С 1 июля 2026 года на сети железных дорог государств — участников Содружества действует новая редакция Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава — Приложение № 65 к Правилам Совета по железнодорожному транспорту, утверждённое протоколом от 25—26 ноября 2025 года № 83. Документ заменил прежнюю редакцию (Приложение № 18, известную в отрасли как «Правила 151» — по числу пунктов в исходной сплошной нумерации), действовавшую с 2014 года. Ниже — что изменилось в структуре документа, какие конкретные нормы и цифры пересмотрены, и как новые правила разъяснены для практического применения в ОАО «РЖД».
Чем новая редакция отличается от Правил 151 по структуре
Помимо содержательных изменений, документ полностью переработан структурно:
- Нумерация: сплошная нумерация пунктов 1—157 (Правила 151) заменена на десятичную иерархическую — разделы 1—18, пункты вида 3.1.1 или 10.3.1. Прямого соответствия между номерами пунктов старой и новой редакции нет.
- Число разделов основного текста увеличено с 15 (обозначались римскими цифрами I—XV) до 18.
- Число приложений уменьшено с 6 до 4: детальные требования, ранее вынесенные в отдельные приложения (техническое обслуживание локомотивов и вагонов, режимы воздухораспределителей, порядок опробования тормозов, управление тормозами в разных режимах, контрольная проверка), перенесены непосредственно в основной текст соответствующих разделов. Из прежних приложений сохранены и перенумерованы только справка формы ВУ-45, нормы обеспечения поездов тормозами, акт контрольной проверки и таблицы тормозных путей.
- Нештатные ситуации при ведении поезда выделены в отдельный раздел 16 (ранее — часть приложения об управлении тормозами); зимние особенности эксплуатации моторвагонного подвижного состава выделены в отдельный раздел 15.
Ключевые изменения по разделам
Ниже — конкретные нормы и значения, изменившиеся в новой редакции по сравнению с Правилами 151, сгруппированные по тематическим блокам документа.
Термины и определения
- Исключены как отдельные термины: «магистраль напорная», «дополнительная ступень торможения», «длинносоставный» и «тяжеловесный» грузовой поезд, «спуск руководящий», категории «короткосоставный» и «нормальной длины» для пассажирских поездов.
- Введены новые термины: «истощение тормоза», «недостаточный тормозной эффект при проверке», «отсутствие тормозного эффекта», положение крана машиниста «Замедленное торможение».
- Пассажирский поезд повышенной длины — теперь более 25 вагонов (было — более 20); категория «соединённый» — 26—40 вагонов (было «сдвоенный» — 26—36).
- Для грузовых поездов введена отдельная категория «повышенного веса и длины» (более 6000 т и 350 осей и более одновременно) в дополнение к существовавшим «повышенной длины» и «повышенного веса».
- Затяжной спуск: добавлена более пологая категория — от 0,008 до 0,010, протяжённостью 8 км и более (ранее самый пологий порог начинался от 0,010).
Техническое обслуживание тормозного оборудования локомотивов
| Параметр | Было (Правила 151) | Стало (протокол №83) |
|---|---|---|
| Плотность питательной сети | снижение с 0,78 МПа (8,0 кгс/см²) не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см²) за 150 с | снижение с 0,80 МПа (8,0 кгс/см²) не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см²) за 150 с |
| Проходимость через кран машиниста / блокировочное устройство | ГР не менее 0,78 МПа (8,0 кгс/см²); диапазон снижения 0,59→0,49 МПа (6,0→5,0 кгс/см²) | ГР не менее 0,80 МПа (8,0 кгс/см²); диапазон снижения 0,60→0,50 МПа (6,0→5,0 кгс/см²) |
| Толщина чугунных колодок локомотива в эксплуатации | явный минимум не задан | не менее 15 мм (маневровые и вывозные — не менее 10 мм) |
| Толщина колодок после ремонта/ТО | не менее 20 мм (маневровые — 15 мм) | без изменений — не менее 20 мм (маневровые — 15 мм) |
| Напряжение источника питания ЭПТ при служебном торможении | не ниже 48 В | не ниже 45 В (в поездном положении — по-прежнему не ниже 48 В) |
| Число ступеней ЭПТ | явно не задано | не менее 3 ступеней торможения и 3 ступеней отпуска |
| Система диагностики тормозного оборудования | требование отсутствовало | при наличии системы — приёмка локомотива после ТО/ремонта производится с её применением (новое требование) |
Смена кабин, прицепка и отцепка
| Параметр | Было (Правила 151) | Стало (протокол №83) |
|---|---|---|
| Проверка вспомогательного тормоза после начала движения | при скорости 3—5 км/ч до остановки | при скорости 3—7 км/ч до остановки |
| Ручка вспомогательного тормоза в нерабочей кабине (краны с электронным управлением) | оставлять в поездном положении | оставлять в последнем тормозном положении |
| Торможение при прицепке к грузовому составу | снижение в УР на 0,15—0,17 МПа (1,5—1,7 кгс/см²) | снижение в УР не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см²) |
| Продувка магистралей до прицепки к пассажирскому поезду | отдельно не регламентировалась | допускается при остановке не менее 10 м от первого вагона, с обеих сторон локомотива |
| Зарядное давление (пассажирский/маневровый/сплотка) | 0,49—0,51 МПа (5,0—5,2 кгс/см²) | 0,50—0,52 МПа (5,0—5,2 кгс/см²) |
| Зарядное давление (гружёные на спусках 0,018 и круче / гружёный режим) | 0,52—0,54 МПа (5,3—5,5 кгс/см²) | 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см²) |
| Зарядное давление (порожние / западноевропейский тормоз) | 0,47—0,49 МПа (4,8—5,0 кгс/см²) | 0,48—0,50 МПа (4,8—5,0 кгс/см²) |
Числовые значения давления в МПа в таблице пересчитаны при формально неизменных значениях в кгс/см² — это уточнение перевода единиц, а не содержательное изменение режима.
Размещение тормозов и опробование
| Параметр | Было (Правила 151) | Стало (протокол №83) |
|---|---|---|
| Хвостовые вагоны с исправными автотормозами (обычные грузовые поезда) | последние два вагона | без изменений — последние два вагона |
| Хвостовые вагоны (поезда повышенного веса и длины) | требование отсутствовало | последние пять вагонов с исправными автотормозами |
| Порог снижения давления в главных резервуарах для сокращённого/технологического опробования | ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см²) | ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см²) |
| Порог стоянки для сокращённого опробования пассажирских поездов | более 20 минут | более 30 минут (в правилах); на практике в ОАО «РЖД» — более 20 минут, см. раздел о разъяснениях ниже |
| Допуск отличия давления в ТМ хвостового вагона от головы поезда | явно не нормировался | 0,03 МПа (0,3 кгс/см², до 300 осей) / 0,05 МПа (0,5 кгс/см², до 400 осей) / 0,07 МПа (0,7 кгс/см², более 400 осей) |
| Проверка целостности и плотности питательной магистрали пассажирских поездов | не предусматривалась | новая проверка при давлении не менее 0,80 МПа (8,0 кгс/см²) |
| Поезда весом более 8,3 тыс. т с управлением тормозами с головы | требование отсутствовало | допускается только с системами управления по радиоканалу |
Управление тормозами
| Параметр | Было (Правила 151) | Стало (протокол №83) |
|---|---|---|
| Наблюдение за тормозной магистралью при признаках нарушения её целостности | 3—7 секунд | 3—10 секунд |
| Остановленный с применением песка одиночный локомотив | требование о времени отсутствовало | привести в движение и съехать на чистые рельсы не более чем за 2 минуты |
| Полное служебное торможение в один приём (обычные поезда) | 0,15—0,17 МПа (1,5—1,7 кгс/см²) | без изменений — 0,15—0,17 МПа (1,5—1,7 кгс/см²) |
| Полное служебное торможение (поезда повышенной длины и веса) | отдельная норма отсутствовала | 0,18—0,20 МПа (1,8—2,0 кгс/см²) |
| Полный отпуск грузового поезда после служебного торможения (более 100 осей) | повышение в УР на 0,03—0,07 МПа (0,3—0,7 кгс/см²) выше зарядного | повышение в УР на 0,02—0,06 МПа (0,2—0,6 кгс/см²) выше зарядного |
| Первая ступень служебного торможения пассажирского поезда | снижение в УР на 0,05—0,06 МПа (0,5—0,6 кгс/см²) | снижение в УР на 0,03—0,06 МПа (0,3—0,6 кгс/см²), независимо от длины поезда |
| Скорость следования при ползунах (выбоинах) на колёсах | подробная таблица норм в самих Правилах | определяется по Правилам технической эксплуатации (ПТЭ); отдельная таблица из Правил исключена |
| Запрет отпуска автотормозов на скорости (поезда повышенной длины/веса) | общий порог — менее 20 км/ч | повышенного веса и длины — менее 30 км/ч; повышенной длины — менее 20 км/ч |
Моторвагонный подвижной состав
Разделы о моторвагонном подвижном составе (МВПС) разукрупнены — вместо четырёх разделов стало пять, зимние особенности эксплуатации выделены в самостоятельный раздел 15. Таблица зарядного давления для электропоездов, ранее содержавшая единую строку «Электропоезда» (0,44—0,47 МПа, 4,5—4,8 кгс/см²), теперь разделена на четыре категории по сериям: ЭР, ЭТ (0,44—0,46 МПа, около 4,5—4,7 кгс/см²); ЭД, ЭП (0,46—0,48 МПа, около 4,7—4,9 кгс/см²); ЭС1, ЭС2 до № 044 (0,48—0,50 МПа, около 4,9—5,1 кгс/см²); ЭС1, ЭС2 с № 045, ЭШ2, ЭС104, ЭГ2Тв, ЭГЭ2Тв (0,50—0,52 МПа, около 5,1—5,3 кгс/см²) — таблица также дополнена рельсовым автобусом РА3 (0,50—0,52 МПа, около 5,1—5,3 кгс/см²). При смене кабин управления МВПС давление в уравнительном резервуаре теперь снижают на 0,15—0,17 МПа (1,5—1,7 кгс/см²) вместо прежних 0,13—0,15 МПа (1,3—1,5 кгс/см²). Для составов с единым органом включения/выключения тормозного оборудования введён отдельный порядок смены кабины по положениям «Включено»/«Выключено». Плотность питательной сети МВПС нормируется строже: не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см²) за 180 секунд вместо прежних 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) за 450 секунд (для рельсового автобуса РА-1 сохранён отдельный норматив — 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) за 600 с).
Нештатные ситуации и контрольная проверка тормозов
| Параметр | Было (Правила 151) | Стало (протокол №83) |
|---|---|---|
| Порог снижения давления в главных резервуарах для остановки поезда (грузовые) | ниже 0,61 МПа (6,0 кгс/см²) | ниже 0,60 МПа (6,0 кгс/см²) |
| То же для пассажирских локомотивов | ниже 0,55 МПа (5,4 кгс/см²) | ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см²) |
| Давление в ТЦ пассажирских вагонов при контрольной проверке (зарядное 0,50—0,52 МПа) | не более 0,41 МПа (4,2 кгс/см²) | диапазон 0,39—0,42 МПа (3,9—4,2 кгс/см²) |
| Давление в ТЦ грузовых вагонов при контрольной проверке (гружёный режим) | не более 0,44 МПа (4,5 кгс/см²) | не более 0,45 МПа (4,5 кгс/см²) |
| Критерии выключенного тормоза по выходу штока | единые пороги без разбивки по диаметру ТЦ | детализированы по диаметру тормозного цилиндра (356 и 254 мм) |
| Опытные поездки третьего рода | только с тормозоиспытательным вагоном | допущены также автономные регистраторы параметров тормозной системы |
Что изменилось на практике для локомотивных бригад
Часть новых норм напрямую меняет привычные действия локомотивной бригады. Главное, что стоит запомнить: проверка вспомогательного тормоза после трогания теперь выполняется при скорости 3—7 км/ч (было 3—5), а наблюдение за тормозной магистралью при признаках нарушения её целостности увеличено с 3—7 до 3—10 секунд.
- Приёмка и выезд из депо: зарядное давление сверяется по обновлённой таблице (значения в МПа изменились при тех же значениях в кгс/см²); толщина чугунных колодок локомотива в эксплуатации — не менее 15 мм (маневровые и вывозные — не менее 10 мм); напряжение ЭПТ при служебном торможении — не ниже 45 В; на локомотивах с системой диагностики тормозного оборудования при приёмке используются её результаты; у крана машиниста появилось новое положение «Замедленное торможение».
- Подъезд и прицепка: разрешена продувка тормозной магистрали до прицепки к пассажирскому поезду при остановке не менее 10 м от первого вагона; торможение краном машиниста при прицепке к грузовому составу — снижение в УР не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см²); в нерабочей кабине с электронным управлением ручку вспомогательного тормоза оставляют в последнем тормозном положении, а не в поездном.
- Опробование тормозов: сокращённое опробование выполняется при снижении давления в главных резервуарах ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см²); давление в тормозной магистрали хвостового вагона не должно отличаться от головы поезда более чем на 0,03 / 0,05 / 0,07 МПа (0,3 / 0,5 / 0,7 кгс/см²) в зависимости от длины состава; питание ЭПТ при опробовании включают не менее чем через 15 секунд после отпуска (было 15—25 секунд).
- Ведение грузового поезда: перед отправлением при стоянке более 5 минут проверяется плотность тормозной сети в поездном положении с отметкой значения на обороте формы ВУ-45 — при изменении плотности более чем на 20 % требуется сокращённое опробование; полное служебное торможение в один приём — 0,15—0,17 МПа (1,5—1,7 кгс/см²) для обычных поездов и 0,18—0,20 МПа (1,8—2,0 кгс/см²) для поездов повышенной длины и веса.
- Поезда повышенного веса и длины: отпуск автотормозов запрещён при скорости менее 30 км/ч (для поездов повышенного веса и длины) и менее 20 км/ч (для поездов только повышенной длины); на последних пяти вагонах таких поездов автотормоза должны быть исправны и включены (в обычных поездах — на двух последних).
- Одиночный локомотив: остановленный с применением песка локомотив нужно привести в движение и съехать на чистые рельсы не более чем за 2 минуты — новый лимит времени, которого раньше не было.
- Нештатные ситуации: при признаках нарушения целостности тормозной магистрали — отключить тягу, перевести кран в положение «Перекрыша без питания» и наблюдать за давлением 3—10 секунд (было 3—7); поезд останавливают автотормозами при снижении давления в главных резервуарах ниже 0,60 МПа (6,0 кгс/см²) для грузовых и 0,55 МПа (5,5 кгс/см²) для пассажирских поездов.
- Моторвагонный подвижной состав: при смене кабин управления давление в уравнительном резервуаре снижают на 0,15—0,17 МПа (1,5—1,7 кгс/см²) (было 0,13—0,15 МПа, 1,3—1,5 кгс/см²); зимой при композиционных колодках или дисковых тормозах действие автотормозов проверяют не реже одного раза в час.
Разъяснения ОАО «РЖД» по применению новых правил
Сразу после вступления правил в силу, 7 июля 2026 года, ОАО «РЖД» выпустило телеграмму № ИСХ-15479/ЦТ с разъяснениями по спорным и требующим единого толкования пунктам, а также с перечнем расхождений между новыми правилами и действующей Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации № 808-2022 ПКБ ЦВ.
- Сокращённое опробование автотормозов в пассажирских поездах: сами правила (п. 9.5) допускают порог стоянки более 30 минут, но в ОАО «РЖД», согласно пункту 36 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы (приказ Минтранса России от 23.06.2022 № 250), применяется прежний порог — после стоянки более 20 минут.
- Регламент «Минута готовности»: помощник машиниста объявляет «Проверка целостности не требуется» (согласно пункту 23 приложения № 20 к ИДП).
- Грузовой поезд считается гружёным, если в составе есть хотя бы один вагон с загрузкой 6 тс и более на ось; расчёт справки формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами производится на нажатие 33 тс на 100 тс веса поезда.
- Проверка целостности тормозной магистрали грузовых поездов (п. 9.1.3 правил) производится во всех случаях проведения сокращённого опробования тормозов.
- Проверка действия электропневматического тормоза в пассажирских поездах: ручка вспомогательного крана — в первом тормозном положении, наполнение производится до начала изменения давления в тормозных цилиндрах локомотива, но не более 0,2 МПа (2,0 кгс/см²).
- Прицепка вспомогательного локомотива для оказания помощи грузовому поезду: после продувки и объединения тормозной магистрали давление в уравнительном резервуаре завышают на 0,03—0,07 МПа (0,3—0,7 кгс/см²) выше зарядного значения, затем ручку крана переводят в поездное положение.
- При разночтениях новых правил с Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов № 808-2022 — до пересмотра инструкции руководствоваться правилами (протокол №83); подробный перечень расхождений приведён в приложении к телеграмме.
Где ознакомиться с полным текстом правил
- Официальный портал Минтранса России — mintrans.gov.ru
- Новые правила по тормозам — vk.cc/cZCIUE
- Сравнение новых и старых правил (было/стало) — vk.cc/cZCK9A
- Памятка для машиниста — vk.cc/cZCKbw
- Телеграмма № ИСХ-15479/ЦТ от 07.07.2026 — vk.cc/cZCJDC
- Краткое изложение правил по тормозам — vk.cc/cYGYOn