Электровозы ВЛ82 и ВЛ82М — советские двухсистемные грузовые электровозы, способные работать как на постоянном токе 3 кВ, так и на переменном токе 25 кВ частотой 50 Гц. Оба типа выпускались Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) и предназначались для вождения тяжёлых грузовых поездов на стыках двух систем электрификации без смены локомотива. Электровоз ВЛ82 стал первым советским двухсистемным грузовым локомотивом серийного производства.
История создания электровоза ВЛ82
К середине 1960-х годов протяжённость электрифицированных линий в СССР значительно выросла, однако участки постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ граничили между собой, требуя смены тягового подвижного состава. Для решения этой проблемы НЭВЗ в июле 1966 года построил первые два опытных образца ВЛ82-001 и ВЛ82-002. По итогам испытаний на Северо-Кавказской железной дороге завод выпустил до 1968 года ещё 22 электровоза — всего построено 24 единицы серии ВЛ82. Первоначально электровозы ВЛ82 эксплуатировались на участке Свеча — Буй — Ярославль Северной железной дороги, а после постройки станции стыкования были переданы в депо Купянск Южной дороги. В 1977–1980 годах большинство локомотивов были переданы в депо Минеральные Воды Северо-Кавказской железной дороги.
Опыт эксплуатации выявил необходимость улучшения тяговых характеристик, что привело к созданию модернизированной версии ВЛ82М. Серийный выпуск ВЛ82М продолжался с 1972 по 1979 год; завод изготовил 67 локомотивов с номерами №025–091.
Устройство и особенности конструкции
Оба электровоза выполнены по восьмиосной схеме: кузов опирается на две двухосные тележки на каждой из двух секций, осевая формула — 2(2о–2о). На постоянном токе 3 кВ тяговые двигатели подключаются непосредственно к контактной сети. В режиме переменного тока 25 кВ напряжение понижается тяговым трансформатором ОДЦЭ-4000/25 и выпрямляется кремниевыми выпрямителями: на ВЛ82 это ВУКЭЛ-11000, на ВЛ82М — ВУК-6700М с максимальным током 1870 А. ВЛ82М оснащён улучшенными тяговыми двигателями НБ-407Б мощностью 755/720 кВт (восемь штук), тогда как ВЛ82 имел ТЭД НБ-420А/Б мощностью 700/635 кВт. Передаточное число тягового редуктора — 3,38. Тормозное оборудование обеспечивает как реостатное, так и пневматическое торможение.
Технические характеристики ВЛ82 и ВЛ82М
| Параметр | ВЛ82 | ВЛ82М |
|---|---|---|
| Годы выпуска | 1966–1968 | 1972–1979 |
| Количество единиц | 24 | 67 (№025–091) |
| Осевая формула | 2(2о–2о) | 2(2о–2о) |
| Напряжение контактной сети | 3 кВ пост. / 25 кВ 50 Гц перем. | 3 кВ пост. / 25 кВ 50 Гц перем. |
| Мощность ТЭД × 8, кВт (ч/д) | 700 / 635 | 755 / 720 |
| Сила тяги часовая / длительная, кгс | 39 200 / 34 000 | 42 400 / 40 000 |
| Скорость часового / длит. режима, км/ч | 51,4 / 53,4 | 51,0 / 51,6 |
| Конструкционная скорость, км/ч | 110 | 110 |
| Масса с 2/3 запаса песка, т | 188 | 200 |
| Нагрузка от оси на рельс, тс | ~23 | 25 |
| Тяговый двигатель | НБ-420А/Б | НБ-407Б |
| Тяговый трансформатор (реж. 25 кВ) | ОДЦЭ-4000/25 | ОДЦЭ-4000/25А (3884 кВА) |
| Выпрямительная установка | ВУКЭЛ-11000 | ВУК-6700М (ток 1870 А) |
| Передаточное число редуктора | 3,38 | 3,38 |
Эксплуатация электровозов ВЛ82 и ВЛ82М
Электровозы ВЛ82 и ВЛ82М использовались на стыковых участках, где электрификация переходила с одной системы тока на другую. Благодаря двухсистемности один локомотив мог вести поезд через стык без смены тяги, что сокращало время простоя на стыковых станциях. По состоянию на начало 2010-х годов все электровозы ВЛ82 первой серии были списаны; электровоз ВЛ82-016 сохранён как музейный экспонат в Ростовском музее железнодорожного транспорта на станции Гниловская. Электровозы серии ВЛ82М продолжают работу в депо Купянск Южной железной дороги. Электровоз ВЛ82М-069 был модернизирован и оснащён системой аналитической помощи машинисту BYDRAIL-VL82M1S.
