ЧС200 — скоростной пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока, выпущенный в Чехословакии заводом Škoda в Пльзене в 1974 году (два опытных) и с 1979 по 1980 год (десять серийных). Локомотив создавался специально для эксплуатации на скоростных участках линии Ленинград — Москва с максимальной эксплуатационной скоростью 200 км/ч и конструкционной скоростью 220 км/ч. Всего заводом выпущено 12 электровозов — ЧС200 стал первым советским скоростным электровозом такого класса.
История создания: первый советский скоростной электровоз
В связи с необходимостью перевода скоростного пассажирского движения на линии Ленинград — Москва на электрическую тягу правительство СССР совместно с МПС заказало у завода Škoda в Пльзене новый мощный скоростной электровоз постоянного тока. Разработка началась в 1969 году под условным обозначением ЧС200 (чехословацкий, расчётная скорость 200 км/ч) с заводским индексом 66Е0. Руководителем проекта был назначен ведущий инженер завода Франтишек Палик.
За основу был взят электровоз ЧС2, однако в проект внесено немало значительных изменений. Требуемая мощность около 8000 кВт при мощности одного тягового двигателя порядка 1000 кВт определила количество тяговых двигателей — восемь, а значит и восьмиосную схему локомотива. В процессе разработки форма кузова и кабин менялась четырежды: испытания макетов в аэродинамической трубе на скорость потока 220 км/ч показали невысокие результаты. Окончательным вариантом стал кузов, опробованный на прототипе электровоза ES499.0 (заводской тип 55Е0), развившем на испытательном кольце Велим скорость 219 км/ч.
В начале 1974 года Škoda завершила строительство двух опытных электровозов — ЧС200-001 и ЧС200-002. 24 июля 1974 года ЧС200-001 на кольце Велим развил скорость 210 км/ч. В конце 1974 года оба электровоза прибыли в депо Ленинград-Пассажирский-Московский для скоростных испытаний. С 1979 по 1980 год Škoda построила серийную партию из 10 электровозов ЧС200 (тип 66Е1, номера с 003 по 012) с рядом улучшений: форма кабины и кузова стала более узкой и обтекаемой, сам кузов укорочен на 1080 мм.
Назначение: скоростное пассажирское движение Москва — Ленинград
ЧС200 предназначен для вождения скоростных и скорых пассажирских поездов на линии Ленинград (Санкт-Петербург) — Москва и ряде смежных направлений. Электровозы поступили в депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги и работали на линиях Санкт-Петербург — Москва, Санкт-Петербург — Мурманск, Санкт-Петербург — Хельсинки и ряде других.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Род службы | Скоростной пассажирский |
| Род тока и напряжение в контактной сети | Постоянный, 3000 В |
| Осевая формула | 2(2о—2о) |
| Сцепной вес | 156 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 19,5 т |
| Длина локомотива | 33 080 мм |
| Диаметр колёс | 1250 мм |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Тип ТЭД | 1AL-4741FLT |
| Часовая мощность ТЭД | 8 × 1050 кВт |
| Сила тяги часового режима | 217 кН (22 130 кгс) при 135,9 км/ч |
| Максимальная сила тяги | 451 кН (46 000 кгс) |
| Конструкционная скорость | 220 км/ч (максимальная эксплуатационная — 200 км/ч) |
| Электрическое торможение | Реостатное, мощность тормозных реостатов 7000 кВт |
Конструкция и устройство
ЧС200 — двухсекционный локомотив; каждая секция имеет кузов сварной конструкции с несущей рамой, опирающейся на две двухосные тележки с цельнокатаными колёсными парами через люлечное подвешивание. Секции соединены жёсткой шарнирной сцепкой-балкой с ударно-челюстным механизмом: такое решение исключает саморасцеп секций на высокой скорости. Промежуточный барабанный контроллер, управляющий силовыми контакторами, установлен только в первой секции — секции не могут работать раздельно.
По электрической схеме ЧС200 представляет собой два электровоза с раздельными силовыми цепями, работающих по системе многих единиц. Из-за высокой мощности на каждой секции установлено по два токоприёмника; при трогании и разгоне на малых скоростях для исключения пережога контактного провода поднимают три токоприёмника из четырёх.
Электровозы изначально оборудованы системой автоматической локомотивной сигнализации АЛС-200, системой автоматического управления скоростью ARR-200 и системой автоведения, разработанной МИИТом и ГТСС на основе одной из первых отечественных микроЭВМ «Электроника С5-12». Пульт управления ЧС200, в отличие от других электровозов Škoda с барабанным контроллером, оборудован клавишным контроллером.
Место в семействе ЧС
ЧС200 занимает особое место в семействе электровозов Škoda для советских железных дорог: кузов и кабина, разработанные и испытанные для первых двух опытных машин ЧС200, стали основой не только для серийных ЧС200 (тип 66Е1), но и для электровозов ЧС6 (серия 50Е) и грузопассажирских ЧС7 (серия 82Е). Электрическая часть ЧС200 также стала важным этапом развития реостатного электрического торможения, впоследствии применявшегося на ЧС2Т и последующих чехословацких электровозах для СССР.
Текущий статус: возвращение в эксплуатацию (2026)
19 мая 2024 года состоялся последний рейс электровоза ЧС200-009, после чего ни один локомотив серии не числился в эксплуатации. Опытный электровоз ЧС200-002 передан в Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге как экспонат.
В 2026 году на Ярославском электровозоремонтном заводе (входит в АО «Желдорреммаш») были проведены восстановительные работы по первому серийному электровозу ЧС200-003: тяговые двигатели остались чехословацкими, часть оборудования заменена на модернизированное, установлены новые колёсные пары, освещение заменено на светодиодное. Электровоз покинул завод 14 мая 2026 года и с 21 мая вернулся в эксплуатацию на Октябрьской железной дороге — первый рейс с поездом «Невский экспресс». Локомотиву присвоено имя почётного железнодорожника Игоря Антоновича Гончарука, лично руководившего испытаниями ЧС200 в 1974—1979 годах. По имеющимся публикациям, дирекция тяги РЖД планирует аналогичную модернизацию ещё семи электровозов серии — номеров 004—006 и 009—012.
Источник: Раков В. А. «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985» (М.: Транспорт, 1990).
Читайте также
- Электровоз ЧС6
- Электровоз ЧС7 — технические характеристики и устройство
- Электровоз ЧС8
