Тепловоз ТЭМ10 – российский четырёхосный маневровый тепловоз средней мощности с двумя силовыми установками. Локомотив разработан Людиновским тепловозостроительным заводом (АО «ЛТЗ», входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины») для промышленного железнодорожного транспорта. Главная особенность конструкции – не один дизель-генератор большой мощности, а два одинаковых силовых модуля, работающих поочерёдно или совместно. Суммарная мощность тепловоза составляет 856 кВт (1164 л. с.), осевая формула 2о–2о, служебная масса 90 т, конструкционная скорость 100 км/ч. Передача – электрическая, переменно-постоянного тока. ТЭМ10 предназначен для маневровой и маневрово-вывозной работы на колее 1520 мм и способен проходить кривые радиусом 40 м при скорости до 10 км/ч.
История создания и развитие проекта
Проектирование тепловоза развернулось в 2016 году, а опытный образец ТЭМ10 был представлен на железнодорожной выставке в 2019 году. В 2020 году локомотив прошёл сертификационные испытания во ВНИКТИ и получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза.
В начале 2021 года один из первых ТЭМ10 был направлен на Новолипецкий металлургический комбинат. Машина создавалась для промышленных предприятий, которым нужен локомотив мощностью до 1200 л. с. с электрической передачей, хорошей вписываемостью в кривые и возможностью гибко использовать мощность двух дизелей. Разработчик заявлял снижение расхода топлива до 20 % по сравнению с рядом находившихся в эксплуатации промышленных локомотивов.
В технической документации наряду с первоначальным исполнением с дизелями Volvo Penta TAD1651VE появилось исполнение с отечественными двигателями КАМАЗ 910.80-600. В 2025 году была анонсирована обновлённая версия с доработанным силовым модулем и системой охлаждения, а в 2026 году серия была включена в Реестр российской промышленной продукции.
Назначение и условия эксплуатации тепловоза ТЭМ10
Тепловоз предназначен для маневровой и маневрово-вывозной работы на колее 1520 мм. Капотная компоновка обеспечивает доступ к оборудованию с боковых площадок. Кабина рассчитана на управление машинистом в одно лицо; при этом предусмотрено место для помощника или инструктора. ТЭМ10 может работать по системе многих единиц (СМЕ): допускается сцеп из двух локомотивов, причём их взаимная ориентация определяется системой МПСУиД автоматически.
Климатическое исполнение У1 рассчитано на наружные температуры от минус 50 до плюс 40 °C. Запасы топлива составляют не менее 4600 кг, песка – не менее 1000 кг. Малый для локомотива этой мощности радиус проходимой кривой – 40 м при скорости до 10 км/ч – особенно важен на внутризаводских путях с короткими стрелочными зонами.
Основные технические характеристики тепловоза ТЭМ10
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Род службы | Маневровый |
| Осевая формула | 2о–2о (четыре движущие оси) |
| Суммарная мощность по двигателям | 856 кВт (1164 л. с.) |
| Тяговая передача | Электрическая, переменно-постоянного тока |
| Служебная масса | 90 ± 3 % т |
| Нагрузка от колёсной пары на рельсы | 220,5 ± 3 % кН (22,5 ± 3 % тс) |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч |
| Продолжительная скорость | Не менее 11,1 км/ч |
| Сила тяги в продолжительном режиме | Не менее 216 кН |
| Сила тяги при трогании (ψк = 0,33) | 291 кН |
| КПД использования мощности (0,3–0,7 Vк) | Не менее 0,78 |
| КПД тепловоза | Не менее 0,31 |
| Статический прогиб рессорного подвешивания | 127 мм |
| Диаметр колеса по кругу катания | 1050 мм (нового) / 980 мм (предельно изношенного) |
| Минимальный радиус проходимой кривой | 40 м при скорости до 10 км/ч |
| Длина по осям автосцепок | 17 140 ± 20 мм |
| Ширина по кронштейнам поручней | 3112 ± 10 мм |
| Максимальная высота | 4490 ± 25 мм |
| Высота оси автосцепки над головкой рельса | 1060 ± 20 мм |
| Колея | 1520 мм |
| Габарит | 02-ВМ |
| Запас топлива | Не менее 4600 кг |
| Запас песка | Не менее 1000 кг |
| Масло в системе одного двигателя | 48 л |
| Охлаждающая жидкость в системе одного двигателя | 61 л |
| Автосцепка | СА-3, поглощающий аппарат Т3 (энергоёмкость 140 кДж) |
| Напряжение бортовой сети | 24 и 110 В |
| Система управления | МПСУиД |
| Назначенный срок службы | 40 лет |
Модульная компоновка тепловоза ТЭМ10
Основой ТЭМ10 служит сварная главная рама из двух продольных хребтовых двутавровых балок, опирающаяся на две двухосные тележки. Расстояние между центрами шкворней составляет 10 000 мм. На раме размещены восемь песочных бункеров, догружающий балласт, путеочиститель, тифон Т-37М и свисток.
Оборудование тепловоза распределено по функциональным модулям: два силовых модуля, модуль охлаждения (расположен между силовыми модулями), два модуля высоковольтного (ВВ) оборудования, модуль подготовки сжатого воздуха, модуль аккумуляторных батарей и низковольтного оборудования, кабина машиниста. Такое деление упорядочивает оборудование по назначению и облегчает доступ при обслуживании.
| Модуль | Основное оборудование |
|---|---|
| Силовой модуль (×2) | Дизель, тяговый агрегат, выпрямительная установка, расходный топливный бак, выпускная система, воздухоочиститель, стартерная АКБ 2 × 240 А·ч (24 В) |
| Модуль охлаждения | Каркас, мотор-вентилятор, 4 алюминиевых радиатора (под углом 60°), верхние жалюзи с приводами, расширительные баки, ёмкостные уровнемеры ТИТАН-136У |
| Модуль ВВ-оборудования (×2) | Высоковольтные аппараты, вентиляторы принудительного охлаждения ТЭД |
| Модуль сжатого воздуха | Винтовой компрессор АКВ 5,25/1 П У2 и блок осушки сжатого воздуха (БОСВ) |
| Модуль АКБ и НВ-оборудования | Бортовые АКБ VARTA M18 (180 А·ч) и C40 (240 А·ч), преобразователь собственных нужд (ПСН), низковольтная аппаратура |
| Кабина машиниста | Основной и вспомогательный пульты, тормозные приборы, МПСУиД, системы безопасности, климатическая установка, радиостанция |
Силовые модули и варианты дизельных двигателей
Каждый силовой модуль – самостоятельный агрегатный блок на собственном каркасе. Дизель установлен на восьми амортизаторах и через высокоэластичную муфту соединён с тяговым агрегатом. Выработанный генератором переменный ток выпрямляется и поступает к тяговым электродвигателям. В модуле также находятся расходный топливный бак, воздухозабор и выпускная система с искрогасителем и захлопкой. Собственная стартерная АКБ каждого модуля (2 × 240 А·ч, 24 В) позволяет запускать двигатели независимо.
Дизель Volvo Penta TAD1651VE – рядный шестицилиндровый четырёхтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха и электронной системой управления EMS 2.3. Номинальная мощность – 450 кВт (612 л. с.) при 1800 об/мин. Ресурс до смены масла – 500 моточасов. Двигатель оснащён системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Температура отработавших газов на выходе – не более 450 °С.
Дизель КАМАЗ 910.80-600 – рядный шестицилиндровый четырёхтактный двигатель с непосредственным впрыском, турбокомпрессором, EGR и электронной системой управления топливоподачей. Номинальная мощность – 441 кВт (600 л. с.) при 1800 об/мин. Минимальный удельный расход топлива – 185 г/(кВт·ч). Масса незаправленного двигателя – 1790 кг.
| Параметр | Volvo Penta TAD1651VE | КАМАЗ 910.80-600 |
|---|---|---|
| Тип | Рядный, 6-цилиндровый, четырёхтактный | Рядный, 6-цилиндровый, четырёхтактный |
| Номинальная мощность | 450 кВт (612 л. с.) | 441 кВт (600 л. с.) |
| Номинальная частота вращения | 1800 об/мин | 1800 об/мин |
| Система управления | EMS 2.3 | Электронная |
| Система наддува | Турбонаддув с охлаждением | Турбокомпрессор |
| Система рециркуляции ОГ | EGR | EGR |
| Масса незаправленного двигателя | 1790 кг | 1790 кг |
Система смазки каждого двигателя – комбинированная, под давлением. Объём масла в системе – 48 л. Масляный контур включает полнопоточные и перепускной фильтры, пластинчатый маслоохладитель. Поршни охлаждаются маслом через форсунки; клапан охлаждения поршней открывается при давлении масла более 250 кПа.
Система охлаждения каждого двигателя – одноконтурная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Объём охлаждающей жидкости (ОЖ) – 61 л. Термостат начинает открываться при 82 °С, полное открытие – при 92 °С. Расширительный бак вмещает 9–14 л. Паровоздушный клапан – 0,08–0,12 МПа. Системы охлаждения двух двигателей автономны. Для зимнего пуска каждый двигатель оснащён предпусковым жидкостным подогревателем (ПЖД).
Топливная система: фильтр грубой очистки → предварительный фильтр → топливный насос → основной фильтр → насос-форсунки с электронным управлением. Перепускной клапан настроен на 340–450 кПа. Расходный топливный бак расположен в каждом силовом модуле; при уровне топлива ниже 18 % автоматически включается подкачивающий насос, отключение при 75 %.
Работа тепловоза ТЭМ10 на одном и двух дизелях
Выбор силовых установок не требует от машиниста ручного распределения тяги. Алгоритм работы связан с позицией командоконтроллера машиниста и контролируется МПСУиД. При штатном запуске (переключатель «Выбор ДД» выключен) система автоматически запускает двигатель с наименьшей наработкой.
На позициях 1–3 нагружается один дизель. Четвёртая позиция – переходная: при работе одного дизеля он развивает до 380 кВт; при двух работающих нагрузка делится по 190 кВт на каждый. Второй двигатель запускается автоматически при переходе на пятую позицию контроллера или вручную удержанием кнопки «Запуск ДД» в течение 3 с.
На позициях 5–8 работают обе силовые установки. На восьмой позиции каждый модуль передаёт тяговому агрегату 428 кВт, суммарная мощность составляет 856 кВт. При остановке МПСУиД глушит последний запущенный двигатель. Частота вращения холостого хода – 700 об/мин, при полной нагрузке компрессора и вентилятора – 800 об/мин.
| Позиция КМ | Число работающих двигателей | Частота вращения, об/мин | Мощность одного модуля (Volvo), кВт |
|---|---|---|---|
| 0 | 1 (холостой ход) | 700 | – |
| 1 | 1 | 700 | 85 |
| 2 | 1 | 1000 | 195 |
| 3 | 1 | 1400 | 300 |
| 4 | 1 или 2 (переходная) | 1500 / 1000 | 380 / 190 |
| 5 | 2 | 1200 | 210 |
| 6 | 2 | 1400 | 300 |
| 7 | 2 | 1600 | 370 |
| 8 | 2 | 1800 | 428 |
Практический смысл двухдвигательной схемы – не только резервирование. При лёгкой маневровой работе нет необходимости держать оба двигателя под нагрузкой, а при тяжёлом составе система использует суммарную мощность. Моточасы распределяются между двумя установками благодаря автоматическому выбору двигателя с наименьшей наработкой.
Электрическая тяговая передача
ТЭМ10 использует передачу переменно-постоянного тока. В каждом силовом модуле дизель вращает тяговый агрегат АТ-428-8У2-2 максимальной мощностью на валу 428 кВт при номинальной частоте 1800 об/мин (рабочий диапазон 600–2160 об/мин). В общем корпусе агрегата объединены:
– синхронный тяговый генератор (ГСТ) мощностью 411 кВт, напряжение 415/171 В, КПД 94,4/90,4 %. Обмотка статора выполнена двумя трёхфазными звёздами со сдвигом 30 электрических градусов;
– асинхронный генератор вспомогательных нужд (ГАВ), 8-полюсный, мощностью 150 кВт при номинальной частоте и 74,5 кВт при минимальной частоте вращения. ГАВ питает преобразователь собственных нужд (ПСН).
Переменный ток ГСТ поступает в выпрямительную установку. Каждая установка состоит из двух выпрямителей В-ТППД-1,45к-815-У2 (максимальный ток 1450 А, напряжение до 800 В). Два выпрямителя одного модуля соединены последовательно, максимальное напряжение каждого – 750 В, максимальный ток – 2900 А.
Четыре тяговых электродвигателя (ТЭД) – постоянного тока, четырёхполюсные, реверсивные, с независимой вентиляцией. Два ТЭД одной тележки соединены последовательно, группы тележек – параллельно. Мощность каждого ТЭД в продолжительном режиме – 190 кВт. На высоких скоростях используется ослабление поля двух ступеней.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тяговый агрегат | АТ-428-8У2-2, 428 кВт на валу |
| ГСТ (синхронный тяговый генератор) | 411 кВт, 415/171 В, КПД 94,4/90,4 % |
| ГАВ (асинхронный генератор) | 150 / 74,5 кВт (ном. / мин. частота) |
| Выпрямитель | В-ТППД-1,45к-815-У2, 1450 А, до 800 В |
| ТЭД (тип) | ЭДУ-133ПЧ или ЭД133АУХЛ1 / ЭДТ-133ПЧ |
| Мощность ТЭД (продолжительный режим) | 190 кВт |
| Схема соединения ТЭД | 2 последовательно × 2 параллельно |
| Ослабление поля | 2 ступени |
| Макс. напряжение одного ГСТ | 560 В |
| Макс. суммарное напряжение двух ГСТ | 960 В (ограничение 1000 В) |
Регулирование возбуждения ГСТ осуществляется ключами КРВ в составе ПСН по командам МПСУиД. Система формирует внешнюю тяговую характеристику, обеспечивая защиту от боксования, ограничение тока ТЭД, ограничение напряжения ГСТ и поддержание скорости.
Экипажная часть и тележки
Главная рама – сварная конструкция с двумя продольными хребтовыми двутавровыми балками. Расстояние между центрами шкворней – 10 000 мм. На раме размещены восемь песочных бункеров, догружающий балласт и путеочиститель. Автосцепки СА-3 с поглощающими аппаратами Т3 (энергоёмкость не менее 140 кДж, сжатие 120 мм) оснащены дистанционным пневматическим расцепом из кабины.
Каждая двухосная тележка рассчитана на колею 1520 мм, радиус кривых 40 м, скорость 100 км/ч и длительное тяговое усилие 220,5 кН. Вертикальная нагрузка от рамы на тележку передаётся через четыре роликовые опоры.
Колёсно-моторный блок (КМБ) объединяет тяговый электродвигатель, одноступенчатый цилиндрический редуктор с передаточным отношением 4,41, колёсную пару и буксовые узлы. Одна сторона ТЭД упруго опирается на раму тележки через пружинную подвеску, другая – на ось колёсной пары через моторно-осевые подшипники (МОП) скольжения с польстерным устройством (фитиль).
Колёсная пара: ось с двумя обандаженными колёсами и упругим зубчатым колесом, диаметр 1050/980 мм (нового/изношенного). Разность диаметров у одной пары – не более 0,5 мм, у всех колёсных пар тепловоза – не более 1 мм. Упругое зубчатое колесо содержит 8 «мягких» и 8 «жёстких» упругих элементов и 90 роликов.
Буксовый узел: литой корпус, два цилиндрических роликоподшипника и один шариковый подшипник, лабиринтное уплотнение. Связь буксы с рамой тележки осуществляется через буксовые поводки.
Рессорное подвешивание – одноступенчатое, индивидуальное. Каждый буксовый узел опирается на блок из трёх цилиндрических пружин (внутренняя, средняя, наружная) с резиновыми прокладками. Статический прогиб – 127 мм. Гидравлические демпферы 680.000 и фрикционные демпферы (4 шт. на тележку) гасят колебания. На крайних колёсных парах установлены стержневые гребнесмазыватели.
Пневматическая система и тормозное оборудование
Сжатый воздух вырабатывает винтовой компрессор АКВ 5,25/1 П У2 производительностью 5,25 м³/мин при давлении 1,0 МПа, мощность привода – 37 кВт. Компрессор включается автоматически при давлении 0,75 МПа и отключается при 0,9 МПа. Предохранительный клапан настроен на 1,0 МПа.
После компрессора воздух проходит через блок осушки сжатого воздуха (БОСВ), обеспечивающий точку росы до минус 40 °С, очистку от частиц размером более 10 мкм и содержание масла не более 5 мг/м³. При неисправности БОСВ предусмотрена байпасная линия. Воздух поступает в четыре главных резервуара РС1–РС4 суммарным объёмом 1000 л, а также в питательный (100 л), запасный (100 л) и уравнительный (20 л) резервуары.
Тормозное оборудование включает три системы торможения: автоматический пневматический тормоз с краном машиниста 395М-4-01, вспомогательный прямодействующий тормоз с краном 254-2 и механический ручной тормоз. Воздухораспределитель – 483А-03. Все четыре оси тормозные; на каждую ось – четыре гребневые чугунные колодки с двусторонним нажатием. Суммарное нажатие колодок составляет 66,6 % от массы тепловоза.
Два тормозных цилиндра на каждой тележке через реле давления РД1 и РД2 обеспечивают выход штока 55–65 мм (установочный) и до 190 мм (максимальный). Тормозной путь при экстренном торможении со скорости 100 км/ч – не более 830 м. Ручной тормоз воздействует на две оси задней тележки через трос с обводными шкивами и рассчитан на удержание тепловоза на уклоне не менее 30 ‰ при усилии до 0,35 кН.
Воздух используется также для тифона Т-37М (120 ± 5 дБ на расстоянии 5 м, частота 370 ± 10 Гц), свистка, восьми форсунок пескоподачи ФП1–ФП8 (подача под первые колёсные пары каждой тележки по направлению движения), приводов жалюзи, электрических аппаратов и дистанционной расцепки автосцепок. Клапан аварийного экстренного торможения 130.30 разряжает тормозную магистраль, отключает тягу и включает песочницы.
Модуль охлаждения
Модуль охлаждения расположен между двумя силовыми модулями. Он состоит из каркаса, мотор-вентилятора, четырёх алюминиевых радиаторов, установленных под углом 60°, и верхних жалюзи с приводами. Расширительные баки двух контуров охлаждения оснащены ёмкостными уровнемерами ТИТАН-136У (выходной сигнал 4–20 мА), данные от которых передаются в МПСУиД.
Мотор-вентилятор осевого типа ЗАОМ1600 приводится электродвигателем рДМ200LB4 мощностью 42 кВт. Для обдува ТЭД и высоковольтных аппаратов используются радиальные вентиляторы ЗАОМ355 с двигателями рДМ160МВ2 мощностью 15 кВт.
Кабина машиниста и системы безопасности
Кабина модульного типа рассчитана на безопасную работу в обоих направлениях движения. Основной и вспомогательный пульты управления позволяют вести маневровую работу с любого конца тепловоза. Компоновка приспособлена к управлению «в одно лицо», но предусматривает место для помощника или инструктора. Командоконтроллер – S2LD-02Z-B-A050 (Gessmann).
Температуру в кабине поддерживает транспортный кондиционер КТГ-Э-7 с холодопроизводительностью 5 кВт и теплопроизводительностью 3 + 6 кВт (расход воздуха 700–900 м³/ч). Для холодного времени предусмотрен автономный воздушный отопитель Heater AER D2 с регулированием от 10 до 30 °С (4 ступени). Также установлен тепловентилятор ТВЭК-1500/3,3-110.
Бортовые системы безопасности: комплекс КПД-3ПВ (регистрация параметров движения), ТСКБМ (контроль работоспособности машиниста), микропроцессорный дешифратор ДКСВ-М, система КОН. Противопожарная сигнализация – УПС-ТПС-ПО. Радиостанция Hytera HM 785 VHF с мощностью передатчика 1–25 Вт. Видеорегистратор КАРКАМ.
Микропроцессорная система управления и диагностики (МПСУиД)
МПСУиД – распределённая система управления тепловозом. Она выполняет управление тяговой передачей и вспомогательным оборудованием в ручном режиме и в режиме авторегулирования (по профилю пути, времени хода, скорости), контролирует состояние оборудования и выполняет диагностику.
В состав МПСУиД входят блоки: БВВ (дискретный ввод-вывод), БТВ (токовые входы), БАВ (аналоговые входы), шлюз CAN, БУ (блок управления), монитор Gronet-TVGP-R100 и источник питания. Связь между блоками осуществляется по дублированной шине CAN (основная и резервная сети) с терминаторами 120 Ом.
По шине CAN к МПСУиД подключены ПСН, электронные системы управления двигателей и другое оборудование. Монитор имеет пять основных экранов, организованных в три зоны: контроль оборудования, основная информация о движении и диагностика. На экранах отображаются позиция контроллера, скорость, давление в пневмосистеме, температуры, уровни жидкостей, диагностические сообщения и параметры обоих силовых модулей.
Работа по системе многих единиц (СМЕ)
Два тепловоза ТЭМ10 могут работать в сцепе под управлением из одной кабины. Для инициализации сцепа на мониторе МПСУиД ведущей машины устанавливается виртуальный тумблер «Секция 1» или «Секция 2». После этого МПСУиД автоматически определяет взаимную ориентацию секций. Органы управления ведомой машины блокируются, а параметры обоих локомотивов отображаются на мониторе ведущей.
Виртуальные тумблеры позволяют осуществлять выборочное или параллельное управление секциями. При включении прожектора и буферных фонарей система автоматически включает приборы на ведомой секции. Для трогания в режиме СМЕ ведущая секция должна получить от ведомой подтверждение: давление в тормозной магистрали не менее 0,44 МПа, закрыты двери в модулях ВВ-оборудования, ручной тормоз отпущен.
Подготовка к работе и порядок запуска
Перед выездом локомотивная бригада проверяет экипировку, уровни топлива, масла и охлаждающей жидкости, состояние ходовой части, автосцепок, тормозного оборудования и песочниц. После включения рубильника бортовой батареи и выбора активного пульта машинист проверяет отсутствие диагностических сообщений на мониторе МПСУиД и нажимает кнопку «Запуск ДД».
Условия успешного запуска: наличие связи с блоком управления двигателя, температура ОЖ не менее минус 15 °С (для запуска без подогрева – не менее 5 °С), отсутствие сигнала «Пожар», наличие ОЖ в системе, отсутствие питания от внешней сети 380 В. Двигатель считается запущенным при достижении 300 об/мин; таймаут запуска – 7 с.
В зимний период (при температуре наружного воздуха ниже 0 °С) перед пуском необходимо прогреть двигатель предпусковым подогревателем до температуры ОЖ не менее 5 °С. После запуска рекомендуется начинать движение как можно скорее для достижения рабочей температуры и предотвращения просачивания несгоревшего топлива и масла в выпускную систему.
Трогание с места и управление движением
Перед троганием машинист убеждается, что давление в тормозной магистрали не менее 0,44 МПа, двери модулей ВВ-оборудования и ПСН закрыты, ручной тормоз отпущен. Направление движения выбирается переключателем с ключом (Volvo) или джойстиком (КАМАЗ). После включения тумблера «Разрешение движения» машинист набирает позиции командоконтроллером.
Командоконтроллер имеет 8 рабочих позиций (0–8). Для набора следующей позиции ручка кратковременно нажимается вперёд, для снижения – назад. Трогание поезда необходимо выполнять, не допуская боксования. Для предотвращения боксования предусмотрена автоматическая подача песка (тумблер «Автоматич. подача песка») или ручная подача кнопкой.
Техническое обслуживание и ремонт тепловоза ТЭМ10
Система обслуживания ТЭМ10 включает три вида технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и три вида текущего ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3). Приоритетом для определения срока постановки на плановые виды ТО и ТР является наработка дизеля по счётчику моточасов.
| Вид обслуживания | Периодичность | Наработка дизеля |
|---|---|---|
| ТО-1 | При смене локомотивных бригад | – |
| ТО-2 | 10 суток | – |
| ТО-3 | 40 суток | 500 ч |
| ТР-1 | 6 месяцев | 2000 ч |
| ТР-2 | 12 месяцев | 4000 ч |
| ТР-3 | 48 месяцев | 16 000 ч |
ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при смене и включает осмотр ходовой части, проверку уровней жидкостей, состояния тормозного оборудования и отсутствия утечек. ТО-2 и ТО-3 проводятся на специализированных позициях и включают контроль герметичности систем дизелей, замену фильтров и масла, проверку ремней, состояния электрических машин, компрессора и осушителя, тормозной рычажной передачи, пескоподачи, автосцепных устройств и систем безопасности.
Текущие ремонты ТР-1 – ТР-3 предусматривают ревизию, замену и восстановление отдельных узлов и деталей. При ТР-1 выполняются работы в объёме ТО-2/ТО-3 с дополнительными проверками электрических машин и экипажной части. ТР-2 включает ревизию подшипников букс, МОП, тормозной передачи. ТР-3 – наиболее полный объём с ревизией тягового агрегата, колёсных пар, тележек и полной проверкой электроаппаратуры. Для ТО-4 предусмотрена обточка бандажей колёсных пар без выкатки из-под тепловоза.
Преимущества и особенности конструкции
- гибкое использование мощности: одна силовая установка на малых режимах и две при высокой нагрузке;
- автоматический выбор двигателя с наименьшей наработкой для равномерного распределения моточасов;
- электрическая передача переменно-постоянного тока с плавным регулированием тяги;
- модульное размещение оборудования с независимыми системами пуска, смазки и охлаждения каждого двигателя;
- проход кривых радиусом 40 м, важный для внутризаводских путей промышленных предприятий;
- управление одним машинистом и возможность работы двух локомотивов по системе многих единиц;
- распределённая система МПСУиД с дублированной шиной CAN, диагностикой и регистрацией параметров;
- два варианта силовых модулей (Volvo Penta и КАМАЗ) при общей архитектуре тепловоза;
- назначенный срок службы 40 лет.
Сравнение ТЭМ10 с другими маневровыми тепловозами
| Параметр | ТЭМ10 | ТЭМ9 | ТЭМ18ДМ |
|---|---|---|---|
| Мощность | 856 кВт (1164 л. с.) | 882 кВт (1200 л. с.) | 882 кВт (1200 л. с.) |
| Число силовых установок | 2 | 1 | 1 |
| Тяговая передача | Переменно-постоянного тока | Переменно-постоянного тока | Постоянного тока |
| Осевая формула | 2о–2о | 2о–2о | 3о–3о |
| Служебная масса | 90 т | 90 т | 126 т |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч | 100 км/ч | 100 км/ч |
| Сила тяги при трогании | 291 кН | 291 кН | 321 кН |
| Мин. радиус кривой | 40 м | 50 м | 80 м |
| Число осей | 4 | 4 | 6 |
| Производитель | АО «ЛТЗ» | АО «ЛТЗ» | БМЗ |
Читайте также
- Тепловоз ТЭМ9
- Тепловоз ТЭМ14
- Тепловоз ТЭМ18ДМ
- Тепловоз ТЭМ18СПГ
