Тепловоз 2ТЭ10В — характеристики, устройство, история

Тепловоз 2ТЭ10В — советский грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся Ворошиловградским (Луганским) тепловозостроительным заводом имени Октябрьской революции с 1975 по 1981 год как развитие серийного тепловоза 2ТЭ10Л. Секционная мощность силовой установки — 3000 л. с. (2200 кВт). Всего было построено 1898 тепловозов серии 2ТЭ10В, а в 1978 году был выпущен и один трёхсекционный вариант — 3ТЭ10В.

История создания тепловоза 2ТЭ10В

К середине 1970-х годов на сети железных дорог СССР уже работало большое количество тепловозов 2ТЭ10Л, и накопленный опыт их эксплуатации и технического обслуживания позволил заводу существенно улучшить конструкцию отдельных узлов и деталей локомотива. По тексту заводского руководства по эксплуатации, в 1975 году Ворошиловградский завод параллельно с продолжавшимся выпуском 2ТЭ10Л начал строить новую модификацию — 2ТЭ10В, в которой были применены бесчелюстные тележки, эластичная тяговая передача и унифицированная кабина машиниста. Тепловоз создавался на базе серийного 2ТЭ10Л с высокой степенью унификации узлов и деталей, а нагрузка от оси на рельсы для новых локомотивов была увеличена до 23 тс против 21,7 тс у 2ТЭ10Л.

Выпуск тепловозов 2ТЭ10В продолжался до 1981 года; всего завод построил 1898 секций этой серии. В 1978 году на базе 2ТЭ10В была построена и одна трёхсекционная машина — 3ТЭ10В. Модификация 2ТЭ10В стала переходным этапом в развитии семейства ТЭ10: применённые на ней решения — кузов, бесчелюстные тележки и кабина с пультом управления, унифицированные с параллельно строившимся тепловозом 2ТЭ116 — впоследствии перешли и на сменившую её модификацию 2ТЭ10М.

Тепловоз 2ТЭ10В: технические характеристики

Конструкция и устройство

По заводскому руководству по эксплуатации, тепловоз 2ТЭ10В состоит из двух одинаковых секций, соединённых автосцепкой СА-3; каждая секция представляет собой шестиосный двухтележечный экипаж, объединённый главной рамой с кузовом и кабиной машиниста. Тепловоз обслуживается локомотивной бригадой из двух человек и может управляться как из секции А, так и из секции Б по системе двух единиц; рассчитан на работу с грузовыми поездами на дорогах колеи 1520 мм в диапазоне температур от −40 до +40 °C.

Главным конструктивным отличием 2ТЭ10В от предшествующего 2ТЭ10Л стала бесчелюстная трёхосная тележка с одноступенчатым индивидуальным рессорным подвешиванием: рама тележки сварена из двух боковин прямоугольного коробчатого сечения, трёх междурамных креплений и шкворневой балки, а тяговые электродвигатели тележки развёрнуты в одну сторону для улучшения динамических характеристик экипажа. Нагрузка кузова передаётся на тележки через опорно-возвращающее устройство из четырёх подвижных опор, у которых рабочие поверхности верхней и нижней опорных плит наклонены к горизонтали — это обеспечивает необходимые возвращающие силы и моменты трения для устойчивого положения тележек и плавного вписывания экипажа в кривые.

Силовая установка — дизель-генератор 10Д100: двухтактный, вертикальный, десятицилиндровый дизель с двумя коленчатыми валами и противоположно движущимися поршнями в каждом цилиндре, непосредственным впрыском топлива, прямоточной продувкой и водяным охлаждением; соединён с тяговым генератором полужёсткой муфтой и смонтирован с ним на общей раме. Вращение от нижнего коленчатого вала к агрегатам дизеля и тепловоза передаётся при помощи эластичного привода, привода масляного насоса, привода объединённого регулятора и тахометра, а также карданной передачи.

Эксплуатация и дальнейшее развитие семейства

Тепловозы 2ТЭ10В эксплуатировались на неэлектрифицированных грузонапряжённых направлениях железных дорог СССР наравне с тепловозами 2ТЭ10Л, конструкцию которых они развивали. Опыт создания и эксплуатации 2ТЭ10В был использован при разработке следующей, значительно более массовой модификации семейства — тепловоза 2ТЭ10М, выпускавшегося тем же заводом с 1981 года и унаследовавшего от 2ТЭ10В кузов, бесчелюстные тележки и кабину с пультом управления.