Электропоезд ЭТ2

электропоезд ЭТ2

ЭТ2, возводимый с 1993 по 2010 годы, имеет множество модификаций. Изначальная модель обладала следующими техническими показателями:

Общая масса, вместе с 11 вагонами: 597 т;
Вагон длиной составил 19600 мм;
Средняя скорость 130 км;
Численность вагонных составов составило от 4 до 12 единиц;
Ширина колеи стандартная – 1520 мм.

Электропоезд, прозванный в народе «Былина», на момент постройки считался самым мощным и надежным в отношении тяговых способностей. В модификациях данной модели использовалась буквенная аббревиатура, позволяющая сразу определить тип поезда. «Л» — электропоезда класса люкс, «М» — модернизированный, «Э» — энергосберегающий, «А» — асинхронный. Род тока в электропоездах – постоянный в 3000 В. Это, безусловно, снижает многозадачность поезда. ЭТ2 имеет заводское обозначение 62-4160.

Все модификации данной модели оборудованы сравнительно одинаковыми устройствами. Все поезда являются пригородными, выпускались в разное время, в нескольких экземплярах. Модель ЭТ2МРЛ выпущен в одном экземпляре, в общем, моделей ЭТ2 выпустили 149 единиц.

Целью создания электропоездов моделей ЭТ2 было переход к электропоездам с асинхронным тяговым типом привода. Такие модели строились с 2011 года.

На модификациях электропоезда установлены антивандальные системы. Вагоны унифицированы под платформы с высокой и низкой посадкой. Внутренняя обшивка салона, выполнена в минимальном стиле, для удобства пассажиров. Поезда следуют на близкие расстояния, поэтому не было необходимости оснащать устройства дополнительным оборудованием, которое устанавливается на поездах дальнего следования. Модификации производились не в полном составе. К примеру, в модели ЭТ2-017 были построены только вагоны моторного назначения, остальное позаимствовано от ЭР2Т.

Поезда данных моделей эксплуатируются в России, Украине и Эстонии. Тормоза на поездах установлена пневматическая и электрическая. Вагоны выполнены из стали, имеют относительно большой вес. Вагоны прицеплялись количеством, кратным 2-4,6,8 до 12, в зависимости от загруженности сетки. При проектировании вагонов и поезда в целом, упор делался на отечественных потребителей.

Управление данной моделью электропоезда не отличается от остальных представителей этого класса поездов. Кабина машиниста не модернизировалась и была создана по образу поездов ЭР всех моделей. Высоковольтное оборудование скрыто от доступа в специальной секции. Управление составом предусматривает наличие двух человек в кабине, на дисплее монитора наблюдения за устройствами, отображаются показатели всех составляющих электропоезда.

При создании новых моделей электрифицированных поездов, локомотивные бригады проходят обучение на ту или иную модель, как и при выходе модернизаций. Не смотря на то, что различия в строении отсутствуют, периодически возникают тонкости в управлении. Различное расположение датчиков или отличающееся число устройств, предусматривает специальное обучение. Курсы повышения квалификации проходят на базе железной дороги в нескольких городах России.

Если Вы нашли в статье какие-либо не соответствия или у Вас имеются дополнительные материалы по каким либо локомотивам, которыми можете поделится с окружающими напишите в комментариях или на странице контакты я свяжусь с Вами и добавлю материалы на сайт.