РА3 «Орлан» — российский дизель-поезд (рельсовый автобус) малой составности, выпускавшийся АО «Трансмашхолдинг» на заводе «Метровагонмаш» с 2019 по 2022 год. Разработан для пригородных пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм взамен устаревающих дизель-поездов РА2 и автомотрис АЧ2. Заводское обозначение серии — модель 753.
История создания: развитие линейки рельсовых автобусов РА1/РА2
С 2005 по 2015 год завод «Метровагонмаш» серийно выпускал дизель-поезда РА2 (модель 750.05) — построено более ста машин, подавляющее большинство поступило на железные дороги России. В 2015—2016 годах в России были введены новые технические требования безопасности и комфорта для рельсовых автобусов: обязательные разрушаемые крэш-элементы в лобовых и торцевых частях вагонов, системы кондиционирования и обеззараживания воздуха в салоне, места для пассажиров в инвалидных колясках с подъёмниками. Ранее выпускавшиеся РА2 этим требованиям не соответствовали.
При этом на неэлектрифицированных линиях сохранялся дефицит дизель-поездов: часть пригородных маршрутов обслуживали поезда тепловозной тяги с прицепными вагонами или маневровые тепловозы, используемые не по прямому назначению, а истекал срок службы автомотрис АЧ2. В связи с этим РЖД и «Центральная ППК» обратились к «Трансмашхолдингу» с запросом на новый дизель-поезд малой составности, отвечающий современным требованиям.
Разработка РА3 началась в конце 2017 года силами ООО «ТМХ Инжиниринг» под руководством главного конструктора Евгения Бандурина. За основу была взята конструкция РА2 и экспортных дизель-поездов ДП-С, переработанная под новые требования безопасности и комфорта: новая лобовая маска с крэш-элементами и улучшенным обзором, изменённая геометрия кузова для увеличения ширины прохода, доработанный салон с местами для инвалидов и просторным туалетом, новый пульт управления и микропроцессорная система. Изменение передаточного числа редуктора позволило поднять конструкционную скорость до 120 км/ч без существенного увеличения мощности двигателя, а новая система смешанного гидродинамического и электропневматического торможения снизила расход топлива и затраты на обслуживание. Проектный срок службы был увеличен с 25 до 40 лет.
Первый состав РА3-001 был построен в январе 2019 года, презентация состоялась в феврале в депо Лихоборы. Сертификационные испытания начались в марте 2019 года на экспериментальном кольце ВНИИЖТ (тестовый пробег 5000 км) и продолжились на скоростном полигоне в Белореченске; сертификат на двухвагонное исполнение получен 22 июля 2019 года, на трёхвагонное — в феврале 2020 года. Наименование «Орлан» присвоено серии в 2020 году.
Серийное производство продолжалось до 2022 года. По данным на май 2026 года построено не менее 91 состава (не менее 220 вагонов, включая 10 дополнительных прицепных вагонов, закупленных РЖД в середине 2020-х годов для увеличения вместимости отдельных составов) с нумерацией от № 001. Производство серии на данный момент завершено.
Назначение: пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях
РА3 создан для пригородных пассажирских перевозок на расстояния до 200 км на неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм, оборудованных как низкими, так и высокими платформами. Рекомендуемый срок эксплуатации — 40 лет, ресурс пробега — 4,8 млн км.
Для состава разработаны два типа вагонов — моторный головной (Мг, модели 753.10 и 753.11) и прицепной промежуточный (Пп, модель 753.20). Базовая составность — три вагона (Мг + Пп + Мг), также выпускались двухвагонные составы (2Мг). Предусмотрена эксплуатация по системе многих единиц с образованием четырёх-, пяти- и шестивагонных поездов из нескольких составов РА3.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Осевая формула вагона Мг / Пп | 2₂0−2 / 2−2 |
| Длина состава (двухвагонный) | 47 560 мм |
| Длина головного вагона | 23 780 мм |
| Ширина по кузову | 3140 мм |
| Высота от уровня головок рельсов | 4690 мм |
| Высота пола салона | 1300 мм |
| Диаметр колёс | 860—810 мм (новое—предельно изношенное) |
| Масса тары (двухвагонный / трёхвагонный состав) | 101,50 т / 140,74 т |
| Максимальная нагрузка от оси на рельсы | 16 тс |
| Материал кузова | нержавеющая сталь |
| Мощность по дизелю (двухвагонный / трёхвагонный) | 360 кВт (≈490 л. с.) / 2 × 360 = 720 кВт (≈980 л. с.) |
| Тип передачи | гидравлическая, Voith T211 re.4 |
| Конструкционная и максимальная эксплуатационная скорость | 120 км/ч |
| Тормозная система | гидродинамическая, электропневматическая, пневматическая, пневмопружинная (стояночная) |
| Пассажировместимость (вагон Мг 753.10, 3 класс) | 185 чел. |
| Пассажировместимость (вагон Пп, 3 класс) | 244 чел. |
| Запас топлива (на один дизель) | 700 л |
| Запас песка (на один дизель) | 40 кг |
Конструкция: дизельная силовая установка, гидропередача
Под кузовом каждого головного вагона установлен приводной модуль — дизель-гидравлическая силовая установка PowerPack MTU 6H 1800 R83P производства MTU Friedrichshafen (Германия), объединяющая двигатель, гидропередачу, бортовой генератор, стартёр и вспомогательные системы. Масса модуля — 3700 кг сухая, 3900 кг заправленная.
Дизельный двигатель MTU 6H 1800 R83 — четырёхтактный, рядный, шестицилиндровый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Диаметр цилиндра — 128 мм, ход поршня — 166 мм, рабочий объём — 12,84 л. Номинальная мощность — 360 кВт при 1800 об/мин, максимальный крутящий момент — 2200 Н·м при 1300 об/мин, удельный расход топлива — 210—218 г/(кВт·ч) на номинальной мощности и 198—200 г/(кВт·ч) на оптимальном режиме (60 % от номинальной). Масса двигателя в сухом состоянии — 990 кг.
Гидравлическая передача гидродинамического типа Voith T211 re.4 включает гидротрансформатор (используется при трогании и на малых-средних скоростях), гидромуфту (на высоких скоростях) и гидродинамический тормоз-замедлитель. Переключение режимов работы автоматическое, через электрогидравлическую систему управления. Максимальный крутящий момент на выходном валу — 6000 Н·м, масса передачи — 900 кг. Крутящий момент от гидропередачи через карданную передачу поступает на осевой редуктор передней (приводной) тележки, а через межосевой карданный вал — на редуктор второй оси той же тележки; общее передаточное отношение редукторов — около 3,32.
Каждая тележка — двухосная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием: в кузовной ступени кузов опирается на раму тележки через пневморессоры диафрагменного типа с изменяемой в зависимости от загрузки высотой, в буксовой ступени рама опирается на буксы колёсных пар через винтовые пружины. Приводная тележка каждого моторного вагона оснащена системой пескоподачи и гребнесмазывателями; тормоза — колодочные, с пневматическими цилиндрами и пневмопружинной камерой стояночного тормоза на части блок-тормозов.
Бортовая электрическая сеть питается от синхронных генераторов на 400 В (50 Гц, максимальная мощность 70 кВА), приводимых гидромотором от силовой установки, и от свинцово-кислотных аккумуляторных батарей ZeMa (24 В и 110 В) на каждом вагоне. Поезд оснащён микропроцессорной системой управления и диагностики «СКИФ-РА», комплексом безопасности БЛОК-М, системой обнаружения и тушения пожара, охранной сигнализацией, видеонаблюдением и цифровым информационным комплексом ЦИК-РА3.
Отличия от РА2 и РА1
РА3 создавался как развитие линейки рельсовых автобусов РА1 и РА2 того же завода, с сохранением общей компоновочной схемы (моторные головные и прицепные промежуточные вагоны, дизель-гидравлическая силовая установка в головных вагонах), но с существенно переработанной конструкцией и составом оборудования:
- крэш-система — у РА3 предусмотрены разрушаемые боковые крэш-буферы и деформационные блоки автосцепок и межвагонных сцепных устройств; у РА2 таких элементов не было;
- доступность для маломобильных пассажиров — на РА3 в вагоне модели 753.11 есть места для инвалидных колясок и выдвижной подъёмник; РА2 таких мест не имел;
- климатическая система — на РА3 кондиционеры пассажирского салона и кабины устанавливаются штатно на всех составах; у РА2 кондиционерами оснащались только отдельные поезда служебного исполнения;
- конструкционная скорость — у РА3 повышена до 120 км/ч (за счёт изменения передаточного числа редуктора) против 100 км/ч у РА2, без существенного изменения мощности двигателя;
- тормозная система — у РА3 применена смешанная гидродинамическая и электропневматическая схема торможения, снижающая расход топлива и нагрузку на тормозные колодки, вместо более простой схемы РА2;
- назначенный срок службы — у РА3 увеличен до 40 лет против 25 лет у РА2;
- салон — у РА3 увеличена ширина прохода между сиденьями за счёт изменённой геометрии кузова, добавлен просторный туалет, системы видеонаблюдения и энергосберегающего освещения.
Эксплуатация: регионы поставки
РА3 поставлялись нескольким перевозчикам и эксплуатируются на сети РЖД в разных регионах России. Первые составы поступили в Московский регион для АО «Центральная ППК» (депо Брянск-I) — маршруты в направлении Дятьково, Унечи, Почепа, Орла и Ливен. Для «Пассажирской компании “Сахалин”» поставлены составы, работающие на линиях Томари — Холмск, Южно-Сахалинск — Томари, Южно-Сахалинск — Корсаков и экспрессный маршрут до аэропорта Южно-Сахалинска; в 2020 году туда же поступили три состава повышенной комфортности с креслами второго класса.
На Горьковской железной дороге (депо Канаш) составы РА3 обслуживают маршруты Ижевск — Балезино — Глазов, Ижевск — Ува, Ижевск — Нижнекамск и Ковров — Муром. На Северо-Кавказской железной дороге (депо Ростов-Главный) — маршруты Ростов-Главный — Сальск — Волгодонская и Ростов-Главный — Ейск. Для «Южной ППК» поставлена партия составов, работающих на Крымской железной дороге (депо Симферополь) на линиях Симферополь — Феодосия и Феодосия — Керчь.
Помимо перечисленных, составы РА3 также эксплуатируются на Северной, Свердловской, Куйбышевской, Октябрьской, Южно-Уральской и Юго-Восточной железных дорогах. В 2019 году руководство «Трансмашхолдинга» заявляло о планах создать на базе РА3 версию с водородными топливными элементами вместо дизельного двигателя — в первую очередь для Сахалина, совместно с «Росатомом» и при участии Alstom; по состоянию на источники начала 2020-х годов проект оставался на стадии технико-экономического обоснования.
Читайте также: Дизель-поезда: обзор серий, Дизель-поезд Д1, Дизель-поезд ДР1, Дизель-электропоезд ДТ1
