ЭП3Д (электропоезд пригородный, 3-й тип, демиховский) — серия российских электропоездов переменного тока, выпускаемых Демиховским машиностроительным заводом (ДМЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). С июля 2026 года электропоезд также носит собственное имя «Зарянка». ЭП3Д создан как современный преемник электропоездов ЭД9Э и конструктивно почти идентичен электропоезду постоянного тока ЭП2Д, отличаясь от него главным образом родом тока и токосъёмом.
История создания: развитие линейки ЭП2Д
Электропоезд создан как преемник серии ЭД9Э (номеров 0028—0032) в соответствии с новыми требованиями стран Таможенного союза по безопасности пассажирского моторвагонного подвижного состава: с августа 2016 года все производимые поезда этого класса должны оснащаться крэш-системой для локомотивной бригады и пассажиров. Разработка ЭП3Д была начата Демиховским заводом с середины 2015 года — на год позже, чем у родственного электропоезда постоянного тока ЭП2Д (созданного на базе ЭД4М 500-х номеров); оба поезда используют практически идентичную механическую часть и кабину. При проектировании обеих серий также была разработана концепция моторных головных вагонов, позволяющая в перспективе формировать короткие двух- и трёхвагонные составы; по состоянию на 2016 год для ЭП3Д эта концепция ещё не была реализована на практике. Рассматривается и более отдалённая перспектива — создание на базе платформы ЭП2Д/ЭП3Д дизель-электропоездов для неэлектрифицированных линий.
Опытный состав ЭП3Д-0001 прошёл испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начиная с августа 2016 года и в декабре того же года получил сертификат соответствия Таможенного союза сроком действия пять лет, позволяющий эксплуатировать поезд без ограничений на территории стран Евразийского экономического союза. В январе—феврале 2018 года обновлённый состав, доработанный по требованиям РЖД, прошёл дополнительные сертификационные испытания, по итогам которых 22 февраля 2018 года был выдан сертификат на производство ЭП3Д со сроком службы 40 лет.
Серийный выпуск взамен ЭД9Э начался в октябре 2016 года. Первые четыре шестивагонных состава (№ 0001—0004) были поставлены в Казахстан — в депо Караганда-Сортировочная. В 2018 году ОАО «РЖД» заказало 22 состава на общую сумму 5 млрд рублей (около 55 млн рублей за вагон) для Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог, а Демиховский завод также поставил составы для АО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» и Дальневосточной железной дороги. С 2024 года к производству подключился казахстанский завод ТОО «ЗИКСТО» в Петропавловске (оператор — ТОО «Railways Systems KZ»), собирающий электропоезда из машинокомплектов ДМЗ: там освоены сборка моторных тележек, монтаж систем видеонаблюдения, Wi-Fi и подсчёта пассажиров, установка салонного оборудования. По состоянию на июль 2026 года построено не менее 159 составов ЭП3Д (не менее 586 вагонов) с номерами в диапазоне 0001—0161.
В 2026 году РЖД провело голосование по выбору собственных имён для электропоездов ЭП2Д(М) и ЭП3Д; по его итогам ЭП3Д получил название «Зарянка» (среди других вариантов рассматривались «Юрок», «Щегол» и «Ремез»).
Выпуск по годам был неравномерным: в 2016 году построено 4 состава, затем последовала пауза в 2017 году, а с 2018 года производство возобновилось и стало наиболее массовым — 31 состав за год. В последующие годы завод выпускал от 4 до 21 состава ежегодно, постепенно смещаясь в сторону более коротких композиций: из построенных к 2026 году составов подавляющее большинство — четырёхвагонные, заметно меньше шестивагонных и лишь единицы восьмивагонных. Система нумерации и маркировки ЭП3Д аналогична принятой на ДМЗ для других серий, например ЭД9М и ЭП2Д. Составы получают четырёхзначные номера начиная с 0001, а маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате «ЭП3Д ХХХХ» без указания номера вагона. Каждый вагон в составе дополнительно получает свой двузначный номер по комплекту: для составов классической компоновки моторные промежуточные вагоны нумеруются чётными числами (02, 04, 06, 08, 10), головные вагоны — 01 и 09, а прицепные промежуточные — оставшимися нечётными (03, 05, 07); например, головной вагон первого состава маркируется как ЭП3Д-000101.
Назначение: пригородные и региональные перевозки на линиях переменного тока
Электропоезда ЭП3Д предназначены для пригородных и региональных пассажирских перевозок на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током напряжением 25 кВ частоты 50 Гц. Поезд рассчитан на эксплуатацию при температуре наружного воздуха от −50 до +50 °C и, в отличие от электропоездов с исключительно бестамбурной городской компоновкой салона (таких как «Ласточка» или «Иволга»), может работать на участках как с высокими, так и с низкими платформами благодаря тамбурам с комбинированными выходами.
Составы формируются из вагонов трёх типов — прицепного головного (Пг), моторного промежуточного (Мп) и прицепного промежуточного (Пп); моторные и прицепные вагоны чередуются по принципу двухвагонных секций. Возможна составность в 4, 6, 8 или 9 вагонов; основной является восьмивагонная композиция (2Пг+4Мп+2Пп), а девятивагонная получается добавлением ещё одного прицепного промежуточного вагона.
Технические характеристики
Приведены параметры электропоезда основной составности (2Пг+4Мп+2Пп).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| База вагона | 15 000 мм (для всех типов вагонов) |
| Длина по осям сцепок (Пг / Мп / Пп) | 22 800 / 22 060 / 22 060 мм |
| Длина электропоезда (основная составность) | 177 930 мм |
| Ширина вагона | 3480 мм |
| Число сидячих мест (Пг / Мп / Пп) | 61 / 116 / 116 (варьируется в зависимости от компоновки салона) |
| Число сидячих мест в электропоезде основной составности | 818 (для базовой планировки салона) |
| Род тока и напряжение в контактной сети | переменный ток, 25 кВ, 50 Гц |
| Тип токосъёма | верхний, асимметричный полупантограф |
| Мощность (на моторный вагон / электропоезд основной составности) | 4×220 = 880 кВт / 4×880 = 3520 кВт |
| Конструкционная скорость | 120 км/ч |
| Среднее ускорение до скорости 60 км/ч | не менее 0,7 м/с² |
| Назначенный срок службы | 40 лет |
Гибкость составности — одна из практических особенностей серии: заказчик может получить как компактный четырёхвагонный состав для линий с невысоким пассажиропотоком, так и восьми- или девятивагонный для загруженных направлений. Судя по фактическому распределению построенных составов, наиболее востребованной на сети оказалась именно короткая, четырёхвагонная композиция, что отражает специфику российских региональных пригородных линий с умеренным и неравномерным по времени суток пассажиропотоком.
Отличия от ЭП2Д/ЭП2ДМ
ЭП3Д и ЭП2Д — фактически парные серии одного поколения Демиховского завода: ЭП2Д создан на базе электропоезда постоянного тока ЭД4М (500-х номеров), а ЭП3Д — на базе электропоезда переменного тока ЭД9Э (номеров 0028—0032). Их кузов, кабина, крэш-система и большая часть салонного оборудования практически идентичны. Форма лобовой маски кабины у ЭП3Д полностью повторяет ЭП2Д: в верхней части она сохраняет профиль кабины поздних ЭД9Э, а в нижней имеет спрямлённую форму из-за встроенной крэш-системы, поглощающей энергию удара при столкновении с препятствием. Кузов гладкий, без гофров по бортам — как у ЭП2Д и поздних ЭД4М; вагоны соединяются беззазорными сцепными устройствами, межвагонные переходы герметичные, выполнены в виде резиновой гармошки.
Главное функциональное отличие серий — род тока и связанное с ним тяговое электрооборудование. ЭП2Д работает на постоянном токе напряжением 3 кВ, тогда как ЭП3Д — на переменном токе 25 кВ частоты 50 Гц, для чего на моторных вагонах установлено соответствующее преобразовательное оборудование, а токосъём выполняется асимметричным полупантографом. Из-за разного рода тока составы этих серий эксплуатируются на разных участках сети и не являются взаимозаменяемыми на одном и том же направлении. По сравнению с предшественником ЭД9Э новый поезд получил более современное энергосберегающее оборудование, обеспечивающее экономию энергии до 20 %; практически все элементы конструкции при этом производятся в России.
Ещё одна конструктивная особенность ЭП3Д — окна салона без резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»): такое решение позволяет заменить повреждённое стекло в условиях депо примерно за два часа вместо суток, которые требуются при замене обычного окна с уплотнителем.
Двери электропоезда двухстворчатые, прислонно-сдвижного типа; тамбуры оборудованы комбинированными выходами, позволяющими принимать пассажиров как на высоких, так и на низких платформах. Над каждой дверью снаружи установлена красная сигнальная лампа, предупреждающая о закрытии. Конструкция кабины машиниста намеренно лишена поручней, подножек и других выступов на лобовой стене — это сделано по требованию российских перевозчиков, чтобы затруднить несанкционированный подъём на крышу вагона; для обслуживания кабины предусмотрена съёмная лестница.
Салон и пассажирские сервисы
Компоновка пассажирского салона выполняется в пригородном, городском либо экспрессном межрегиональном варианте — в зависимости от требований заказчика, и предусматривает до трёх классов комфортности. В экспрессном исполнении устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой и подлокотниками по два в ряду (схема 2+2); в пригородном — прямые двусторонние лавки по три места с каждой стороны. На электропоезде ЭП3Д-0001, например, были реализованы все три класса: 1-й класс — мягкие кресла по схеме 2+2, 2-й класс — сиденья по схеме 2+3, повёрнутые к центру вагона (в одном из вагонов этого класса оборудован бар), 3-й класс — двухсторонние шестиместные скамьи, на которых пассажиры сидят друг напротив друга.
В салоне установлены светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии, двустрочные табло информирования пассажиров и климатическая система без потолочных воздуховодов. Электрооборудование вагонов дополняется бортовой информационно-развлекательной системой (комплекс «БОРТ»), точками доступа Wi-Fi, медиамониторами и системой автоматического подсчёта входящих и выходящих пассажиров. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста оснащены аппарелью и подъёмным механизмом для маломобильных пассажиров, а также отдельным санитарным блоком и местами с ремнями для фиксации инвалидных колясок; в декабре 2025 года получен сертификат на обновлённую версию поезда, в которой дополнительный санитарный блок появился также в прицепном промежуточном вагоне.
Внутренняя отделка и набор оборудования могут различаться от заказа к заказу: помимо трёх классов комфортности, предусмотрены современные пассажирские сиденья и багажные полки, а часть посадочных мест ориентирована на приоконные столики. Такая гибкость планировки — прямое следствие того, что ЭП3Д поставляется не только РЖД, но и операторам нескольких стран СНГ с разными требованиями к комфорту и вместимости.
Эксплуатация: маршруты поставки
Первой страной эксплуатации ЭП3Д стал Казахстан: после получения сертификата в декабре 2016 года все четыре первых состава поступили в депо Караганда-Сортировочная оператору АО «Пригородные перевозки» (ҚТЖ). Уже 15 декабря 2016 года, накануне Дня Независимости Казахстана, электропоезда вышли на два новых маршрута повышенной комфортности — Астана — Караганда и Астана — Кокшетау.
В России эксплуатация началась в 2018 году: первые составы (№ 0005 и 0006) поступили в депо Ростов-Главный Северо-Кавказской дороги, вскоре появились и в депо Волгоград Приволжской дороги. По состоянию на середину 2026 года электропоезда ЭП3Д работают на пригородных линиях Ростова-на-Дону, Волгограда, Нижнего Новгорода, Казани, Ижевска, Красноярска, Иркутска, Липецка, Биробиджана, Воронежа, Владивостока, Кирова, Краснодара, Оренбурга, Саратова, Читы и Хабаровска.
В ноябре 2024 года первый электропоезд ЭП3Д поступил в Узбекистан для пригородного сообщения Ташкента; маршрут Ташкент — Ходжикент в 2025 году был продлён до Гулистан — Ташкент — Чинаркент. Решение о закупке было связано с тем, что устаревший парк пригородных поездов узбекского оператора «Узбекистон темир йуллари» не справлялся с пассажиропотоком — власти страны поставили задачу довести число современных составов до 30 к 2030 году.
2 апреля 2026 года, в День единения народов России и Беларуси, электропоезда ЭП3Д начали обслуживать международный маршрут Орша — Смоленск — первое пригородное сообщение между странами после многолетнего перерыва (одновременно возобновилось и движение рельсовых автобусов РА3 между Смоленском и Витебском). При этом отдельный тендер Белорусской железной дороги на закупку 30 составов ЭП3Д не состоялся: Демиховский завод оказался единственным участником, но стороны не смогли договориться о цене.
С 2024 года часть выпуска ЭП3Д локализована в Казахстане — заводом ТОО «ЗИКСТО» в Петропавловске, который собирает электропоезда из машинокомплектов ДМЗ и получил сертификат на серийное производство сроком действия до декабря 2029 года. Такая локализация отражает общую логику поставок ЭП3Д: значительная часть флота изначально ориентирована не только на российский рынок, но и на соседние страны СНГ с колеёй 1520 мм и электрификацией переменным током.
