Тепловоз М62 — семейство грузопассажирских тепловозов с электрической передачей, выпускавшееся Луганским (Ворошиловградским) тепловозостроительным заводом с 1964 года. Первая модель семейства создавалась для поставок в Венгрию, а с 1970 года тепловозы М62 (заводское обозначение ТЭ112) стали строиться и для МПС СССР. М62 стал первым советским магистральным тепловозом, поставлявшимся на экспорт, и в общей сложности разошёлся по 18 странам мира. Военная модификация серии — тепловоз ДМ62 — создавалась специально для тяги составов боевого железнодорожного ракетного комплекса «Молодец».
Тепловоз М62: история создания и выпуска
В начале 1960-х годов страны Восточной Европы заметно отставали от СССР, США и ряда европейских государств в переходе от паровой к тепловозной тяге. В 1963 году в Венгрию прибыла партия дизельных локомотивов шведской фирмы NOHAB (по лицензии General Motors), хорошо показавших себя на дорогах Скандинавии. Венгерские железные дороги (MÁV) заинтересовались этими машинами, однако по рекомендации Совета экономической взаимопомощи было решено, что магистральные тепловозы для стран СЭВ будут строиться на советских заводах. Разработку поручили Луганскому тепловозостроительному заводу (ЛТЗ), которому предстояло спроектировать локомотив легче и менее мощный, чем выпускавшийся в СССР ТЭ10.
27 февраля 1963 года было утверждено техническое задание на проектирование тепловоза для Венгрии, а 15 ноября того же года заключён контракт на поставку машин серии М62 (обозначение «Motor», шестиосный, тип 2, присвоенное по системе MÁV). Первый локомотив серии M62-001 был передан венгерской стороне 27 апреля 1965 года. Для поставок МПС СССР первоначально было подготовлено обозначение ТЭ112, однако в итоге решили сохранить венгерский индекс М62; в некоторых документах эту версию обозначали М62С (где «С» означало «советский»). Серийное производство М62 для внутреннего рынка СССР началось в 1970 году на заводе, переименованном к тому времени в Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции.
Экспортные поставки: география и обозначения по странам
М62 поставлялся преимущественно в страны Восточной Европы: наибольшее количество (почти 1200 секций) получила Польша, где локомотивы служили под обозначением ST44. В Венгрию было поставлено 294 машины (обозначение M62, включая версии для узкой и русской колеи и для дороги GYSEV). Тепловозы этого семейства также эксплуатировались в Чехословакии и позднее в Чехии и Словакии (серия 781, заводские индексы T679.1 и T679.5), в ГДР и объединённой Германии (серия 120/220), на Кубе (серия 616XX), в Иране, Северной Корее (обозначение К62) и Монголии. Экспортные машины отличались в основном второстепенными узлами — профилем бандажей колёсных пар, буферными фонарями, ударно-тяговыми устройствами, системами безопасности и радиосвязи, — тогда как основные технические характеристики секции оставались практически идентичными для всех стран-получателей.
Модификации для СССР: М62, 2М62, ДМ62, М62У
| Модификация | Годы выпуска | Количество | Нумерация |
|---|---|---|---|
| М62 (ТЭ112) | 1970—1976 | 723 | 1, 2 и от 1003 до 1723 |
| 2М62 | 1976—1987 | 1261 (2522 секции) | от 0001 до 1261 |
| ДМ62 | 1982—1993 | 154 | от 1724 до 1877 |
| 3М62У | 1986—1992 | 104 (312 секций) | от 0001 до 0104 |
| 2М62У | 1987—2001 | ≈396 (792 секции) | от 0001 до 0396 |
| 3М62П | 1988 | 3 (9 секций) | от 0001 до 0003 |
| М62УП | 1988, 1991—1996 | ≈40 | от 0001 до 0040 |
ДМ62 — специальная версия для БЖРК «Молодец»
ДМ62 — специальная версия тепловоза М62, созданная для военного применения, в том числе для тяги составов боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) «Молодец». На заводской табличке буква «Д» не указывалась — машины проходили как обычные М62, продолжая общую нумерацию гражданской версии: первый военный образец получил номер 1724 (следующий за последним номером 1723 гражданской серии), последний — номер 1877. Всего с 1982 по 1993 год было построено 154 тепловоза ДМ62; для испытаний на полигоне в Щербинке и на Закавказской железной дороге в 1983—1984 годах использовался локомотив с номером 1726.
От базовой версии ДМ62 отличался рядом технических решений, характерных для подсемейства М62У — бесчелюстными тележками, автоматическим пуском дизеля, увеличенным запасом песка. Главной особенностью стало специальное оборудование, связанное с условиями эксплуатации в составе БЖРК: система дистанционного управления секциями по схеме «тепловоз — вагон — тепловоз», панели секционирования, связи и управления (ПССУ) на лобовой части кузова, фильтровентиляционная установка с патрубком для подключения противогазов в кабине, электрический котёл подогрева с циркуляционным насосом и светомаскировочные щиты для окон дизельного помещения и тамбуров. К узлам ДМ62 предъявлялись повышенные требования надёжности.
Технические характеристики тепловоза М62
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Род службы | грузопассажирский |
| Осевая формула (на секцию) | 30-30 (UIC Co’Co’) |
| Служебная масса | М62 — 116,5 т; 2М62 — 2×120,0 т; М62У — 126 т на секцию |
| Нагрузка от оси на рельсы | М62 — 19,41 тс; 2М62 — 20,00 тс; М62У — 21,00 тс |
| Длина локомотива | М62 — 17 400 мм; 2М62 — 2×17 400 мм; М62У — 17 400 мм на секцию |
| Ширина / высота | 2950 мм / 4615 мм |
| Диаметр колёс | 1050 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм, 1520/1524 мм (в зависимости от поставки) |
| Тип дизеля | 14Д40 (12ДН23/30), Коломенский завод |
| Мощность дизеля | 2000 л. с. (1471 кВт) |
| Тип передачи | электрическая |
| Тяговый генератор | ГП-312 |
| Тип тягового электродвигателя | ЭД-107, ЭД-107А, с 1974 года — ЭД-118А |
| Сила тяги длительного режима | М62 — 20,0 тс (196 кН); 2М62 — 2×19,5 тс |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч |
| Запас топлива | М62 — 3900 л; М62У — 7300 л на секцию |
Конструкция и устройство
Кузов тепловоза М62 — рамной конструкции, вагонной компоновки, с несущей рамой; в отличие от более ранних тепловозов ТЭ3 и 2ТЭ10Л, стенки кузова над дизелем связаны с рамой не болтами, а сваркой, что повысило прочность и жёсткость конструкции. Кузов односекционной машины состоит из трёх частей: блока передней кабины с камерой электрооборудования, средней части над дизельным помещением и блока задней кабины с холодильной камерой. Дизельное отделение расположено в центре кузова, кабины машиниста — по обоим концам; вход в тепловоз осуществляется через четыре боковые двери. На двухсекционном 2М62 задняя кабина каждой секции заменена дверью с переходной площадкой в соседнюю секцию, а её оборудование демонтировано.
Тележки базовой модификации выполнены по типу тележек тепловозов серии ТЭ3, с челюстными буксами на цилиндрических роликовых подшипниках и передаточным числом тягового редуктора 4,53 (позднее — 4,41). Тележки экспортных машин отличались количеством тормозных цилиндров и двусторонним нажатием тормозных колодок. ДМ62 и модификации подсемейства М62У получили бесчелюстные тележки с односторонним расположением тяговых электродвигателей.
Силовая установка представляет собой дизель-генераторный агрегат типа 14ДГ на основе двухтактного 12-цилиндрового V-образного дизеля 14Д40 с водяным охлаждением, клапанно-щелевой продувкой, приводным нагнетателем и турбонаддувом; на 2М62 применялась модификация 14ДГУ2. Кабина машиниста оборудована пультом управления с главной рукояткой контроллера в виде штурвала, локомотивным скоростемером и комплексом стрелочных измерительных приборов (термометры воды и масла дизеля, манометры пневматических систем, амперметры и вольтметр цепей генератора и аккумуляторной батареи).
Интересные факты и прозвища тепловоза М62
Инструкции, распоряжения, краткие изложения и справочные материалы для локомотивных бригад — в базе знаний «ТехДок».
Новые инструкции, памятки и технические разборы — в сообществе «ТехДок» во ВКонтакте. Подписывайтесь, чтобы не пропускать новые материалы.
