Электровоз 2ЭС6 Синара

Один из самых мощных электровозов, функционирующих на железной дороге нашего времени. Первый образец этой модели выпустили в 2006 году и обкатан по кольцу в Щербинке, используемом для тестирования локомотивов. Приставка «Синара» в названии обозначает место производства электровоза – УЗЖМ («Уральские локомотивы»), который входит в состав закрытого акционерного общества «Группа Синара». В первый год выпуска локомотива, было построено 8 единиц техники и заключен договор с ОАО РЖД на дальнейшую поставку 2ЭС6.

В плане технических характеристик, сильных изменений в показателях не произошло:

Конструкционная скорость – 120 км/ч;
В длину локомотив 34 м;
Род тока постоянный, 3000В
Осевая формула 2 (2₀−2₀)
Наргрузка на рельс 25 тс
Мощность ТЭД 6440 кВт (часовая)

Главным преимуществом модели «Синара» перед электровозами семейства ВЛ, считается то, что в ходе эксплуатации 2ЭС6 получает независимое возбуждение в тяге, тем самым повышая противобуксовочные свойства. При торможении микропроцессорная система регулирует напряжение, а небольшое количество песка, выброшенного на рельсы, позволяют производить торможение более эффективно.

Как и в его предшественнике, в 2ЭС6 установлено 3 ступени тормозного реостата, позволяющие переходить к торможению плавно, без скачков напряжения. Как еще один дополнительный плюс – в электровозу установлено возбуждение независимого характера, что является немаловажным моментом при реостатном запуске двигателя. Эта функция позволяет нивелировать скачки напряжения в момент увеличения скорости.

На каждой секции по два мотор-вентилятора охлаждения ТЭД и мотор-компрессор. Мощность ТЭД в этой модели электровоза составляет 6440 кВт. Низковольтные цепи питаются от преобразователя или аккумуляторной батареи напряжением 110В.

Из недостатков модели 2ЭС6 выделяют следующие пункты:

Прогары якоря ТЭД
Выходят из строя силовые контакторы и вспомогательные машины.

Кабина локомотива изготовлена цельной металлической конструкцией. Вид представляет собой плоский, гладкий корпус. Подвеска ТЭД осуществляется через моторно-осевые подшипники качения.

Электровоз оказывает силу тяги на рельсы в 25 т. Это нормальные, общепринятые показатели для локомотива такой мощности. После общей обкатки, тестирование рельсов железной дороги тоже дали положительный результат. Общий вывод – электровоз 2ЭС6 представляет собой практичный и удобный локомотив, современный, нечем не отличающийся в эксплуатации. По октябрь 2015 года, всего построено 537 единиц техники. Модификаций электровоза пока не существует, разработчики пошли дальше, выпуская сразу новые модели электровозов.

Большинство направлений железных дорог уже обкатали представителей этой модели и активно используют электровоз с целью перевозки грузов.

Материалы по электровозу 2ЭС6:

Книга электровоз 2ЭС6 Синара Брексона В.В. 2015г.

Руководство по эксплуатации 2ЭС6.

Учебное пособие для локомотивных бригад 2ЭС6.

Электрические схемы электровоза 2ЭС6.

Описание электрической схемы 2ЭС6.

Описание МПСУ и Д.

Описание работы системы автоведения.

Описание работы пневматического оборудования 2ЭС6.

Инструкция системы пожаротушения «Радуга-5М».

Карта смазки электровоза 2ЭС6.