ЧМЭ3 (чехословацкий маневровый с электрической передачей, 3-й тип) — шестиосный маневровый тепловоз, поставлявшийся в СССР производственным объединением ЧКД-Прага (Чехословакия) с 1963 по 1994 год. Один из самых массовых тепловозов в мировой истории железных дорог: с учётом модификаций построено 7459 локомотивов для советской колеи 1520 мм, ещё около 750 — для европейской колеи 1435 мм.
История создания: производство ЧКД-Прага (Чехословакия)
ЧМЭ3 разработан производственным объединением ЧКД-Прага как развитие маневрового тепловоза ЧМЭ2, мощность и сцепной вес которого оказались недостаточны для маневровой работы с грузовыми поездами. В сборке тепловоза участвовали три предприятия объединения: завод имени Вильгельма Пика (дизели), «Тракце» (электрооборудование) и «Локомотивка-Соколово» (экипажная часть, вспомогательное оборудование и общая сборка).
В конце 1963 года были построены три опытных локомотива ЧМЭ3 с дизелем мощностью 1350 л. с. (993 кВт) — вдвое большей, чем у ЧМЭ2. Опытные машины прошли испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ и маневровую работу на станции Люблино Московской дороги. В 1964 году построена опытная партия из десяти локомотивов, а с 1965 года начался серийный выпуск.
В течение более 20 лет ЧМЭ3 поставлялись без принципиальных конструктивных изменений. В 1971 году был выпущен тысячный тепловоз серии, в 1985 году — пятитысячный. Серийный выпуск базового ЧМЭ3 продолжался по 1987 год включительно, после чего завод перешёл на выпуск модификаций ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э. Всего для СССР построено 7459 тепловозов серии. Последний ЧМЭ3Т № 7454 пересёк границу СССР 31 декабря 1991 года.
Назначение: маневровая работа
Тепловозы ЧМЭ3 и ЧМЭ3Т предназначены для маневровой и вывозной работы на путях железных дорог колеи 1520 мм. Конструкция предусматривает возможность работы двух секций по системе двух единиц. Длительная эксплуатация в диапазоне температур от −40 до +40 °C подтвердила высокую надёжность локомотива.
Технические характеристики
Приведены по книге «Тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Т: Пособие машинисту» (данные завода-изготовителя, 1990).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передача мощности | Электрическая постоянного тока |
| Род службы | Вывозной и маневровый |
| Тяговая мощность | 736 кВт (1000 л. с.) |
| Конструкционная скорость | 95 км/ч |
| Сила тяги при трогании с места | 369 кН (36 900 кгс) |
| Длительная скорость | 11,4 км/ч |
| Сила тяги при длительной скорости | 230 кН (23 000 кгс) |
| Наименьший радиус проходимых кривых | 80 м |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Осевая характеристика | 3о-3о |
| Габарит | 02-Т |
| Длина по осям автосцепок | 17 220 мм |
| Ширина | 3150 мм |
| Диаметр колёс | 1050 мм |
| Служебная масса | 123 т ± 3 % |
| Нагрузка от колёсной пары на рельсы | 205 кН ± 3 % (20,5 тс ± 3 %) |
| Запас топлива | 6000 л (5300 л для ЧМЭ3Т) |
| Запас песка | 1500 кг |
Параметры дизеля K6S310DR
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | K6S310DR, четырёхтактный, вертикальное расположение цилиндров, водяное охлаждение, наддув |
| Номинальная мощность (750 об/мин) | 993 кВт (1350 л. с.) |
| Число цилиндров | 6 |
| Диаметр расточки цилиндров | 310 мм |
| Ход поршня | 360 мм |
| Степень сжатия | 13 |
| Диапазон рабочих частот вращения | 350–750 об/мин |
Тяговый генератор постоянного тока TD-802/TD-706-4 установлен на раме дизеля и приводится напрямую от его коленчатого вала. Выработанный ток подаётся на три группы тяговых электродвигателей ТЕ-006 (по два последовательно соединённых двигателя в группе, три группы — шесть осей): мощность электродвигателя 123/134 кВт.
Конструкция и устройство
Основное силовое и вспомогательное оборудование установлено на главной раме, подвешенной к двум трёхосным бесчелюстным тележкам через восемь болтов с амортизирующими резиновыми шайбами (люлечная подвеска). В средней части рамы расположена дизель-генераторная установка; в передней части — шахта холодильника с шестнадцатью секциями основного контура охлаждения.
Кузов капотного типа состоит из переднего кузова, съёмного кузова машинного отделения, кабины машиниста и заднего кузова. Кабина сварена из стальных листов, обшита изнутри с тепло- и звукоизоляцией; в кабине установлены два пульта управления (главный и вспомогательный), позволяющие вести локомотив в любую сторону.
Каждая тележка бесчелюстного типа состоит из сварной стальной рамы, трёх колёсно-моторных блоков, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. Тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую подвеску. Тормоз — пневматический автоматический и ручной; на части машин (ЧМЭ3Т) дополнен электродинамическим (реостатным) тормозом.
Модификации: ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э — отличия
ЧМЭ3М — опытная модификация повышенной экономичности: в 1977 году построено два локомотива с дизелем мощностью 1500 л. с., изменённой конструкцией. В серию не пошла, но конструктивные решения использовались при создании ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э и ЧМЭ5.
ЧМЭ3Т — серийная модификация с электродинамическим (реостатным) тормозом и устройством для подогрева дизеля после длительных стоянок; строилась с 1984 года (с 1988 года — серийно). Применение электродинамического тормоза, устройства подогрева и электронного регулятора позволило снизить расход топлива на 8–10 %, песка на 45–50 %, расход тормозных колодок на 95 % по сравнению с ЧМЭ3. Всего построено 1167 локомотивов серии ЧМЭ3Т.
ЧМЭ3Э («Электроника») — серийная модификация с электронным регулятором для эффективного использования мощности дизеля, но без электродинамического тормоза; строилась с 1987 по 1989 год.
С июля 1988 года завод полностью перешёл на выпуск ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э, прекратив производство базового ЧМЭ3. Помимо заводских модификаций, существует множество проектов глубокой модернизации ЧМЭ3 разными предприятиями: замена дизель-генератора на агрегаты семейства Д49 (ЧМЭ3К), газобалонная модификация ЧМЭ3Г, а также глубокая модернизация чешской компанией CZ LOKO с полной заменой кузова, кабины и силовой установки.
Ремонт и обслуживание
Ремонт тепловозов серии организован на сети специализированных локомотиворемонтных заводов, в их числе Даугавпилсский, Мичуринский, Оренбургский, Полтавский, Днепровский и Кушмурунский заводы. Значительная часть парка проходит модернизацию с продлением срока службы.
При эксплуатации ЧМЭ3 характерны определённые особенности: из-за резьбового крепления люлечной подвески выкатка тележки при ремонте требует срезки крепёжных болтов; при несвоевременном обслуживании гидравлических гасителей колебаний возможна раскачка машины на ходу, а при недостаточной смазке — заклинивание моторно-осевых подшипников тяговых двигателей.
Эксплуатация: текущий статус парка
Тепловозы ЧМЭ3 всех модификаций поставлялись на железные дороги СССР, а после его распада продолжили работу в России, Украине, Белоруссии, странах Балтии, Молдове, Грузии, Армении и государствах Центральной Азии, где стали одной из самых массовых серий маневровых локомотивов. Часть машин выпущена для европейской колеи 1435 мм, а также поставлялась в Чехию, Словакию, Польшу, Албанию, Сирию и Ирак.
По имеющимся данным на 2024–2025 год, большинство тепловозов серии продолжает эксплуатироваться на маневровых и вывозных работах; часть парка используется для вождения пригородных пассажирских поездов на малодеятельных участках в России и на Украине.
Источник: З. Х. Нотик. «Тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Т: Пособие машинисту» (М.: Транспорт, 1990).
