Тепловоз 2ТЭ121 — технические характеристики и устройство

Тепловоз 2ТЭ121 — магистральный двухсекционный двенадцатиосный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, выпускавшийся Луганским тепловозостроительным заводом с 1978 по 1992 год. Мощность — 2×2942 кВт (2×4000 л.с.), конструкционная скорость — 100 км/ч. Всего построено 76 двухсекционных локомотивов. Тепловоз отличался повышенной осевой нагрузкой (25 тс), увеличенным диаметром колёс (1250 мм) и принципиально новой опорно-рамной подвеской тяговых электродвигателей, не имевшей аналогов в мировой практике грузового тепловозостроения на момент создания.

Технические характеристики тепловоза 2ТЭ121

История создания тепловоза 2ТЭ121

В 1960-х годах МПС СССР обосновало потребность в грузовых тепловозах с секционной мощностью 4000 л.с. Проведённые исследования ИТКП и ЦНИИ МПС показали целесообразность иметь в парке не менее 30 % тепловозов мощностью 2942 кВт (4000 л.с.) в секции. В 1968 году МПС выдало технические требования на такой тепловоз с расчётом на производство его на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе (ВЗОР).

Параллельно с требованиями по мощности выдвигались повышенные требования к ходовой части: увеличить диаметр колёс с 1050 мм до 1250 мм, осевую нагрузку — до 25 тс, применить опорно-рамный тяговый привод вместо опорно-осевого. Это потребовало разработки принципиально новой тележки. В 1973 году МПС согласовало осевую нагрузку 25 тс и двухступенчатое рессорное подвешивание; в 1977 году ГОСТ 22602-77 закрепил данные требования нормативно.

Первый образец 2ТЭ121-001 был построен в конце 1977 — начале 1978 года с осевой нагрузкой 26,8 тс (требование для опытного образца). По результатам испытаний на Северо-Кавказской железной дороге ЦНИИ МПС рассмотрел 2ТЭ121 как базовую модель перспективного тягового парка. В 1979–1980 годах выпущены тепловозы 002–004: длина кузова уменьшена на 1 м, масса секции снижена до 150 т, осевая нагрузка — до 25 тс. В 1983 году выпущены тепловозы 005–006 с доработанными тележками, кузовом и тяговым агрегатом; на тепловозе 006 в опытном порядке установлен дизель 3Д70 Харьковского завода.

С 1984 года начато мелкосерийное производство, с 1987 года объём выпуска вырос до 15 машин в год. До 1992 года построено 76 двухсекционных тепловозов (001–076). Тепловозы 077 и 078 остались недостроены; рамы для 079 и 080 разрезаны на заводе в 1995 году. Производство прекращено в связи с распадом СССР и прекращением закупок МПС России локомотивов, изготовленных за рубежом.

Конструкция тепловоза 2ТЭ121

Тепловоз состоит из двух одинаковых однокабинных секций, соединённых автоматической сцепкой с межсекционным переходом. Кузов — цельнонесущий, из низколегированной стали; блочные крыши из алюминиевого проката — съёмные. В передней части каждой секции приварен мощный торцевой обтекатель, защищающий кабину-капсулу и одновременно служащий бункером песочниц. Снизу к раме кузова крепится съёмный топливный бак.

Кузов опирается на две трёхосные тележки со сбалансированным рессорным подвешиванием. Тяговый электродвигатель имеет полый вал и опорно-рамную подвеску; вращающий момент передаётся на колёсную пару через торсион, диафрагменную резинокордную муфту разработки ВНИТИ и зубчатую муфту. Диаметр колёс — 1250 мм (против 1050 мм у большинства советских грузовых тепловозов). Суммарный прогиб рессорного подвешивания — 150 мм. На первой и шестой колёсных парах установлены форсунки гребнесмазывателя.

Силовая установка каждой секции — 4-тактный дизель 2В-9ДГ (16ЧН26/26, аналог 5Д49) и однокорпусной тяговый агрегат А-1714АУХЛ2, включающий тяговый и вспомогательный синхронные генераторы с выпрямительной установкой. Два мотор-вентилятора с поворотными лопастями обеспечивают охлаждение теплоносителей во всём диапазоне температур. Тепловоз оснащён системами пенного и газового пожаротушения.

Кабина машиниста — одна из наиболее просторных среди советских локомотивов: помещение подвешено на амортизаторах, оснащено кондиционером, электроплиткой, холодильником, обогреваемыми подлокотниками боковых окон и обмывом передних стёкол. Пульт управления позволяет вести тепловоз как сидя, так и стоя.

Производство 2ТЭ121 по годам

Эксплуатация тепловозов 2ТЭ121

Тепловозы поступали преимущественно на Донецкую железную дорогу (депо Красный Лиман, Попасная) и Северную железную дорогу (депо Печора). В ходе эксплуатации отмечались следующие преимущества перед 2ТЭ10В: снижение расхода топлива на 8–10 %, возможность водить более тяжёлые составы, меньшая склонность к боксованию, значительно лучший комфорт локомотивной бригады, меньший износ тяговой передачи.

Вместе с тем в середине 1980-х годов в депо Печора резко выросло число отказов. По оценке специалистов, основной причиной стал производственный брак при попытке ускорить серийный выпуск без достаточной отработки технологий. Плановый ремонт ТР-3 проводился только на Луганском заводе, что приводило к скапливанию до трети машин вдали от основных мест эксплуатации.

После распада СССР тепловозы постепенно выводились из эксплуатации. На Украине в депо Попасная большинство машин было списано и порезано в 1994 — начале 1995 года. В России оставшиеся тепловозы с Северной дороги были переведены на Октябрьскую (депо Санкт-Петербург-Варшавский, депо Дно) и работали на участке Дно — Новосокольники вплоть до 2009–2010 годов. Последний тепловоз серии — 2ТЭ121-047 — списан в 2013 году.

Наследие и сохранившиеся экземпляры

Ряд технических решений 2ТЭ121 был применён при создании других локомотивов: в частности, тяговый привод электровоза ЭП1 базируется на решениях 2ТЭ121. На базе 2ТЭ121 в 1990 году был построен тепловоз 2ТЭ137 с передачей переменно-переменного тока и асинхронными ТЭД (сила тяги в длительном режиме 2×40 тс, конструкционная скорость 120 км/ч).

Сравнение 2ТЭ121 с аналогами

Читайте также

• Тепловоз 2ТЭ116: технические характеристики, устройство и модификации
• Тепловоз 2ТЭ10М — технические характеристики и устройство
• Тепловоз 2ТЭ137