Тепловоз ТЭ10 — советский магистральный тепловоз с электрической передачей, спроектированный в 1957–1958 годах на харьковских заводах под руководством А. А. Кирнарского. От исходного односекционного тепловоза ТЭ10 «Харьков» произошло целое семейство двух-, трёх- и четырёхсекционных грузовых и пассажирских тепловозов — 2ТЭ10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М, 2ТЭ10У и другие модификации, выпускавшиеся с 1958 по 1997 год. Всего было построено свыше 8500 секций тепловозов ТЭ10 всех модификаций — это одно из самых массовых семейств магистральных тепловозов советских железных дорог.
История: как появился тепловоз ТЭ10 и выросло целое семейство
В 1957–1958 годах перед советским тепловозостроением была поставлена задача создать тепловоз мощностью на 50% больше, чем у секции серийного тепловоза ТЭ3, при лишь незначительном увеличении массы. Наибольшую сложность представляла разработка нового двенадцатицилиндрового дизеля 9Д100 повышенной экономичности — в дальнейшем доработанная версия этого дизеля, 10Д100, на много лет определила направление развития отечественного тепловозостроения.
Первый тепловоз новой серии — ТЭ10-001 «Харьков» — был выпущен в ноябре 1958 года. Односекционный ТЭ10 стал одним из первых советских локомотивов с цельным несущим кузовом. С 1958 по 1961 год Харьковский завод построил 26 тепловозов серии ТЭ10; в депо их называли «червонцами», «десятками» и «фантомасами».
В 1960 году на базе ТЭ10 был построен двухсекционный тепловоз ТЭ12 «Украина», вскоре переименованный в 2ТЭ10. С октября 1961 года выпуск двухсекционных тепловозов начал Луганский тепловозостроительный завод — конструкция была серьёзно изменена, и серия получила обозначение 2ТЭ10Л. В 1975 году начался выпуск 2ТЭ10В, в 1981 году — 2ТЭ10М, в 1989 году — 2ТЭ10У.
Общее устройство тепловозов семейства ТЭ10
Все серийные модификации семейства — от 2ТЭ10Л до 2ТЭ10У — построены по общей схеме: секция представляет собой шестиосный двухтележечный экипаж с электрической передачей постоянного тока. В средней части кузова на общей раме установлены дизель-генератор и тяговый генератор, соединённые полужёсткой муфтой. Секции соединяются автосцепкой СА-3 и могут эксплуатироваться по системе многих единиц — в двух-, трёх- или четырёхсекционном составе.
Силовая установка большинства модификаций — дизель 10Д100 (и его модификации 10Д100М, 10Д100М2): двухтактный, десятицилиндровый, с противоположно движущимися поршнями в каждом цилиндре. Мощность дизеля на большинстве модификаций составляет 2206 кВт (3000 л. с.) на секцию. Экипажная часть каждой секции включает две трёхосные тележки с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей.
2ТЭ10, 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В: раннее поколение семейства
Тепловоз 2ТЭ10 (первоначально ТЭ12 «Украина») строился Харьковским заводом в 1960–1963 годах — всего 19 секций. Тепловоз 2ТЭ10Л, выпускавшийся Луганским заводом с 1961 по 1977 год (всего 3192 секции), стал первой по-настоящему массовой модификацией семейства: вместо несущего кузова у него применена несущая рама, широко унифицированная с тепловозом ТЭ3, — длина секции уменьшилась на 1641 мм, масса — почти на 1,5 тонны.
Модификация 2ТЭ10В строилась Ворошиловградским заводом в 1975–1981 годах — 1898 секций. Кузов, бесчелюстные тележки и кабина с пультом управления были унифицированы с выпускавшимся параллельно тепловозом 2ТЭ116. В 1978 году был построен также один трёхсекционный вариант — 3ТЭ10В.
2ТЭ10М и 3ТЭ10М: массовая модернизация 1980-х годов
С 1981 по 1990 год Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных 3ТЭ10М. Основные отличия новых модификаций: возможность управления тремя секциями с одного пульта, перевод ведомых секций в режим холостого хода без остановки дизеля, электрическое управление отпуском тормозов. В 1981 году вышла также партия из 20 локомотивов 2ТЭ10МК с дизелями 5Д49 Коломенского завода вместо дизелей семейства 10Д100.
Подробные технические характеристики, устройство и модификации тепловоза 2ТЭ10М приведены в отдельной статье «Тепловоз 2ТЭ10М».
2ТЭ10У, 3ТЭ10У, 2ТЭ10УТ: заключительное поколение
Тепловоз 2ТЭ10У стал заключительным этапом развития семейства — выпускался с 1989 года как дальнейшее развитие 2ТЭ10М. Главные изменения — в электрических цепях и дизеле 10Д100М2 со сниженной частотой холостого хода и двухрежимными форсунками. Всего было выпущено 549 тепловозов 2ТЭ10У, а также 99 тепловозов 2ТЭ10УТ (для пассажирского движения, конструкционная скорость 120 км/ч) и 79 тепловозов 3ТЭ10У.
Подробные технические характеристики и устройство тепловоза 2ТЭ10У приведены в отдельной статье «Тепловоз 2ТЭ10У».
Другие модификации: газотепловозы, экспериментальные и модернизированные машины
В 1988 году Луганский завод построил два опытных трёхсекционных газотепловоза 2ТЭ10Г, способных работать как на дизельном топливе, так и на сжиженном природном газе — фактически первых в мире магистральных тепловозов заводской постройки на природном газе. С 1983 года строились тепловозы 4ТЭ10С для высоконагруженной Байкало-Амурской магистрали. В 2003–2004 годах одна из секций тепловоза 2ТЭ10М-0884 была модернизирована корпорацией General Electric с установкой американского дизеля 7FDL — испытания показали более высокий расход топлива по сравнению с отечественными дизелями, и подобные модернизации в России не получили продолжения.
Сравнительная таблица характеристик модификаций ТЭ10
| Параметр | 2ТЭ10Л | 2ТЭ10М | 2ТЭ10У |
|---|---|---|---|
| Годы выпуска | 1961–1977 | 1981–1990 | 1989–1996 |
| Построено секций | 3192 | 2444 (+639 — 3ТЭ10М) | 549 (+99 — УТ, 79 — 3ТЭ10У) |
| Тип дизеля | 10Д100 | 10Д100 | 10Д100М2 |
| Мощность секции | 2200 кВт | 2200 кВт | 2200 кВт |
| Сцепной вес секции | 256–260 т | 276 т | 276 т |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч | 100 км/ч | 100 км/ч |
| Скорость продолж. режима | 24 км/ч | 23,4 км/ч | 23,5 км/ч |
| Сила тяги продолж. режима | 52 000 кгс | 49 920 кгс | 52 000 кгс |
Текущий парк и современная эксплуатация
Тепловозы первых выпусков (ТЭ10, 2ТЭ10, ТЭП10) выведены из инвентаря в основном в 1980-х годах. Тепловозы 2ТЭ10Л массово списывались в России в 1990-х годах, но сохраняются в эксплуатации в республиках Средней Азии, в Молдове и на отдельных российских дорогах. Тепловозы 2ТЭ10М, 3ТЭ10М и 2ТЭ10У остаются в рабочем парке на сети железных дорог России, Украины, Казахстана и других постсоветских стран, выполняя грузовую работу на неэлектрифицированных участках.
