2ТЭ10М — советский двухсекционный магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей постоянного тока, модернизированная версия тепловоза 2ТЭ10В. Строился производственным объединением «Ворошиловградтепловоз» с 1981 по 1990 год. Основным конструктивным отличием от предшественника стала возможность работы по системе многих единиц в составе до трёх секций (трёхсекционная версия получила обозначение 3ТЭ10М).
История создания: развитие семейства ТЭ10
В середине 1970-х годов рост промышленного производства в СССР и строительство Байкало-Амурской магистрали требовали более мощных грузовых тепловозов. Серийный переход на секции мощностью 4000 л. с. требовал слишком больших ресурсов, поэтому было принято решение выпускать трёхсекционные тепловозы суммарной мощностью 3×3000 л. с.
В 1978 году Ворошиловградский завод построил трёхсекционный 3ТЭ10В. По результатам испытаний в 1979 году создана модернизированная машина 3ТЭ10М-0001. По сравнению с 2ТЭ10В на ТЭ10М внедрили управление тремя секциями с одного пульта, возможность перевода ведомых секций на холостой ход без остановки дизеля, электрическое управление отпуском тормозов и адсорбционное осушение сжатого воздуха.
С 1981 года завод начал выпуск двухсекционного 2ТЭ10М, сменившего 2ТЭ10В. По заводским данным всего построено 4956 секций 2ТЭ10М и 1920 секций 3ТЭ10М — в общей сложности 6876 секций серии ТЭ10М. В 2024 году тепловоз 2ТЭ10М-0449 установлен памятником на станции Тында.
Назначение
2ТЭ10М предназначен для вождения тяжёлых грузовых поездов на магистральных линиях колеи 1520 мм без электрификации, включая линии с трудным профилем пути (в том числе БАМ). Возможность работы по системе многих единиц в составе двух-трёх секций позволяла увеличивать массу поезда без перехода на локомотивы большей единичной мощности.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Род службы | Грузовой, магистральный |
| Осевая формула секции | 3о–3о |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Полный служебный вес секции | 138 т ± 3 % |
| Нагрузка от оси на рельсы | 23 тс |
| Длина секции по автосцепкам | 16 969 мм |
| Конструкционная скорость | 100 км/ч |
| Скорость длительного режима | 23 км/ч |
| Мощность дизеля | 2206 кВт (3000 л. с.) |
| КПД тепловоза | 28,4 % |
| Запас топлива | 7300 л |
| Наименьший радиус кривых | 125 м |
Конструкция: дизель, передача, тележки
Силовая установка — дизель 10Д100: двухтактный, десятицилиндровый, с встречно движущимися поршнями, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Мощность 2206 кВт (3000 л. с.). Топливный бак на 7300 л расположен под главной рамой в средней части секции.
Тяговый генератор постоянного тока ГП-311Б (2000 кВт) соединён с дизелем полужёсткой муфтой. Ток от генератора питает шесть тяговых электродвигателей ЭД-118Б (305 кВт каждый), которые через одноступенчатые тяговые редукторы приводят колёсные пары. Два ступени ослабления возбуждения (36 % и 60 %) расширяют диапазон использования мощности по скорости.
Каждая секция опирается на две бесчелюстные трёхосные тележки с индивидуальным рессорным подвешиванием и опорно-осевой подвеской тяговых двигателей. Кузов опирается на тележки через восемь резинометаллических опор.
Модификация 2ТЭ10МК: дизель 5Д49 вместо 10Д100
В 1981 году был выпущен ряд тепловозов 2ТЭ10МК и 3ТЭ10МК. Их основное отличие — четырёхтактный дизель 5Д49 Коломенского завода (тот же, что на тепловозах 2ТЭ116) вместо двухтактного 10Д100. Унификация с уже освоенным дизелем позволяла использовать общую базу запчастей. Экипажная часть, тележки, тяговый генератор и электродвигатели при этом не изменились. Внешне ТЭ10МК от базового ТЭ10М не отличались.
Электрическая схема
Тепловоз построен по схеме электрической передачи постоянного тока: дизель → тяговый генератор ГП-311Б → шесть тяговых электродвигателей ЭД-118Б. Двухмашинный агрегат А-706Б (вспомогательный генератор + возбудитель В-600) питает цепи собственных нужд и независимую обмотку возбуждения тягового генератора.
Возбудитель работает как электромашинный усилитель с тремя обмотками возбуждения, которые совместно обеспечивают автоматическое поддержание постоянной мощности дизеля на каждой позиции контроллера независимо от скорости. Для работы по системе многих единиц предусмотрено дистанционное управление ведомыми секциями с ведущего пульта, включая перевод дизелей на холостой ход без остановки.
Эксплуатация и современное состояние
Тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М поступали на сеть железных дорог СССР с 1979–1981 годов и работали преимущественно на неэлектрифицированных грузонапряжённых магистралях, включая БАМ. После распада СССР парк тепловозов остался в эксплуатации на сети РЖД и железных дорогах стран СНГ. Значительная часть машин прошла капитальный ремонт — в том числе с заменой силовой установки (программа модернизации казахстанских тепловозов компанией GE Transportation с 2005 года продлевает срок службы на 15 лет). Серия постепенно заменяется более современными тепловозами, но продолжает эксплуатироваться на ряде дорог.
