Электропоезд ЭР200 – первый советский высокоскоростной пассажирский электропоезд постоянного тока, рассчитанный на конструкционную скорость 200 км/ч. Разработан Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ) совместно с отраслевыми институтами и предназначался для скоростного сообщения между Москвой и Ленинградом. Первый состав вышел из ворот завода в декабре 1973 года и положил начало эпохе высокоскоростного движения в СССР.
История создания электропоезда ЭР200
Проектирование высокоскоростного электропоезда для Октябрьской магистрали началось в конце 1960-х годов. Техническое задание 1967 года предусматривало скорость 200–250 км/ч при работе от контактной сети постоянного тока 3 кВ. РВЗ, к тому времени накопивший опыт постройки серий ЭР1, ЭР2 и ЭР9, был определён головным исполнителем.
Принципиальное конструктивное решение – состав из 14 вагонов, в котором все промежуточные 12 вагонов являются моторными. Головные вагоны выполняли только функцию кабин управления и пассажирского салона. Тиристорная система регулирования тяги была применена впервые для электропоездов в СССР.
В 1974–1976 годах ЭР200-1 проходил испытания на скоростном кольце ВНИИЖТ и на Октябрьской железной дороге. В 1975 году на перегоне Ханская – Белореченская (Северо-Кавказская железная дорога) электропоезд развил скорость 210 км/ч – рекорд для советского подвижного состава на тот момент.
Технические характеристики электропоезда ЭР200
Основные параметры первого состава ЭР200 по данным книги Л.В. Гуткина, Ю.Н. Дыманта и И.А. Иванова «Электропоезд ЭР200» (М.: Транспорт, 1981).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Система тока | Постоянный, 3 кВ |
| Число вагонов (ЭР200-1) | 14 (2 головных + 12 моторных) |
| Конструкционная скорость | 200 км/ч |
| Скорость на испытаниях (1975) | 210 км/ч |
| Суммарная мощность ТЭД | 10 320 кВт |
| Мощность одного ТЭД | 860 кВт |
| Число ТЭД в составе | 96 (по 8 на пару вагонов) |
| Управление тягой | Тиристорное |
| Год постройки 1-го состава | 1973 |
| Год постройки 2-го состава | 1991–1994 |
| Маршрут эксплуатации | Москва – Санкт-Петербург |
Конструкция электропоезда ЭР200
Кузова вагонов несущие, из алюминиевых сплавов – решение, позволившее снизить массу состава при сохранении жёсткости. Обтекаемая форма головных вагонов формировалась с учётом аэродинамики на скоростях свыше 160 км/ч.
Тяговые электродвигатели коллекторные, установлены поосно. Питание осуществляется через статические тиристорные преобразователи. Плавное регулирование тяговой силы исключает классические пусковые резисторы и снижает пиковые токи при разгоне.
Рекуперативное электрическое торможение возвращает энергию в контактную сеть при снижении скорости. Это существенно снижало расход электроэнергии на маршруте Москва – Ленинград с его интенсивным торможением перед остановками.
На каждую пару моторных вагонов предусмотрен один общий комплект пуско-тормозной аппаратуры. Такое решение упрощало конструкцию, но требовало строго попарной работы вагонов – разъединение пары нарушало работу силовой цепи.
Эксплуатация ЭР200 на маршруте Москва – Ленинград
После завершения испытаний и доводочных работ электропоезд ЭР200-1 был поставлен на постоянную нитку расписания 1 марта 1984 года. Первые годы регулярной работы выявили ряд эксплуатационных особенностей: необходимость тщательного контроля за состоянием тиристорных блоков и повышенные требования к качеству контактной сети.
С 1988 года к составу добавили два дополнительных головных вагона, что позволило сформировать второй, шестивагонный состав для временного усиления. Второй полноценный состав ЭР200-2 начал формироваться в 1991 году и окончательно был собран из вагонов 1992–1994 годов постройки.
В августе 2006 года ЭР200 прошёл маршрут Москва – Санкт-Петербург за 3 часа 55 минут. В последние годы эксплуатации поезд курсировал только по пятницам, выполняя один рейс в неделю в каждую сторону.
Вывод из эксплуатации
В 2008 году ОАО «РЖД» объявило о выводе электропоездов ЭР200 из расписания в связи с предстоящим открытием скоростной магистрали и поступлением нового подвижного состава «Сапсан». Последний штатный рейс ЭР200 состоялся 28 февраля 2009 года.
Четыре исторических вагона первого состава переданы в Музей железнодорожной техники в Санкт-Петербурге, где они экспонируются как памятник советскому высокоскоростному поезду.
Инструкции, распоряжения, краткие изложения и справочные материалы для локомотивных бригад — в базе знаний «ТехДок».
Новые инструкции, памятки и технические разборы — в сообществе «ТехДок» во ВКонтакте. Подписывайтесь, чтобы не пропускать новые материалы.
