Тепловоз ТУ2 — советский четырёхосный грузопассажирский узкоколейный тепловоз с электрической передачей, предназначенный для работы на железных дорогах колеи 750 мм. Серийный выпуск осуществлялся с 1956 по 1959 год на Калужском машиностроительном заводе; всего построено 281 тепловоз.
История создания тепловоза ТУ2
В начале 1950-х годов возникла потребность в новом мощном узкоколейном тепловозе для железных дорог МПС СССР, а также для магистральных дорог лесной и торфяной промышленности с большим грузооборотом. Калужский машиностроительный завод спроектировал и построил в 1954 году опытный тепловоз, первоначально обозначенный МЭУ-1 (мотовоз с электрической передачей узкоколейный тип первый), впоследствии переименованный в ТУ1.
Испытания показали непригодность машины к серийному выпуску: неудачно выбранные параметры противокомпаундных обмоток главного генератора не позволяли полностью использовать мощность дизеля. Для серийных тепловозов был разработан новый генератор, доработана тормозная система и увеличена высоковольтная камера. С осени 1956 года завод приступил к выпуску серийных тепловозов под маркой ТУ2. Дополнительно была изготовлена небольшая партия из четырёх машин на колею 1000 мм (нумерация 001–004).
Тепловоз ТУ2: технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Осевая формула | 2О-2О |
| Полный служебный вес | 32 т |
| Нагрузка от движущей оси на рельсы | 8 тс |
| Длина | 10 740 мм |
| Ширина / высота | 2450 мм / 3470 мм |
| Ширина колеи | 750 мм |
| Тип дизеля | 1Д12 (V12, 4-тактный) |
| Мощность дизеля | 300 л. с. (220 кВт), максимальная 330 л. с. |
| Конструкционная скорость | 50 км/ч |
| Запас топлива | 700 л |
| Запас воды | 185 л |
| Главный генератор | МПТ-49/25-3 (195 кВт, 450 В, 434 А) |
| Тип ТЭД | ДК-806Л (55/62 кВт, 275 В) |
| Подвешивание ТЭД | опорно-осевое |
| Передаточное число редуктора | 5,54 |
| Аккумуляторная батарея | 6СТЭП-140М (60 В / 140 А·ч) |
| Компрессор | Э-400 (0,7 м³/мин) |
| Годы выпуска | 1956–1959 |
| Всего построено | 281 тепловоз |
Конструкция и устройство
Тепловоз имеет кузов вагонного типа с кабинами машиниста с обоих концов. Рама — сварная хребтовая; на тележку приходится трёхточечная опора: шаровая пята в центре и два боковых скользуна. Рессорное подвешивание — двойное: листовая рессора в сочетании с двумя пружинами. Буксы — роликовые. Для обогрева дизеля при низких температурах установлен котёл-подогреватель производительностью 20 000 ккал/ч (расход топлива 6–7 л/ч). Тормозная система — 4ВК системы Казанцева (четыре тормозных цилиндра). Теплоизоляция кузова выполнена из мипоры.
Дизель 1Д12 — 4-тактный, 12-цилиндровый, V-образный (угол 60°), диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 180/186,7 мм, рабочий объём 38,8 л, степень сжатия 14–15, расход топлива около 60 кг/ч при полной нагрузке, масло МК-22/МС-20. Главный генератор МПТ-49/25-3 имеет смешанное возбуждение; тяговые двигатели ДК-806Л — с опорно-осевым подвешиванием, ослабление поля включается при достижении 27–28 км/ч.
Модификации тепловоза ТУ2
ТУ2М-244 — глубокая модернизация, выполненная в депо Засулаукс (Латвия): тепловоз получил капотный кузов с новыми кабинами увеличенного объёма.
ТЭУ3-001 — опытная версия, построенная Харьковским заводом транспортного машиностроения; имела другой дизель и изменённые тяговые характеристики.
Ряд тепловозов получил новые кабины в депо Кратово (Московская область). Заводом также выпускались варианты ТУ2м и ТУ2мк (капотный кузов, уменьшенная масса).
Инструкции, распоряжения, краткие изложения и справочные материалы для локомотивных бригад — в базе знаний «ТехДок».
Новые инструкции, памятки и технические разборы — в сообществе «ТехДок» во ВКонтакте. Подписывайтесь, чтобы не пропускать новые материалы.
Современная эксплуатация
С 2010-х годов тепловозы ТУ2 планомерно заменяются на детских железных дорогах более новыми сериями ТУ7 и ТУ10. Часть машин сохранена как экспонаты или тепловозы-памятники на детских железных дорогах России и Украины. Несколько тепловозов продолжают коммерческую эксплуатацию на Аукштайтской узкоколейной железной дороге в Литве — одном из последних действующих узкоколейных маршрутов для туристов в Европе.
Читайте также:
Тепловоз ТУ7
Тепловоз ТЭ3
