Электровозы серии ЧС – семейство пассажирских локомотивов, выпущенных чехословацким заводом Škoda (г. Пльзень) специально для советских железных дорог. За сорок лет поставок – с 1957 по 1999 год – завод изготовил более 2 300 машин одиннадцати серий. Локомотивы рассчитаны на постоянный ток 3 кВ и переменный ток 25 кВ 50 Гц и по сей день тянут фирменные поезда на главных пассажирских линиях России.
История электровозов серии ЧС
В начале 1950-х годов МПС СССР нуждалось в скоростном пассажирском локомотиве для движения 140–160 км/ч. Отечественные разработки не удовлетворяли требованиям плавности хода, и в 1956 году советская сторона обратилась к заводу Škoda. В 1957 году первые четыре электровоза ЧС1 прибыли в депо Ленинград-Московский. Название серии расшифровывается просто: «Ч» – Чехословацкий, цифра – порядковый номер серии.
К 1960-м годам МПС разделило парк по системам тока: для постоянного тока 3 кВ – серии ЧС1, ЧС2, ЧС3; для переменного тока 25 кВ – ЧС4. В 1970-е годы завод перешёл на тиристорное управление и стальные кузова: появились ЧС2Т и ЧС4Т. Следующим шагом стали восьмиосные двухсекционные машины – ЧС200, ЧС6, ЧС7 и ЧС8. После распада СССР поставки из Чехии продолжились – последние ЧС7 прибыли в 1999 году.
Общее устройство
Все серии объединяет несущий кузов с боковыми коридорами, тяговые двигатели с опорно-осевым или опорно-рамным подвешиванием и двухосные тележки. Ранние серии (ЧС1–ЧС4) имели четыре или шесть осей. Начиная с ЧС6 и ЧС7 применялась двухсекционная компоновка с осевой формулой 2(2о–2о) и восемью тяговыми осями.
Для переменнотоковых серий (ЧС4, ЧС4Т, ЧС8) на крыше размещались главный трансформатор и выпрямители: от ртутных игнитронных до тиристорных. Кузова первых серий (ЧС1–ЧС4) изготавливались из стеклопластика на стальном каркасе; с ЧС4Т завод перешёл на полностью стальную конструкцию.
ЧС1 и ЧС3 – четырёхосные предшественники (1957–1962)
ЧС1 (заводской тип 31Е) – первый электровоз семейства. В 1957–1960 годах поставлено 102 машины на постоянный ток 3 кВ. Осевая формула 2о–2о, мощность 2 344–2 800 кВт, конструкционная скорость 140 км/ч, масса 85 т. ЧС1 водили поезда Москва – Ленинград и Москва – Киев с момента электрификации этих участков.
ЧС3 (тип 33Е) создан как модернизация с унифицированными двигателями мощностью 700 кВт: суммарная мощность 2 800 кВт, конструкционная скорость 120 км/ч, масса 85 т. В 1961 году поставлено 87 машин. Двигатели 700 кВт применены и в следующем шестиосном ЧС2, что упростило унификацию запчастей. Подробнее об электровозах ЧС1 и ЧС3 →
ЧС2 и ЧС2Т – основная серия постоянного тока (1958–1976)
ЧС2 (тип 34Е) – самая массовая серия семейства: в 1958–1973 годах построено 942 машины. Локомотив шестиосный (3о–3о), постоянный ток 3 кВ, мощность 4 200 кВт, конструкционная скорость 160 км/ч. Кузов – стеклопластиковый на стальном каркасе с кабинами кругового обзора.
В 1960-х годах ЧС2 стали основой пассажирского парка Октябрьской и Московской дорог: они вели поезда «Красная Стрела», «Аврора» и «Невский экспресс» со скоростью до 160 км/ч.
ЧС2Т – модернизация с тиристорным управлением. Серийное второе поколение (тип 63Е, 1973–1976) – около 80 машин. Тяговые двигатели мощностью 770 кВт подняли суммарную мощность до 4 620 кВт. ЧС2К – электровоз ЧС2 после капитального ремонта с модернизацией кабины и систем управления. Подробнее об электровозе ЧС2 →
ЧС4 и ЧС4Т – переменнотоковые шестиосники (1963–1986)
ЧС4 (тип 34Е2) разработан для линий переменного тока 25 кВ 50 Гц. В 1963–1972 годах поставлено 232 машины. Шестиосный (3о–3о), мощность 5 100 кВт, конструкционная скорость 160 км/ч, масса 123 т. На крыше – главный трансформатор и ртутные игнитронные выпрямители (впоследствии заменялись кремниевыми). Кузов стеклопластиковый.
ЧС4Т (тип 62Е1) – кардинальная модернизация: стальной кузов, реостатное торможение и улучшенная вентиляция тяговых двигателей. Выпускался в 1973–1986 годах; поставлено около 510 машин. Конструкционная скорость 160 км/ч. ЧС4Т и сегодня работают на Северо-Кавказской и Южно-Уральской дорогах. Подробнее об электровозах ЧС4 и ЧС4Т →
ЧС5 – опытный двухсистемный локомотив (1966)
ЧС5 – единственная в семействе двухсистемная серия (3 кВ постоянного и 25 кВ переменного тока). В 1966 году заводом Škoda построено два опытных экземпляра. Шестиосный (3о–3о), масса 132 т. Машины прошли испытания на советских дорогах, однако в серию не пошли: МПС предпочло раздельный парк по системам тока. Оба экземпляра впоследствии списаны.
ЧС6, ЧС7 и ЧС8 – восьмиосное поколение (1979–1999)
ЧС6 (тип 50Е) открыл поколение восьмиосных двухсекционных электровозов: два кузова на четырёх двухосных тележках, осевая формула 2(2о–2о). Постоянный ток 3 кВ. Построено в 1979 и 1981 годах всего 30 машин. Мощность 8 400 кВт, конструкционная скорость 190 км/ч (эксплуатационная 160 км/ч). Кузов ЧС6 послужил прообразом для ЧС200 и ЧС7. Подробнее об электровозе ЧС6 →
ЧС7 (типы 82Е1–82Е9) – самая массовая серия восьмиосного семейства. В 1983–1999 годах поставлена 321 машина (постоянный ток 3 кВ). По данным книги Ф.А. Северина: мощность на валах тяговых двигателей 6 160 кВт, масса 172 т, конструкционная скорость 160 км/ч, длина 34 040 мм. ЧС7 и сейчас составляют костяк пассажирского парка на линиях постоянного тока. Подробнее об электровозе ЧС7 →
ЧС8 (тип 84Е) – восьмиосный аналог ЧС7 для переменного тока 25 кВ. В 1983–1989 годах выпущено 82 машины. Мощность 7 200 кВт, конструкционная скорость 180 км/ч. Эксплуатируются на Горьковской и Северо-Кавказской дорогах. Подробнее об электровозе ЧС8 →
ЧС200 – скоростная вершина семейства (1974–1980)
ЧС200 – рекордсмен семейства по конструкционной скорости: 200 км/ч. Разработан для скоростного движения Москва – Ленинград. В 1974 году построено два опытных экземпляра, в 1979–1980 годах – 10 серийных машин (всего 12 единиц). Постоянный ток 3 кВ, осевая формула 2(2о–2о), мощность около 8 000 кВт. Конструктивно связан с кузовом ЧС6.
В регулярной эксплуатации ЧС200 водил поезда «Аврора» и «Невский экспресс» со скоростью до 200 км/ч. В 2024 году завершил коммерческую эксплуатацию. ЧС200-002 передан в музей РЖД, ЧС200-003 восстановлен в 2026 году для специальных рейсов. Подробнее об электровозе ЧС200 →
Сравнительная таблица электровозов серии ЧС
| Серия | Система тока | Осевая формула | Мощность, кВт | Скорость, км/ч | Масса, т | Годы выпуска | Кол-во |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ЧС1 | DC 3 кВ | 2о–2о | 2 344 / 2 800 | 140 | 85 | 1957–1960 | 102 |
| ЧС3 | DC 3 кВ | 2о–2о | 2 800 | 120 | 85 | 1961 | 87 |
| ЧС2 | DC 3 кВ | 3о–3о | 4 200 | 160 | ~120 | 1958–1973 | 942 |
| ЧС2Т | DC 3 кВ | 3о–3о | 4 620 | 160 | – | 1973–1976 | ~80 |
| ЧС4 | AC 25 кВ | 3о–3о | 5 100 | 160 | 123 | 1963–1972 | 232 |
| ЧС4Т | AC 25 кВ | 3о–3о | – | 160 | – | 1973–1986 | ~510 |
| ЧС5 | DC+AC | 3о–3о | – | – | 132 | 1966 | 2 |
| ЧС6 | DC 3 кВ | 2(2о–2о) | 8 400 | 190/160 | – | 1979, 1981 | 30 |
| ЧС7 | DC 3 кВ | 2(2о–2о) | 6 160 * | 160 | 172 | 1983–1999 | 321 |
| ЧС8 | AC 25 кВ | 2(2о–2о) | 7 200 | 180 | – | 1983–1989 | 82 |
| ЧС200 | DC 3 кВ | 2(2о–2о) | ~8 000 | 200 | – | 1974, 1979–1980 | 12 |
* Мощность ЧС7 – 6 160 кВт на валах тяговых двигателей по Северину Ф.А. «Электровоз ЧС7. Обслуживание локомотивной бригадой» (М.: Транспорт, 1990).
Текущий парк и эксплуатация
По состоянию на 2025–2026 годы в парке ОАО «РЖД» преобладают ЧС7 и ЧС4Т. Электровозы ЧС7 обслуживают пассажирское движение на линиях постоянного тока Московского, Горьковского и ряда других узлов. ЧС4Т эксплуатируются на переменнотоковых участках юга России – Северо-Кавказской и Южно-Уральской дорог.
Серии ЧС1, ЧС3, ЧС2, ЧС5, ЧС6 и ЧС200 выведены из регулярной эксплуатации. Ряд машин сохранился как музейные экспонаты: ЧС200-002 – в музее РЖД. Ресурс ЧС7 и ЧС4Т постепенно исчерпывается; на части линий их уже заменяют электровозы ЭП2К российского производства.
