Тепловоз ТЭМ7А-0542 на выставке EXPO-1520. Фото: Self-photographed, CC0
Тепловоз ТЭМ7 — история, характеристики, модификация ТЭМ7А
Тепловоз ТЭМ7 — советский и российский маневрово-вывозной тепловоз повышенной мощности с электрической передачей переменно-постоянного тока, разработанный и выпускаемый Людиновским тепловозостроительным заводом. Мощность тепловоза по дизелю составляет 1500 кВт (2040 л. с.) — на протяжении многих лет тепловоз ТЭМ7 был самым мощным маневровым локомотивом на сети железных дорог СССР и постсоветских стран. С 1988 года серия выпускается в модернизированном варианте ТЭМ7А, производство которого продолжается по настоящее время.
История создания тепловоза ТЭМ7
Проект маневрового тепловоза ТЭМ7 был разработан в 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе как ответ на потребность сортировочных станций и крупных промышленных предприятий в локомотиве с тяговым усилием на 40—50% выше, чем у широко применявшихся шестиосных маневровых тепловозов. На ТЭМ7 впервые среди маневровых тепловозов была применена электрическая передача переменно-постоянного тока. Первые два тепловоза серии были построены в 1975 году, после чего завод в течение нескольких лет изготавливал машины малыми партиями. В 1977—1980 годах был проведён комплекс исследований и поездных испытаний, по результатам которых конструкция экипажной части была доработана, а с 1980 года начался полноценный серийный выпуск; в эксплуатацию на железных дорогах тепловозы ТЭМ7 поступили в 1981—1982 годах.
Производство базовой версии ТЭМ7 продолжалось до 1989 года. Ещё в 1988 году была выпущена модернизированная версия ТЭМ7А, производство которой не прекращалось и продолжается в настоящее время; начиная с 2008 года выпускаются капитально переработанные тепловозы, которые заводом официально не выделены в отдельную серию или номерной диапазон, но существенно отличаются по конструкции от более ранних ТЭМ7А. Всего, считая все модификации, за время выпуска построено 539 тепловозов серии ТЭМ7.
Назначение тепловоза ТЭМ7А
Тепловоз ТЭМ7А предназначен для выполнения тяжёлой маневрово-вывозной и горочной работы на железных дорогах колеи 1520 мм в условиях умеренного климата (исполнение У, категория размещения I) в диапазоне температур от −50 до +40 °C. Основная область применения — крупные сортировочные станции, где требуется расформирование и формирование тяжёлых составов на горках, а также вывоз грузов с подъездных путей промышленных предприятий и из добывающих карьеров.
Тепловоз ТЭМ7А: технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность по дизелю | 1500 кВт (2040 л. с.) |
| Служебная масса (условие расчёта рессорного подвешивания) | 180 т |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Длина по осям автосцепок | 21 540 мм |
| Ширина максимальная | 3280 мм |
| Высота максимальная по выхлопной трубе, не более | 5290 мм |
| Высота автосцепок от головок рельсов | 1050 мм |
| Шкворневая база | 10 900 мм |
| Колёсная база четырёхосной тележки | 6300 мм |
| Колёсная база двухосной тележки | 2100 мм |
| Запас топлива | 6000 кг |
| Запас песка, не менее | 2000 кг |
| Запас воды в системе охлаждения дизеля | 850 л (0,85 м³) |
| Запас масла дизеля | 970 кг |
| Количество тормозных осей (пневматический тормоз) | 8 |
| Величина нажатия тормозных колодок | 60,6% от служебной массы |
| Мощность электрического реостатного тормоза, не менее | 1400 кВт |
| Статический прогиб рессорного подвешивания (суммарный) | 188 мм |
| Тормозной путь со скорости 100 км/ч, не более | 800 м |
Конструкция и устройство
Кузов тепловоза ТЭМ7А капотного типа, собран на главной раме, на которой расположены кабина машиниста и отсеки аккумуляторной батареи, высоковольтной камеры и холодильной установки. Экипажная часть — шесть осей, собранных в две сдвоенные четырёхосные тележки (две двухосные тележки, объединённые попарно), с бесчелюстными буксами и винтовыми пружинами с гидравлическими амортизаторами; каждая тележка оснащена парой тормозных цилиндров. Для регулировки нагрузки на рельсовый путь, силы тяги и скоростных характеристик тепловоз оснащён чугунными балластными плитами общей массой 25 т, из которых 12 т выполнены съёмными.
Силовая установка — дизель-генератор 11-26ДГ (для ОАО «РЖД») или 12-26ДГ (для промышленных предприятий) габаритами 5337 × 1646 × 2860 мм и сухой массой 22 720 кг. В его составе — дизель 12ЧН26/26: четырёхтактный, двенадцатицилиндровый, V-образный, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, развивающий полную мощность 1500 кВт (2040 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 16,7 с⁻¹ (1000 об/мин); минимально устойчивая частота вращения на холостом ходу — 5,83 с⁻¹ (350 об/мин). Пуск дизеля осуществляется стартер-генератором 5ПСГМУХЛ2 или 5СГУХЛ2 постоянного тока с самовентиляцией.
Тормозная система включает пневматический автоматический и пневматический прямодействующий тормоз, а также ручной стояночный тормоз на двух осях. Управление тормозами — краном машиниста поездным №395М-3-01 и краном вспомогательного тормоза №254-1 через воздухораспределитель №483М; тормозные колодки — гребневые, чугунные. Тепловоз оборудован также электрическим реостатным (остановочным) тормозом мощностью не менее 1400 кВт. В кабине машиниста размещены два переносных пульта управления, позволяющие управлять тепловозом в одно лицо с любой стороны кабины; предусмотрена работа по системе двух единиц.
Модификация ТЭМ7А
Тепловозы ТЭМ7А выпуска 1998—2008 годов получили усовершенствованную схему системы управления, собственное реле давления для тормозов каждой из сдвоенных тележек (что ускорило срабатывание и разблокирование тормозной системы), автосцепку СА-3мл с цилиндрическим клином повышенной надёжности, переработанный фильтрующий блок централизованного воздухоснабжения, а также изменённое расположение теплообменных устройств дизеля и возбудителя синхронной машины со стартером.
Тепловозы ТЭМ7А, выпускаемые с 2008 года, получили усиленную главную раму, обновлённые пульты управления и расширенную за счёт встроенных шкафов кабину машиниста, современные системы вентиляции, кондиционирования и отопления, новую электрическую схему с микропроцессорной системой управления и диагностики (МСКУД), а также возможность применения электрического тормоза вплоть до полной остановки состава.
Инструкции, распоряжения, краткие изложения и справочные материалы для локомотивных бригад — в базе знаний «ТехДок».
Новые инструкции, памятки и технические разборы — в сообществе «ТехДок» во ВКонтакте. Подписывайтесь, чтобы не пропускать новые материалы.
