Тепловоз ТЭМ18ДМ

Тепловоз ТЭМ18ДМ — маневровый тепловоз Брянского машиностроительного завода (БМЗ), один из самых массовых маневровых локомотивов на сети РЖД. Разработан на базе тепловоза ТЭМ18 и выпускается с начала 2000-х годов. Обозначение ДМ расшифровывается: «Д» — дизель 1-ПД4Д, «М» — модернизированный. Предназначен для маневровой работы на железных дорогах колеи 1520 и 1435 мм.

История создания

Линейка маневровых тепловозов серии ТЭМ выпускается на БМЗ с 1958 года. Машины ТЭМ1 и ТЭМ2 на протяжении десятилетий составляли основу парка маневровых локомотивов СССР и России. В 1990-е годы завод разработал модернизированный ТЭМ18, а затем улучшенную версию — ТЭМ18ДМ с более экономичным дизелем и современными системами управления. С 2004 года ОАО «РЖД» возобновило крупные закупки тепловозов этой серии.

Тепловоз сертифицирован по Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Действующий сертификат соответствия выдан до 18.12.2029.

Технические характеристики

Устройство

Дизель 1-ПД4Д

Четырёхтактный шестицилиндровый вертикальный рядный дизель 1-ПД4Д мощностью 882 кВт (1200 л.с.) с газотурбинным импульсным наддувом. Обозначение по ГОСТ 10150 — 6ЧН31,8/33: диаметр цилиндра 318 мм, ход поршня 330 мм. На позициях V–VIII контроллера дизель работает без ограничения по времени, на позициях 0–IV — не более 40 минут непрерывно.

По сравнению с предшественниками убраны секции маслоохлаждения — вместо них установлен компактный водомасляный теплообменник. Дизель оснащён двухступенчатой очисткой воздуха, экранным глушителем шума на всасывании и гасителем выхлопа.

Система автоматического регулирования температур (САРТ)

САРТ автоматически поддерживает оптимальный тепловой режим охлаждающей жидкости, масла дизеля и охлаждающей жидкости наддувочного воздуха. При отказе автоматики предусмотрено ручное аварийное регулирование. В зимнее время действуют особые правила регулирования для предотвращения переохлаждения.

Электропередача

Тепловоз имеет электрическую передачу постоянного тока. Дизель-генератор 1-ПДГ4Д включает в себя дизель и тяговый генератор постоянного тока, который питает шесть тяговых электродвигателей с опорно-осевым подвешиванием (М1–М6). Электродвигатели соединены в две параллельные группы по три в каждой и подключаются к генератору через поездные контакторы П1 и П2. Тележки — трёхосные бесчелюстные, передаточное отношение тяговой передачи 4,41.

Для работы в диапазоне нагрузок предусмотрены две ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (контакторы Ш1 и Ш2). Управление ослаблением возбуждения выполняет блок регулирования УСТА в автоматическом режиме на основе измеряемых токов и напряжений в силовой цепи. Реверсирование осуществляется реверсором Р.

Электрический реостатный тормоз

Тепловоз оборудован электрическим реостатным тормозом. Предусмотрен режим замещения электрического тормоза пневматическим при снижении эффективности торможения.

Системы управления и безопасности

УСТА — микропроцессорный блок регулирования. Управляет режимами тяги, ослаблением поля, выдаёт защиты по максимальному току и напряжению генератора, отключает неисправный тяговый электродвигатель.

КПД-3ПВ — комплекс средств сбора и регистрации данных. Фиксирует параметры движения и работы оборудования с возможностью передачи данных в депо.

ТСКБМ — телемеханическая система контроля бодрствования машиниста. Периодически подаёт световой сигнал, требующий подтверждения. При отсутствии реакции — предупредительный сигнал, затем экстренное торможение.

ДКСВ-М — микропроцессорный дешифратор АЛС, обеспечивает работу автоматической локомотивной сигнализации.

Тепловоз оборудован системой управления по системе двух единиц (СМЕ) — два тепловоза управляются с одного пульта. Предусмотрено управление одним машинистом без помощника. На пульте машиниста и пульте помощника машиниста установлены комплекты унифицированных органов управления с возможностью смены активного пульта.

Тормозное оборудование

Тормоз — колодочный, с пневматическим, электропневматическим (при наличии) и ручным приводом. Воздушный тормоз — автоматический прямодействующий. Установлен блок очистки и осушки сжатого воздуха (БОСВ). Предусмотрена сигнализация обрыва тормозной магистрали.

Кабина машиниста

Кабина расширена по сравнению с ТЭМ18. Установлена система обеспечения климата кабины (СОК КМ) — отопление и кондиционирование. Имеется электрическая плитка для подогрева пищи, термоэлектрический холодильник и батарея обогрева ног. Пульт машиниста оснащён дисплеем для отображения параметров работы тепловоза в режиме реального времени.

Запуск дизеля

Запуск производится только с основного пульта управления нажатием кнопки «Пуск дизеля 1». Порядок подготовки: включить рубильник АБ (РБ), автоматы «Питание ДМ», «Питание УСТА», «Топливный насос», «Возбуждение», «Управление общее», активировать пульт переключателем ВЦУ в положение «I».

После нажатия кнопки пуска автоматически запускается маслопрокачивающий насос (предпусковая прокачка масла ~40 с), затем тяговый генератор переключается в режим стартёра и проворачивает коленчатый вал. Пуск считается успешным при достижении давления масла 180 кПа (срабатывание реле SP1). При неудачном пуске в течение 16–18 с происходит автоматический останов.

На тепловозе также предусмотрена система автоматического запуска дизеля (САЗДТ) в исполнениях, где она установлена.

Основные неисправности и действия бригады

Типовые неисправности и порядок действий согласно Распоряжению ОАО «РЖД» № 996/р от 12.04.2022 (Приложение № 26):

Модификации

Тепловозы ТЭМ18ДМ поставлялись в Казахстан, Монголию (серия 3001) и ряд других стран СНГ. С 2004 года ОАО «РЖД» ежегодно закупает локомотивы этой серии как основной маневровый тепловоз для сортировочных станций и промышленных предприятий.