидропередачей с двумя гидроаппаратами вместо трёх — часть этих изменений позже была внедрена и на серийных ТГМ23.
| Серия | Годы постройки | Осевая формула | Мощность дизеля | Сцепной вес | Построено секций |
|---|---|---|---|---|---|
| ТГМ1 | 1956—1972 | 0-3-0 | 400 л.с. | ≈37 т | 3369 |
| ТГМ3 | 1959—1977 | 20-20 | 750 л.с. | 68 т | 3538 |
| ТГМ4 / ТГМ4А | 1971—1989 | 20-20 | 750 л.с. | 68—80 т | ≈5577 |
| ТГМ4Б | до 2017 | 20-20 | 814 л.с. | 68—80 т | ≥1085 |
| ТГМ6 / ТГМ6А / ТГМ6Д | 1966—2015 | 2О-2О | 1200 л.с. | 72—90 т | 3148 |
| ТГМ7 (колея 1067 мм) | 1974—1983 | B′B′ | 680 л.с. | 68 т | 46 |
| ТГМ23 / ТГМ23Б / ТГМ23В48 | с 1962 | 0-3-0 | 300—400 л.с. | 44—48 т | ≈9400 |
Текущий парк и планы обновления
Основной парк тепловозов ТГМ на сети РЖД и промышленных предприятиях сегодня составляют машины серий ТГМ4 (всех модификаций), ТГМ6 и ТГМ23, построенные в 1970—1990-е годы и подходящие или уже прошедшие нормативный срок службы. Производство классических серий (ТГМ4, ТГМ23) в базовом виде давно прекращено; серия ТГМ4Б была окончательно снята с производства в 2017 году как не соответствующая техническому регламенту Таможенного союза, а ТГМ6Д остаётся одной из немногих серий гидравлических маневровых тепловозов, чьё производство продолжалось в 2010-е годы. Актуальная тенденция — глубокая модернизация ранее построенных тепловозов ТГМ4 различных индексов (в частности, проект ТГМ4Б-УГМК) с полной заменой кузова, кабины и силовой установки при сохранении экипажной части, а также точечная замена изношенных узкоколейных и специализированных серий (как в случае с ТГМ7 на Сахалине) современными маневровыми тепловозами других семейств, включая ТЭМ18ДМ.
