ЭТ2М — самая массовая модификация серии электропоездов постоянного тока ЭТ2 («Электропоезд Торжокский, 2-й тип»), строившейся с 1993 по 2010 год на Торжокском вагоностроительном заводе. Коммерческое название серии — «Былина». Всего в рамках семейства ЭТ2 построено 147 составов (1434 вагона) во всех исполнениях, из которых 109 составов (1069 вагонов) приходится именно на модернизированный вариант ЭТ2М.
История создания и производство
После распада СССР Рижский вагоностроительный завод, ранее единственный производитель электропоездов для советских железных дорог, стал для России заграничным предприятием, что потребовало освоения производства на российских заводах. За право построить первый постсоветский российский электропоезд боролись два предприятия: Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ), создавший электропоезд ЭД2Т, и Торжокский вагоностроительный завод (ТорВЗ), решивший строить электропоезд по документации ЭР2Т.
Созданный в Торжке электропоезд получил обозначение ЭТ2 и отличался от ЭР2Т главным образом антивандальным исполнением сидений и незначительными изменениями элементов кузова. В августе 1993 года опытный образец ЭТ2-001 был презентован на станции Санкт-Петербург-Главный под баннером «Первый российский электропоезд». Выпуск базовой версии ЭТ2 продолжался с 1993 по 1998 год (26 составов). С 1999 по 2010 год выпускался модернизированный вариант ЭТ2М (109 составов) и его комфортные варианты.
Назначение
Электропоезда серии ЭТ2, включая ЭТ2М, предназначены для пригородных и в отдельных случаях междугородних пассажирских перевозок на линиях постоянного тока напряжением 3000 В. Составы эксплуатируются на пригородных направлениях, а отдельные комфортабельные экземпляры использовались также в качестве поездов-экспрессов.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Род тока и напряжение в контактной сети | Постоянный, 3000 В |
| Число вагонов в составе | 4, 6, 8, 10, 12 (ЭТ2М — также 9 и 11) |
| Осевая формула моторного вагона Мп | 2о—2о |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Длина вагона (ЭТ2) | 19 600 мм |
| Ширина вагона | 3522 мм |
| Масса тары состава ЭТ2М (10 вагонов) | 518,6 т |
| Номинальная мощность часового режима ЭТ2М (10 вагонов) | 4700 кВт (940 кВт на моторный вагон) |
| Конструкционная скорость | 130 км/ч |
| Максимальная служебная скорость | 120 км/ч |
| Ускорение | 0,62 м/с² |
| Замедление при торможении | 0,65 м/с² |
| Электрическое торможение | Рекуперативно-реостатное |
| Система тяги | Реостатно-контакторная |
Конструкция и устройство
Базовая модель ЭТ2 почти полностью аналогична электропоезду ЭР2Т: отличия сводятся к антивандальному исполнению сидений и небольшим изменениям элементов кузова. Кузов вагонов выполнен из конструкционной стали, токосъём — верхний, пантографный. Тип тормоза — колодочный, тормозная система — пневматическая и электрическая.
На электропоезда ЭТ2М устанавливался тяговый электродвигатель ТЭД-2У1, а также электрокомпрессор ЭК-235У1. Составы ЭТ2М получили возможность эксплуатации с нечётным числом вагонов: в классическую восьми- или десятивагонную композицию добавляется один прицепной промежуточный вагон, что даёт девяти- и одиннадцативагонные составы.
Кабина машиниста и системы управления
У электропоездов ЭТ2М, начиная с состава № 029, изменена форма кабины машиниста по сравнению с базовым ЭТ2: стенка под лобовыми стёклами со сменённым углом наклона, исчезло скругление лобовой части. В процессе серийного выпуска ЭТ2М неоднократно менялись мелкие элементы кабины и салона: расположение поручней, тип окон, цвет пластиковых сидений, тип освещения (лампы накаливания → лампы дневного света → светодиоды), тип буферных огней (лампы → светодиоды с состава № 130). С состава № 092 в кабину устанавливался новый пульт машиниста, а с № 140 по № 143 — контроллер типа «джойстик».
Модификации
ЭТ2 — базовая версия серии, выпускалась в 1993—1998 годах (26 составов), почти полностью аналогична ЭР2Т.
ЭТ2Р — дополнительные головные вагоны для восстановления составности электропоездов серии ЭР2 и совместимых моделей; выпускались в 1997—2002 годах, построено не менее 14 вагонов.
ЭТ2Л — электропоезд повышенного комфорта в шестивагонном исполнении; построен в единственном экземпляре в 1999 году (состав № 027).
ЭТ2А — опытный электропоезд с асинхронными тяговыми электродвигателями, построен в единственном экземпляре (четырёхвагонный состав № 001) в 1999 году; к перевозке пассажиров не допускался.
ЭТ2М — основной модернизированный вариант серии, выпускался с 1999 по 2010 год (109 составов); главное функциональное отличие от базового ЭТ2 — возможность эксплуатации с нечётным числом вагонов.
ЭТ2МРЛ — модернизированный комфортабельный электропоезд, выпущен в единственном экземпляре в 2003 году (состав № 062) в восьмивагонном исполнении.
ЭТ2МЛ — модернизированный комфортабельный электропоезд, выпускался в 2004—2005 годах, всего шесть составов.
ЭТ2ЭМ — электропоезд с комплектом энергосберегающего оборудования на 1500 В; выпускался в 2005—2006 годах, три состава с отдельной нумерацией № 001—003 (собственные имена: «Ладога», «Вуокса», «Карелия»).
Эксплуатация: дороги и депо приписки
Электропоезда ЭТ2М подавляющим большинством (около 80%) эксплуатируются в депо Октябрьской железной дороги — главным образом в Крюково и Санкт-Петербурге-Балтийском. Около 10% парка приписано к депо Нижний Тагил Свердловской железной дороги. Ряд составов работает на Куйбышевской и Западно-Сибирской железных дорогах.
Интересные факты
ЭТ2-001 стал первым электропоездом, представленным как полностью российская разработка после распада СССР — под этим лозунгом опытный состав демонстрировался в августе 1993 года на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга. Некоторые составы использовались как фирменные экспрессы: ЭТ2-002 работал на маршруте Москва — Конаково ГРЭС, а ЭТ2-013 — на маршруте Москва — Торжок под названием «Торжок-экспресс».
Читайте также
Инструкции, распоряжения, краткие изложения и справочные материалы для локомотивных бригад — в базе знаний «ТехДок».
Новые инструкции, памятки и технические разборы — в сообществе «ТехДок» во ВКонтакте. Подписывайтесь, чтобы не пропускать новые материалы.
