2ТЭ25А «Витязь» – российский магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-переменного тока и асинхронными тяговыми электродвигателями, разработанный и выпускаемый Брянским машиностроительным заводом (БМЗ). Предназначен для вождения тяжёлых грузовых поездов на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм. Серийное производство ведётся с 2009 года; всего по состоянию на конец 2016 года изготовлено 55 единиц базовой серии и 3 единицы модификации 2ТЭ25А М.
История создания тепловоза 2ТЭ25А
К началу 2000-х годов основу парка магистральных грузовых тепловозов России составляли устаревшие локомотивы семейств ТЭ10 и 2ТЭ116 луганского производства. Брянский машиностроительный завод, ранее специализировавшийся на маневровых тепловозах, приступил к разработке нового перспективного семейства ТЭ25 в середине 2000-х годов. В качестве переходной конструкции для отработки узлов был создан тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет» с передачей переменно-постоянного тока и коллекторными ТЭД; параллельно велась работа над асинхронным вариантом – 2ТЭ25А.
В июле 2006 года первый тепловоз 2ТЭ25А-001 был собран и отправлен на испытания. Сертификация завершена в конце лета 2009 года, после чего началось серийное производство. С 2011 года объём выпуска несколько возрос, однако масштабного производства достичь не удалось: с 2015 года поставки снизились из-за перебоев с зарубежными комплектующими.
В мае 2012 года выпущен первый тепловоз модификации 2ТЭ25А М с дизелем MTU 20V4000R43 и тяговым агрегатом немецкого производства; всего построено 3 единицы (001–003).
Технические характеристики тепловоза 2ТЭ25А
| Параметр | 2ТЭ25А | 2ТЭ25А М |
|---|---|---|
| Завод | БМЗ (Брянск) | БМЗ (Брянск) |
| Годы выпуска | 2006–2016 | 2012–2014 |
| Построено | 55 | 3 |
| Дизель | 12ЧН26/26 (21-26ДГ-01) | MTU 20V4000R43 |
| Мощность дизеля (1 секция) | 2500 кВт / 3400 л.с. | 2700 кВт / 3670 л.с. |
| Тяговый генератор | АСТГ2-2800/400 | SDV95/50-12+87 |
| Тяговые двигатели | АД917УХЛ1 / ДТА-350Т | АД917УХЛ1 / ДТА-350Т |
| Сила тяги при трогании | 2×441,5 кН (2×45 тс) | 2×441,5 кН (2×45 тс) |
| Сила тяги длит. режима | 2×390 кН (2×39,8 тс) | 2×390 кН (2×39,8 тс) |
| Скорость длит. режима | 18,5 км/ч | 20 км/ч |
| Конструкционная скорость | 120 км/ч | 120 км/ч |
| Осевая формула | 2×(3₀–3₀) | 2×(3₀–3₀) |
| Диаметр колёс | 1050 мм | 1050 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм | 1520 мм |
| Длина секции | 20 000 мм | 20 000 мм |
| Ширина | 3120 мм | 3120 мм |
| Максимальная высота | 5005 мм (крыша) / 5260 мм (с антеннами) | 5005 мм / 5260 мм |
| Запас топлива | 2×7000 кг | 2×7000 кг |
| Запас песка | 2×1050 кг | 2×1050 кг |
| Электродинамический тормоз | 2×2400 кВт | 2×2400 кВт |
| Габарит | 1-Т | 1-Т |
| Род службы | Магистральный грузовой | Магистральный грузовой |
Конструктивные особенности тепловоза 2ТЭ25А
Кузов тепловоза разработан на базе 2ТЭ25К; каждая секция – однокабинная. Лобовая и крышевая части кабины выполнены из стеклопластикового обтекателя. Пульт управления включает задатчик электронного контроллера, тормозной кран машиниста с дистанционным управлением, систему КЛУБ-У с блоком БИЛ-УТ, дисплей диагностики. Предусмотрена работа в одно лицо.
Каждая секция оснащена четырёхтактным 12-цилиндровым дизелем 12ЧН26/26 (дизель-агрегат 21-26ДГ-01) Коломенского завода мощностью 2500 кВт при 1000 об/мин. Диаметр цилиндра – 260 мм, ход поршня – 260 мм, суммарный объём 165 650 см³. Тяговый агрегат – АСТГ2-2800/400. Тип передачи – электрическая переменно-переменного тока; тяговые двигатели асинхронные (АД917УХЛ1 или ДТА-350Т), подвешивание опорно-осевое маятниковое. Управление тягой – через преобразовательный блок (выпрямитель + инвертор на IGBT-ключах). Электродинамический тормоз мощностью 2×2400 кВт с принудительным охлаждением резисторов.
Тяговые усилия передаются на кузов через низкоопущенный шкворневой узел на уровне осей колёсных пар, что повышает коэффициент использования сцепного веса. Тележки – трёхосные бесчелюстные с двухступенчатым рессорным подвешиванием и радиальной установкой колёсных пар. Моторно-осевые подшипники – качения с постоянной смазкой. Тепловозы могут работать по системе многих единиц: управление двумя двухсекционными или одним трёхсекционным (2+1) составом из одной кабины.
Эксплуатация тепловоза 2ТЭ25А
Первые тепловозы 2ТЭ25А с 2009 по 2013 год поступали в депо Брянск-Льговский для эксплуатационных испытаний на участках Брянск – Орёл и Брянск – Гомель. С января 2011 года по 2013 год первые 15 локомотивов были переданы в локомотивное депо Тында Дальневосточной железной дороги для испытаний асинхронного привода в горных условиях БАМа. На испытаниях тепловозы показали расход топлива примерно на 15 % меньше, чем ТЭ10М.
По состоянию на начало 2016 года среднесуточная доля 2ТЭ25А в неэксплуатируемом парке депо Тында составляла около 8 единиц из 15, что было связано с выявленными конструктивными недочётами ряда узлов. С 2013 года большинство тепловозов переведено на трёхсекционную работу (2+1 секция с одним 2ТЭ10) для вождения более тяжёлых составов. Тепловозы приписаны к Дальневосточной и Калининградской железным дорогам.
В мае 2021 года глава РЖД Олег Белозеров в письме министру промышленности Денису Мантурову указал на недостаточную надёжность тепловозов серий 2ТЭ25А «Витязь», 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М, обусловленную конструктивными недостатками и неритмичной работой сервисных компаний. На перспективу производство для БАМа планируется переориентировать на тепловозы 3ТЭ25К2М в трёхсекционном исполнении.
Тепловоз 2ТЭ25А в сравнении с аналогами
| Параметр | 2ТЭ25А «Витязь» | 2ТЭ25К «Пересвет» | 2ТЭ116 |
|---|---|---|---|
| Завод | БМЗ | БМЗ | ЛТЗВ / БЭЛЗ |
| Тип передачи | Перем.–перем. ток | Перем.–пост. ток | Перем.–пост. ток |
| Тяговые двигатели | Асинхронные | Коллекторные | Коллекторные |
| Мощность 1 секции, кВт | 2500 | 2500 | 2250 |
| Осевая формула | 2×(3₀–3₀) | 2×(3₀–3₀) | 2×(3₀–3₀) |
| Конструкц. скорость, км/ч | 120 | 100 | 100 |
| Сила тяги при трог., кН | 2×441,5 | 2×441,5 | 2×441,3 |
| Длина секции, мм | 20 000 | 20 000 | 19 250 |
| Страна производства | Россия | Россия | Украина (ист.) |
