Тепловоз ТГМ23 — советский серийный трёхосный маневровый тепловоз с гидравлической передачей, выпускавшийся большими партиями на Муромском тепловозостроительном заводе имени Ф. Э. Дзержинского начиная с 1962 года. Суммарный выпуск тепловоза ТГМ23 и всех его модификаций составил около 9400 машин. Благодаря уникальной конструкции экипажной части, допускающей движение по путям с кривыми малого радиуса, тепловозы серии массово поставлялись на предприятия пищевой и других отраслей промышленности, а небольшие партии направлялись в локомотивные депо МПС для маневровой работы.
История создания тепловоза ТГМ23
В 1962 году Муромский тепловозостроительный завод построил первый опытный трёхосный тепловоз ТГМ23-001, а в 1963 году изготовил ещё три опытных локомотива того же типа. Новые машины создавались как развитие тепловозов ТГМ1 той же осевой формулой 0-3-0, при этом на ТГМ23 сохранилось значительное количество узлов, ранее применявшихся на сериях ТГМ1 и ТГМ21. Серийное производство быстро набирало обороты: если в 1964 году было построено 20 машин, то уже в 1973 году — 354, а пик выпуска пришёлся на середину 1970-х годов. Производство базовой модели ТГМ23 продолжалось до 1977 года, после чего завод перешёл к выпуску последующих модификаций.
Тепловоз ТГМ23: технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Служебная масса | 44 т с балластом, 39 т без балласта (базовая модель) |
| Нагрузка от колёсной пары на рельсы | 14,6 тс с балластом, 13,0 тс без балласта |
| Длина по осям автосцепок | 8920 мм |
| Ширина / высота от головки рельса | 3150 мм / 4180 мм |
| Диаметр колёс | 1050 мм |
| Колёсная база по крайним осям | 3600 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм (перевод на 1435 и 1676 мм) |
| Минимальный радиус кривых | 60 м |
| Тип двигателя | 1Д12Н-500, V-образный 12-цил., с наддувом |
| Мощность дизеля | 400–500 л. с. |
| Тип передачи | гидравлическая, УГП 350-500 |
| Максимальная скорость | 30 км/ч (маневровый) / 60 км/ч (поездной) |
| Сила тяги при трогании | 14 520 кгс (маневровый режим) |
| Запас топлива | 1200 кг |
| Запас песка | 250 кг |
Конструкция и устройство
Кузов тепловоза ТГМ23 выполнен с двумя капотами и асимметрично расположенной между ними кабиной машиниста, занимающей всю ширину рамы, тогда как капоты заужены и образуют наружные боковые проходы с предохранительными ограждениями. Рама изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм, связанных концевыми стяжными ящиками; по торцам закреплены автосцепки СА-3. Тепловоз имеет три колёсные пары бандажного типа диаметром 1050 мм.
На тепловозах ТГМ23 устанавливался четырёхтактный V-образный быстроходный дизель 1Д12Н-500 жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива и газотурбинным наддувом от турбокомпрессора ТКР-14Н-2Б (давление наддува 1,25–1,35 кгс/см²), развивающий при частоте вращения вала 1500 об/мин номинальную мощность 500 л. с. Диаметр цилиндров — 150 мм, ход поршня — 180 мм (левый ряд) и 186,7 мм (правый ряд), степень сжатия — 14–15, удельный расход топлива при номинальной мощности — 165±5% г/л. с.·ч.
Вращающий момент передаётся на колёсные пары через унифицированную гидравлическую передачу УГП 350-500 (один гидротрансформатор и две гидромуфты, номинальная мощность на входе 465 л. с.) с автоматическим переключением гидроаппаратов в зависимости от скорости движения. Движущий механизм тепловоза — дышлового типа, как у паровоза: отбойный вал реверс-режимного редуктора передаёт вращение движущим колёсным парам через переднее, среднее и заднее дышла, соединённые с кривошипами на колёсных парах. Такая схема привода отличает ТГМ23 от большинства других маневровых тепловозов с гидропередачей, у которых каждая колёсная пара имеет собственный осевой редуктор.
Электрооборудование тепловоза построено по двухпроводной схеме: генератор постоянного тока Г-732 (28 В, 1200 Вт), электростартёр СТ-722 (24 В, 1,5 л. с.) и аккумуляторная батарея из четырёх элементов 6СТ-128 (24 В, 256 А·ч). Холодильник тепловоза собран из ребристых секций с осевым вентилятором серии УК-2М диаметром 1100 мм и гидравлическим приводом через клиноременную передачу.
Модификации серии ТГМ23
ТГМ23А — опытная модификация 1969 года с модернизированным дизелем 1Д12Н-500М повышенного наддува и упрощённой гидропередачей на двух гидроаппаратах вместо трёх; построено всего несколько машин.
ТГМ23Б — самая массовая после базовой модель, отличавшаяся менее мощным дизелем без наддува, более мягким рессорным подвешиванием и новой конструкцией пульта управления со штурвалами набора позиций вертикального расположения. Выпускалась с 1973 по 1985 год; всего построено около 3400 экземпляров. Экспортный вариант ТГМ23БЭ поставлялся в Германию (известны 2 машины с номерами 009 и 010).
ТГМ23В48 — модификация, строившаяся с 1982 по 1991 год, отличавшаяся другим дизелем, генератором и аккумуляторной батареей, а также двумя пультами управления в кабине (главным и вспомогательным). Всего изготовлено 2667 единиц.
ТГМ23Д44/Д48 — дальнейшее развитие ТГМ23В с гидродинамической передачей, обеспечивающей автоматическое переключение ступеней, что позволяет реализовать повышенную силу тяги при трогании и длительную работу на малых скоростях. Первоначально выпускался со служебным весом 48 тонн (ТГМ23Д48), а начиная с номера 212 — с весом 44 тонны (ТГМ23Д44); в облегчённом варианте производится малыми партиями до настоящего времени.
ТГМ23Дг — разновидность ТГМ23Д с двигателем КамАЗ-820.63-320, рассчитанным на газовое топливо (экологический класс Евро-4); заявленное снижение расходов на топливо — около 30%.
3ТГМ23Д — трёхсекционный вариант из трёх тепловозов ТГМ23Д44, объединённых по системе многих единиц.
Эксплуатация
Тепловозы серии ТГМ23 эксплуатировались во всех странах бывшего СССР, а также поставлялись в Германию. Значительная часть парка работала и продолжает работать на подъездных путях промышленных предприятий с кривыми участками малого радиуса, для которых конструкция экипажной части ТГМ23 была специально приспособлена. Отдельные локомотивы прошли независимую модернизацию силовой установки — например, в Риге известна модификация с двигателем Volvo (обозначаемая TGM23BV). Тепловоз ТГМ23Б-3390 сохраняется как экспонат в музее Донецкой железной дороги.
Читайте также:
Тепловоз ТГМ4
Тепловоз ТГМ6 — история, характеристики, модификации
Все тепловозы серии ТГМ — обзор серий
