Электровоз ЭП10 – российский двухсистемный пассажирский электровоз, созданный для работы на электрифицированных линиях постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ 50 Гц. Локомотив разрабатывался как замена импортным чехословацким электровозам серий ЧС и впервые в отечественной практике получил асинхронные тяговые двигатели с частотным регулированием.
История создания электровоза ЭП10
После распада СССР пассажирские локомотивы в России закупались в Чехословакии, однако с середины 1990-х годов эти поставки стали экономически нецелесообразными. Постановлением Правительства РФ № 1400 от 23 ноября 1996 года было выделено финансирование на разработку отечественного двухсистемного пассажирского электровоза мощностью 6,6 МВт с асинхронными двигателями. Проект получил обозначение ЭП10 – «Электровоз Пассажирский, 10-я серия».
Разработку вёл Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) совместно с компанией Adtranz (впоследствии поглощённой Bombardier Transportation). Механическую часть проектировали специалисты ВЭлНИИ и НЭВЗ. Прототип был представлен на НЭВЗе 20 ноября 1998 года. Сертификационные испытания завершились в феврале 2005 года, после чего был размещён заказ на 11 серийных локомотивов на сумму 450 млн рублей. В 2006 году РЖД скорректировали заказ до 12 единиц, однако от дальнейших закупок отказались, объявив о разработке нового поколения электровозов ЭП20.
Технические характеристики электровоза ЭП10
ЭП10 является шестиосным однокузовным электровозом с осевой формулой Во–Во–Во. Три двухосные тележки обеспечивают хорошее вписывание в кривые и равномерное распределение нагрузки на путь.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Осевая формула | Во–Во–Во |
| Напряжение в контактной сети | 3 кВ постоянного тока / 25 кВ, 50 Гц переменного тока |
| Мощность часового режима | 7200 кВт |
| Мощность длительного режима | 7000 кВт |
| Сила тяги при трогании | 375 кН |
| Сила тяги при 80 км/ч | 300 кН |
| Конструкционная скорость | 160 км/ч |
| Масса | 135 т |
| Длина по осям автосцепки | 22 532 мм |
| Ширина кузова | 3100 мм |
| Тяговые двигатели | СТА-1200 (асинхронные), 6 шт. |
| КПД (переменный / постоянный ток) | 86% / 88% |
| Производитель | НЭВЗ + Bombardier Transportation |
| Годы выпуска | 1998 (прототип), 2005–2006 (серия) |
| Выпущено | 12 единиц |
Конструкция и оборудование
Тяговые двигатели типа СТА-1200 – асинхронные, по два на каждый инвертор MITRAC TC3100 мощностью 2500 кВт с водяным охлаждением (60% раствор этиленгликоля). Применение частотного регулирования обеспечивает плавное регулирование силы тяги без ступенчатых переключений и позволяет реализовать рекуперативное торможение на обеих системах тока. Локомотив рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –50 до +60 °C.
Для питания поездного оборудования (отопление, кондиционирование) предусмотрена мощность более 1200 кВт. Передача усилия от тележек к кузову – через центральное шкворневое устройство.
Эксплуатация
В 2006 году электровозы ЭП10 эксплуатировались на маршрутах Москва – Минск – Брест, Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки, а также на направлениях в Нижний Новгород, Ростов-на-Дону и Казань. Впоследствии локомотивы использовались для ведения ночного поезда «Столичный экспресс» Москва – Киев. Парк приписан к депо РЖД; серийного продолжения серия не получила.
Сравнение ЭП10 с аналогами
| Параметр | ЭП10 | ЭП20 | ЧС200 |
|---|---|---|---|
| Осевая формула | Во–Во–Во | Во–Во–Во | 2о–2о–2о |
| Мощность | 7000 кВт | 8000 кВт | 7200 кВт |
| Скорость | 160 км/ч | 200 км/ч | 200 км/ч |
| Система тока | 3 кВ / 25 кВ | 3 кВ / 25 кВ | 3 кВ |
| Двигатели | Асинхронные | Асинхронные | Постоянного тока |
| Производитель | НЭВЗ + Bombardier | НЭВЗ + Alstom | Škoda |
