ЧС8 (заводское обозначение Škoda 81E) — пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока напряжением 25 кВ частотой 50 Гц. Завод Škoda строил их в 1983, 1987 и 1989 годах для железных дорог СССР, всего поставлено 82 локомотива. По совокупной мощности ЧС8 на момент постройки стал одним из самых мощных пассажирских электровозов переменного тока в советском парке.
Электровоз ЧС8: история создания
В конце 1970-х годов пассажирские поезда на электрифицированных линиях переменного тока всё чаще формировались из 25–30 вагонов. Массовый ЧС4Т при 21 вагоне уже ухудшал тяговые характеристики и терял разгонный потенциал на скоростях около 100 км/ч; мощность его реостатного тормоза была недостаточна для длинных составов на затяжных спусках. Успешный опыт эксплуатации восьмиосного двухсекционного ЧС6 на постоянном токе показал, что именно такая компоновка позволяет принципиально увеличить силу тяги и мощность торможения в пределах допустимых нагрузок на ось. Szkoda разработала аналогичный локомотив для переменного тока — ЧС8.
Первая партия 81E0 поступила в 1983 году. В 1987 году выпущены доработанные 81E1, а в 1989 году — 81E2 с улучшенной системой управления. В общей сложности построено 82 машины с номерами 001–082.
Технические характеристики ЧС8
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Заводские типы | 81E0—81E2 |
| Всего построено | 82 |
| Годы выпуска | 1983 (81E0), 1987 (81E1), 1989 (81E2) |
| Страна постройки | Чехословакия (Škoda) |
| Род тока | переменный, 25 кВ, 50 Гц |
| Осевая формула | 2(2о–2о) |
| Длина | 33 740 мм |
| Масса (рабочая) | 175,5 т |
| Нагрузка оси на рельс | 22 т |
| Тяговые двигатели | 5AL-4442NP (коллекторные, опорно-рамная подвеска) |
| Передаточное число | 2,64 |
| Длительная мощность | 8 × 900 кВт (7 200 кВт суммарно) |
| Сила тяги длительного режима | 248,1 кН |
| Скорость длительного режима | 103,7 км/ч |
| Конструкционная скорость | 180 км/ч |
| Реостатное торможение | 7 400 кВт |
| КПД | 93 % |
| Системы безопасности | КЛУБ-У, САУТ |
Конструкция
Каждая секция ЧС8 опирается на две двухосные тележки с опорно-рамной подвеской тяговых двигателей 5AL-4442NP. Передаточное число редуктора — 2,64; это обеспечивает баланс между тяговым усилием при разгоне и скоростью в длительном режиме. Секции соединены жёсткими автосцепками и высоковольтными межсекционными цепями, управление из любой кабины.
Система управления тяговыми двигателями — ступенчатая тиристорно-трансформаторная: напряжение на двигателях регулируется переключением ответвлений трансформатора и тиристорными выпрямителями, что обеспечивает плавный разгон без пиковых токов. Реостатное торможение рассчитано на непрерывную мощность 7 400 кВт — достаточно для надёжного торможения тяжёлого состава на любом российском перевале. Активные системы безопасности — КЛУБ-У и САУТ.
Эксплуатация
Электровозы ЧС8 работают преимущественно на Московской и Юго-Западной (ныне Южной, Украина) железных дорогах. Основные направления: Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону, Москва — Харьков — Одесса и смежные линии переменного тока. По состоянию на 2017 год большинство из 82 машин находилось в регулярной эксплуатации.
