Тепловоз 2ТЭ70 — магистральный двухсекционный грузовой тепловоз с шестиосными секциями и электрической передачей переменно-постоянного тока производства Коломенского тепловозостроительного завода, созданный на базе пассажирского тепловоза ТЭП70ВС. Предназначен для вождения грузовых поездов массой до 6000 т. Первый тепловоз серии представлен 14 июля 2004 года; всего было выпущено 12 машин (номера 001–012), что делает 2ТЭ70 одной из самых малочисленных серий современных российских магистральных тепловозов.
История создания тепловоза 2ТЭ70
У Коломенского завода уже имелся опыт постройки двухсекционного локомотива, унифицированного с односекционной пассажирской машиной: с 1964 года выпускались двухсекционные пассажирские тепловозы 2ТЭП60, построенные в количестве 116 экземпляров до 1987 года. В 2000-х годах на заводе решили применить тот же принцип для создания грузового тепловоза, взяв за основу следующее поколение пассажирских машин — ТЭП70ВС. Первый тепловоз 2ТЭ70 был представлен 14 июля 2004 года, а в конце 2006 года, после завершения испытаний и получения сертификата соответствия РСФЖТ, поступил в депо Улан-Удэ. В 2006 году был построен второй тепловоз, а в 2007 году — ещё десять машин, что довело суммарный выпуск серии до 12 локомотивов.
По состоянию на 2017 год все тепловозы 2ТЭ70 были приписаны к депо Котлас Северной железной дороги. К 2019 году из-за неисправностей все машины серии не находились в работе: большая часть — на консервации, несколько локомотивов ожидали ремонта.
Тепловоз 2ТЭ70: технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Род службы | Грузовой |
| Осевая формула | 2×(3о–3о) |
| Полный служебный вес | 2×141 = 282 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 23,5 тс |
| Длина локомотива | 2×21 700 мм (43 400 мм) |
| Ширина / высота | 3086 мм / 4990 мм |
| Диаметр колёс | 1220 мм |
| Тип дизель-генератора | 2А-9ДГ-02 |
| Тип дизеля | 16ЧН26/26, V-образный, четырёхтактный, с ГТН |
| Мощность дизеля (на секцию) | 3000 кВт (4080 л. с.) |
| Частота вращения коленвала | 1000 об/мин (х.х.: 350 об/мин) |
| Тип передачи | Электрическая, переменно-постоянного тока |
| Тяговый генератор | ГСТ 2800-1000У2, синхронный, 2750 кВт |
| Тяговый электродвигатель | ЭДУ 133РУХЛ1, постоянного тока, 418 кВт |
| Выпрямительная установка | М-ТПП-3600Г, 6 каналов, 3600 кВт |
| Сила тяги при трогании (на секцию) | 441,5 кН (45 тс) |
| Сила тяги длительного режима (на секцию) | 304 кН (31 тс) при ≥26 км/ч |
| Мощность электрического тормоза | 3200 кВт |
| Конструкционная скорость | 110 км/ч |
Конструкция и устройство
Тепловоз состоит из двух шестиосных секций и по основным узлам унифицирован с пассажирскими тепловозами ТЭП70У и ТЭП70ВС. Каждая секция имеет только одну кабину машиниста; в месте сцепа секции имеют торцы с межсекционным переходом. По сравнению с ТЭП70ВС сцепная масса каждой секции увеличена на 6 тонн — со 135 до 141 тонны, увеличен объём топливного бака (до 8700 л на секцию), применён редуктор с меньшим передаточным отношением (85:18 = 4,72) для повышения силы тяги. Рама и кузов объединены в несущую систему; кузов — вагонного типа, цельносварной, с секционной съёмной крышей. Расчётное продольное усилие по оси автосцепки составляет 2500 кН (255 тс).
В отличие от ТЭП70ВС, вместо второй кабины машиниста на 2ТЭ70 устроен переходной тамбур, где размещены пневматическое оборудование, тормозной компрессор, ручной тормоз и бункеры песочной системы; на крыше тамбура установлены главные резервуары ёмкостью 1000 л на каждую секцию. Тележка тепловоза — трёхосная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием (статический прогиб не менее 150 мм) и поперечным перемещением кузова относительно тележки до 60 мм.
Дизель-генератор и электрическая передача
Дизель-генератор 2А-9ДГ-02 состоит из V-образного четырёхтактного дизеля 16ЧН26/26 с одноступенчатым газотурбинным наддувом полной мощностью 3000 кВт (4080 л. с.) при 1000 об/мин (на холостом ходу — 350 об/мин) и синхронного тягового генератора ГСТ 2800-1000У2 активной мощностью 2750 кВт, КПД 0,95. Пуск дизеля — электрический, от аккумуляторной батареи 48ТН-450ТМ (96 В, 450 А·ч) при помощи стартер-генератора 6СД (60 кВт, 110 В).
Ток для тяговых электродвигателей ЭДУ 133РУХЛ1 (418 кВт, КПД 0,92) выпрямляется установкой М-ТПП-3600Г с шестью каналами и суммарной выходной мощностью 3600 кВт. Тормозной компрессор ПК-5,25А обеспечивает производительность не менее 3,5 м³/мин.
Система охлаждения дизеля — двухконтурная принудительная закрытого типа с раздельным регулированием температуры по контурам и гидростатическим приводом двух вентиляторов. Охлаждение электрических машин — централизованное, с самоочищающимися мультициклонными фильтрами (степень очистки воздуха от пыли не менее 75%). Противопожарное оборудование включает установку воздухопенного пожаротушения (290 л), установку газового пожаротушения на хладоне 114В2 и ручные огнетушители.
Кабина машиниста отделена от машинного отделения звукоизолированной стенкой из алюминиевых листов; пульт управления включает тормозные краны, информационную панель системы безопасности КЛУБ-У, дисплеи и пульт радиостанции.
Инструкции, распоряжения, краткие изложения и справочные материалы для локомотивных бригад — в базе знаний «ТехДок».
Новые инструкции, памятки и технические разборы — в сообществе «ТехДок» во ВКонтакте. Подписывайтесь, чтобы не пропускать новые материалы.
