Тепловоз ТЭП60 — технические характеристики и устройство

Тепловоз ТЭП60. Фото: Jindřich Běťák, CC BY-SA 3.0

Тепловоз ТЭП60 — пассажирский шестиосный тепловоз с электрической передачей постоянного тока, производившийся на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1987 год. Осевая формула — 30-30. Мощность дизеля — 2237 кВт (3000 л.с.), конструкционная скорость — 160 км/ч. Всего построено 1240 односекционных тепловозов ТЭП60 и 116 двухсекционных 2ТЭП60. В 1970–1980-е годы ТЭП60 являлся основным пассажирским тепловозом железных дорог СССР. На ТЭП60 была достигнута скорость 193 км/ч — рекордная для тепловозов мира на тот момент.

Технические характеристики тепловоза ТЭП60

История создания тепловоза ТЭП60

К середине 1950-х годов советские железные дороги остро нуждались в полноценном пассажирском тепловозе: существовавший ТЭ7 фактически представлял собой адаптированный грузовой ТЭ3 и имел для пассажирской службы избыточную массу. Проектирование нового тепловоза началось в 1956 году на Коломенском заводе по заданию МПС. Задание предусматривало создание тепловоза с осевой формулой 30-30, сцепной массой 126 т, дизелем мощностью 3000 л.с. и конструкционной скоростью 140 км/ч. Проектирование велось под руководством главного конструктора Л.С. Лебедянского; непосредственным руководителем проекта был его заместитель Г.А. Жилин.

Предшественником ТЭП60 по конструктивным решениям стал грузовой тепловоз ТЭ50 (1957 год) — с кузовом со скруглёнными кабинами, двумя трёхосными тележками и дизелем 10Д45. Недостатки, выявленные на ТЭ50, были устранены при разработке пассажирского локомотива.

Первый тепловоз ТЭП60-0001 был построен в апреле 1960 года. Серийный выпуск начался в 1961 году и продолжался до 1985 года; двухсекционных 2ТЭП60 — до 1987 года. В 1964 году начат выпуск 2ТЭП60 — их секции отличались от серийных ТЭП60 наличием сквозного прохода во второй кабине. В 1967 году тепловоз ТЭП60-0211 получил четырёхтактный дизель 5Д49 и был переобозначен как ТЭП60А (ранее ТЭП65); в пассажирскую эксплуатацию он не поступил. Итого выпущено: 1240 ТЭП60, 1 ТЭП60А, 116 двухсекционных 2ТЭП60 (232 секции) — 1473 секции всего.

Конструкция и устройство

Кузов тепловоза ТЭП60 — сварной, несущей конструкции, с двумя кабинами управления. Силовую основу образуют две продольные трубы с боковыми балками коробчатого сечения, связанными шкворневыми балками. Обшивка выполнена из дюралюминия. По концам кузова установлены автосцепки СА-3. У секций 2ТЭП60 в лобовой части второй кабины расположен межсекционный переход.

Кузов опирается на две трёхосные бесчелюстные тележки. Буксы соединены с рамой тележки двумя резинометаллическими поводками на разных уровнях. Тяговые электродвигатели имеют опорно-рамное подвешивание III класса системы Alstom (подрессорены и двигатель, и редуктор). Привод от ТЭД к колёсным парам — через полый вал с резинометаллическими поводками. Тяговая передача — односторонняя прямозубая.

На тепловозе установлен 16-цилиндровый двухтактный дизель 11Д45 серии ДН23/30, спроектированный на Коломенском заводе специально для ТЭП60. Дизель приводит коллекторный тяговый генератор (МПТ-120/55А в ранних и ГП-311В в поздних выпусках). Все шесть ТЭД соединены параллельно; предусмотрены две ступени ослабления возбуждения — 55 % и 35 %. Электрическое оборудование изготовлено на Харьковском заводе «Электротяжмаш».

Система охлаждения — двухконтурная: первый контур охлаждает дизель, второй — масло в водомасляном теплообменнике. Воздух через охлаждающие секции прогоняется двумя аксиальными шестилопастными вентиляторами с гидромоторным приводом. Компрессор КТ7 обеспечивает сжатый воздух для тормозов, пневмоконтакторов и вспомогательных систем.

Эксплуатация тепловозов ТЭП60

Первые испытания тепловоза ТЭП60-0001 состоялись в январе 1961 года на линии Москва — Ленинград Октябрьской железной дороги. По результатам был зафиксирован КПД 29,2 %, а в ходе скоростных испытаний тепловоз достиг 193 км/ч — абсолютный рекорд для тепловозов мира на тот момент.

Первые тепловозы ТЭП60 работали на линии Москва — Ленинград, затем их сфера применения расширилась: Ленинград — Таллин, Лозовая — Мелитополь. К середине 1970-х годов ТЭП60 стали основными пассажирскими тепловозами СССР на Западно-Сибирской, Приднепровской, Прибалтийской, Белорусской и других дорогах. Основные депо приписки: Тюмень, Засулаукс, Витебск, Орша, Минск, Брянск I, Смоленск, Ленинград-Финляндский, Волховстрой, Бологое, Мелитополь, Пологи, Пятихатки, Кривой Рог, Барнаул, Волгоград, Саратов.

По мере роста весовых норм пассажирских поездов и появления более мощных ТЭП70 тепловозы серии начали постепенно вытесняться. В России последние ТЭП60 работали в депо Сальск (Северо-Кавказская дорога) на маршруте Ростов — Волгоград до начала 2009 года. В Белоруссии эксплуатация продолжалась до декабря 2019 года; последний рабочий ТЭП60-0429 списан в январе 2020 года. В Литве тепловозы работали до осени 2011 года.

В 2024 году специалисты Мичуринского локомотиворемонтного завода «Милорем» восстановили тепловоз ТЭП60-0904 до ходового состояния. Восстановленный локомотив приступил к работе с туристическими поездами от станции Сортавала.

Локомотивы на базе ТЭП60

На базе ТЭП60 были созданы два экспериментальных локомотива:

• ТГП50 (1962 г.) — опытный пассажирский тепловоз с гидропередачей. Построено 2 единицы; кузов — на базе ТЭП60, но длиннее на 2 м. В 1970-х годах разрезаны на металлолом.
• ГП1 (1964 г.) — газотурбовоз; выпущено 2 единицы. Кузов, тележки, ТЭД ЭД-105А и редукторы — от ТЭП60; унификация с ТЭП60 составила около 43 % деталей. Работали в депо Льгов, в 1990-х разрезаны на металлолом.

Сравнение ТЭП60 и 2ТЭП60

Читайте также

• Тепловоз ТЭП70 — технические характеристики и модификации
• Тепловоз ТЭП70БС — технические характеристики и устройство
• Тепловоз 2ТЭ70 — история, характеристики, устройство