Тепловоз ТУ7 – узкоколейный дизельный локомотив с гидравлической передачей производства Камбарского машиностроительного завода, предназначенный для грузовых, пассажирских и маневровых работ на промышленных узкоколейных железных дорогах. Выпускался с 1972 года и постепенно заменил устаревшие тепловозы ТУ2 и ТУ5. Тепловоз ТУ7 стал одним из наиболее массовых узкоколейных локомотивов СССР, применявшимся в лесной, торфяной и других отраслях народного хозяйства.
История создания тепловоза ТУ7
Камбарский машиностроительный завод приступил к проектированию тепловоза ТУ7 в конце 1960-х годов как преемника серий ТУ2 и ТУ5. Задачами нового локомотива были: расширение диапазона применяемых колей (от 750 до 1067 мм), переход с механической на гидравлическую передачу и введение двух модификаций по служебному весу для работы на путях с разными нормами нагрузки на ось.
С 1972 года завод начал выпуск опытных образцов, а серийное производство развернулось с 1975 года. С того же года тепловоз выпускается в двух модификациях: с служебным весом 24 тс (для путей с допустимой нагрузкой 6 тс/ось) и 20 тс (для лёгких путей с рельсами типа Р18, нагрузка 5 тс/ось). Снижение служебного веса в 20-тонной версии достигнуто исключением балласта и гидротормоза, а также уменьшением объёма топливного бака.
По заявкам эксплуатирующих организаций тепловозы ТУ7 могут оснащаться системой электрооборудования ЭВ 015 для освещения пассажирских вагонов, снегоочистителем и гидротормозом. Тепловозы ТУ6А и ТУ7 унифицированы между собой по многим узлам, что облегчает эксплуатацию и ремонт.
Технические характеристики тепловоза ТУ7
Основные данные по книге «Узкоколейные тепловозы ТУ6 и ТУ7» под ред. А.А. Гмызина (М.: Транспорт, 1976). В числителе – модификация 24 тс, в знаменателе – 20 тс.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Назначение | Универсальный грузо-пассажирский |
| Колея | 750–1067 мм |
| Осевая формула | 2–2 |
| Служебный вес | 24 000 / 20 000 кг |
| Нагрузка от оси на рельс | 6 / 5 тс |
| Конструкционная скорость | 50 км/ч |
| Скорость длительного режима | 13 / 15 км/ч |
| Сила тяги при трогании | 7 200 / 6 000 кгс |
| Сила тяги длит. режима | 5 400 / 4 700 кгс |
| Дизель | 1Д12-400, 4-тактный 12-цилиндровый V-образный |
| Мощность дизеля | 400 л.с. |
| Передача | Гидравлическая, двухтрансформаторная |
| Расстояние между шкворнями | 4 700 мм |
| База тележки | 1 400 мм |
| Диаметр колёс | 600 мм |
| Длина по сцепным приборам | 9 400 мм |
| Ширина | 2 450 мм |
| Высота от головки рельса | 3 550 мм |
| Мин. радиус проходимых кривых | 40 м |
| Запас топлива | 750 / 1 000 кг (нач. выпуск) |
| Производитель | Камбарский машиностроительный завод |
| Серийное производство | с 1975 г. |
Конструкция тепловоза ТУ7
Силовая установка тепловоза ТУ7 – быстроходный 12-цилиндровый четырёхтактный дизель 1Д12-400 с V-образным расположением цилиндров и двухтрансформаторной гидравлической передачей. Силовая установка расположена на раме сварной конструкции, опирающейся на две двухосные тележки через центральные шкворни посредством четырёх скользящих опор с резиновыми амортизаторами и текстолитовыми скользунами.
Тележки ТУ7 унифицированы с тележками тепловозов ТУ4, ТУ5 и ТУ6А. Рама тележки сварная с литыми челюстями. На колёсные пары тележки опирается рессорное подвешивание пружинного индивидуального типа. Буксы колёсных пар с роликовыми подшипниками и упругими пружинными осевыми упорами.
Вращающий момент с коленчатого вала дизеля передаётся через гидропередачу на осевые редукторы посредством карданных валов. Передаточное число осевого редуктора – 3. Тормозная система колодочная с односторонним или двусторонним нажатием, воздушный и ручной тормоза. На тепловозах с гидротормозом для торможения состава на спусках применяется гидравлический тормоз.
Кузов тепловоза, включающий капот и кабину, обеспечивает удобный подход к силовым механизмам. Кабина рассчитана на двух машинистов с двумя идентичными пультами управления по диагонали, мягкими регулируемыми сиденьями. Предусмотрен специальный отопитель для работы в зимнее время. Большие окна кабины обеспечивают хорошую видимость пути.
Охлаждение и вспомогательные системы
Охлаждающее устройство – воздушный лобовой холодильник с однорядным расположением секций. У тепловоза без гидротормоза установлено 5 водяных секций двигателя (тип ВВ-12), у варианта с гидротормозом – 9, а также 2 масляных секции гидропередачи (тип МВ 7). Автоматическое управление вентилятором и створками жалюзи поддерживает температуру воды и масла в оптимальных пределах.
Запуск дизеля обеспечивается предпусковым подогревателем типа ПЖД-44, что позволяет работать при низких температурах окружающего воздуха. Компрессор типа ВВ-0,7/8 обслуживает пневматическую систему тормозов. При оснащении системой ЭВ 015 устанавливается второй компрессор для нужд электрооборудования.
Области применения тепловоза ТУ7
Тепловоз ТУ7 получил широкое распространение в лесной и торфяной промышленности, где узкоколейные железные дороги с колеёй 750 мм являлись основным видом транспорта для вывозки леса и торфа. Универсальность по ширине колеи позволяла использовать один тип локомотива на дорогах с колеёй от 750 до 1067 мм – от промышленных путей до ряда туристических и пассажирских узкоколеек.
Тепловоз ТУ7 служебным весом 20 тс нашёл применение на путях с рельсами типа Р18, прежде всего в сельскохозяйственных районах. Модификация с служебным весом 24 тс эксплуатировалась на более тяжёлых промышленных путях, в том числе в районах торфодобычи.
