Тепловоз ТГМ6 — история, характеристики, модификации

Тепловоз ТГМ6А-1842, депо КПТУ, Карагандинская область, Казахстан. Фото: motowoz, CC0

Тепловоз ТГМ6 — советский четырёхосный маневровый тепловоз с гидравлической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе и в целом схожий по компоновке с сериями ТГМ3, ТГМ4 и ТГМ5. Проект тепловоза был разработан в 1964 году, первый образец построен в 1966 году, а серийный выпуск начался с 1967 года. Производство серии и её модификаций продолжалось до 2015 года; по состоянию на июль 2016 года суммарно было построено 3148 тепловозов семейства ТГМ6.

История создания тепловоза ТГМ6

Тепловоз ТГМ6 создавался на Людиновском тепловозостроительном заводе как более мощное развитие серии ТГМ3/ТГМ4 для маневровой работы, требующей повышенной силы тяги. Первая партия из 62 машин была построена в период с 1966 по 1970 год. В дальнейшем на базе исходной конструкции завод выпустил целый ряд модификаций с изменённым весом, силовой установкой и типом тележек, а также экспортные варианты серии ТГМ8, оформленные как отдельная серия, но конструктивно близкие к модификации ТГМ6А.

Тепловоз ТГМ6: технические характеристики

Конструкция и устройство

ТГМ6 — рамный двухтележечный тепловоз с карданной передачей от гидропередачи к колёсным парам через двухступенчатые осевые редукторы (первая ступень коническая, вторая — цилиндрическая). Силовая установка построена на дизеле 3А-6Д49 — V-образном восьмицилиндровом четырёхтактном дизеле с наддувом из унифицированного ряда ЧН26/26 Коломенского завода, модификации которого также применяются на тепловозах ТЭМ7, 2ТЭ25А, 2ТЭ116, ТЭП70 и ТЭП150. Управление дизелем электрическое дистанционное, с восемью позициями мощности — от 420 об/мин на нулевой и первой позициях до 1000 об/мин на восьмой.

Гидропередача УГП-1200, унифицированная с применяемой на тепловозах ТГМ4 и ТГ16, включает два гидротрансформатора для трогания и разгона, гидромуфту для движения на повышенных скоростях и реверс-режимный редуктор для выбора направления движения и режима работы (маневрового или поездного). От реверс-режимного редуктора карданные валы передают вращение к осевым редукторам внутренних колёсных пар, а от них — к внешним. Компрессор типа ПК-5,25 и вентилятор холодильника приводятся через гидромуфты регулируемого наполнения, обеспечивающие плавное изменение производительности в зависимости от оборотов дизеля. Запуск дизеля электрический, от электростартёра ЭС-2 при напряжении бортовой сети 75 В.

Дизель 7-6Д49 — V-образный, восьмицилиндровый, четырёхтактный, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха; коленчатый вал подвесного типа с азотированными шейками. Топливная система высокого давления включает восемь насосов золотникового типа и восемь форсунок закрытого типа. Система охлаждения — водяная принудительная двухконтурная замкнутого типа с двумя центробежными насосами. Тепловоз оборудован автоматической остановкой дизеля при падении давления масла ниже 0,08 МПа на входе в дизель. Вентилятор холодильной камеры типа УК-2М (диаметр колеса 1440 мм, 8 лопастей) на расчётном режиме потребляет 50 кВт и вращается с частотой 1350±30 об/мин.

Модификации серии ТГМ6

ТГМ6А — основная модифицированная версия с увеличенным весом и отсутствием малого капота; выпускалась с 1970 по 1989 год, построено 2435 секций. На её базе также была оформлена отдельная экспортная серия ТГМ8 с несколькими собственными модификациями (ТГМ8К, ТГМ8П, ТГМ8Э, ТГМ8ЭК, ТГМ8КМ).

ТГМ6Б — экспериментальный вариант, полученный установкой бесчелюстных тележек на тепловоз ТГМ6А-0394.

ТГМ6В — модернизированная версия с усовершенствованиями, впоследствии применёнными на ТГМ6Д; выпускалась в 1988–1990 годах в количестве 236 машин, оснащалась дизелем 7-6Д49 и гидропередачей с двумя гидротрансформаторами. В начале 1990-х годов выпускался также экспортный вариант ТГМ6В для Кубы с особой пятизначной нумерацией серии 39ХХХ.

ТГМ6Д — модификация, выпускаемая с 1991 года (к 2016 году построено 411 машин), унаследовавшая ряд решений от тепловоза ТГМ4Б и отличающаяся наличием малого заднего капота; с 250-х номеров выпускается на бесчелюстных тележках. Как и ТГМ6В, экспортировался на Кубу под номерами серии 39ХХХ; часть таких машин, не отправленных заказчику, были переоборудованы для российского климата и проданы промышленным предприятиям, сохранив кубинскую нумерацию.

Читайте также

• Тепловоз ТГМ23 — характеристики
• Тепловоз ТГМ4 — история и характеристики
• Тепловоз ТГК2 — характеристики
• Тепловозы ТГМ: обзор всех серий