Электропоезд «Иволга» — семейство городских и пригородных электропоездов постоянного тока серий ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв, выпускаемых Трансмашхолдингом на Тверском вагоностроительном заводе и (с 2025 года) на Демиховском машиностроительном заводе. Электропоезд разработан как отечественная альтернатива «Ласточке» для перевозок с высокой частотой остановок и составляет основу подвижного состава Московских центральных диаметров (МЦД).
История создания: разработка для Московских центральных диаметров
Попытки внедрить асинхронный тяговый привод на российских электропоездах предпринимались неоднократно и до «Иволги» — начиная с опытного ЭР9А-306 (1970 год) и заканчивая ЭТ2А, ЭД6, ЭН3 и высокоскоростным «Соколом-250» (ЭС250). Ни один из этих проектов не дошёл до полноценной серии: сказывались ненадёжность приводов, сложность стыковки оборудования разных производителей и незавершённость испытаний. Единственным исключением стал электропоезд ЭТ4А, допущенный к перевозке пассажиров в 2012 году, но и его серийное производство было остановлено из-за тяжёлого положения завода-изготовителя.
В 2013 году, одновременно с реконструкцией Малого кольца Московской железной дороги под пассажирское движение, был объявлен конкурс на разработку электропоезда постоянного тока для городских перевозок: с бестамбурным салоном, широкими дверями для быстрой посадки и высадки и хорошей динамикой разгона и торможения. В качестве одного из вариантов рассматривались электропоезда «Ласточка» серии ЭС2Г в городском исполнении, однако из-за значительной доли импортных компонентов они были дороги в производстве. Осенью 2013 года Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), при участии Мытищинского завода «Метровагонмаш» и испанского дизайнерского бюро Integral Design and Development, начал разработку принципиально нового поезда на отечественной элементной базе.
Первый электропоезд ЭГ2Тв-001 был построен в декабре 2014 года, второй (ЭГ2Тв-002) — к концу 2015 года. После испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке и на скоростном участке Белореченская — Майкоп ТВЗ получил сертификат соответствия в июле 2016 года. Регулярная эксплуатация с пассажирами началась 16 апреля 2017 года на маршруте Москва-Киевская — Новопеределкино.
В декабре 2017 года ЦППК заключила с ТВЗ контракт на поставку шестивагонных поездов «Иволга 1.0» для маршрутов Московских центральных диаметров; их выпуск шёл в 2018—2019 годах (24 состава), а в 2019 году последовала семивагонная «Иволга 2.0» (15 составов). В 2020—2021 годах все поезда версий 1.0 и 2.0 были дополнены до 11-вагонной составности. В ноябре 2021 года Трансмашхолдинг выиграл конкурс ЦППК на поставку 95 электропоездов нового поколения с конструкционной скоростью 160 км/ч — так появились серия ЭГЭ2Тв и модификации «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0», сертифицированные соответственно летом 2022 и в декабре 2023 года. Стоимость одного 11-вагонного состава «Иволга 3.0», согласно контракту 2022 года, включая сервисное обслуживание и внеплановый ремонт в течение 40 лет, составила 4,15 млрд рублей.
В 2022 году, на фоне сложностей с поставками импортных комплектующих, производство «Иволги 3.0» временно замедлилось: запасов деталей хватило лишь на девять поездов, переданных заказчику к началу 2023 года. Трансмашхолдинг перевёл ключевые узлы на отечественное производство — тормозное оборудование на продукцию АО «Транспневматика», тяговые преобразователи ПСТ-1200 разработки «ТМХ Инжиниринг» и ГК КСК, а выпуск тяговых электродвигателей ДТА-380 — на предприятие «ТМХ-Электротех» в Новочеркасске. В результате доля отечественных комплектующих в «Иволге 3.0» выросла с 90 до 97 %. С августа 2023 года началось серийное производство «Иволги 4.0», отличающейся третьей дверью в промежуточных вагонах; 2 мая 2024 года эти поезда вышли на линии МЦД. С 2025 года выпуск «Иволги 4.0» освоен также на Демиховском машиностроительном заводе, а в октябре 2025 года был построен сотый по счёту состав этой модификации. На 2026 год запланирован старт выпуска «Иволги 5.0» — версии для дальнего пригорода. По состоянию на июль 2026 года построен в общей сложности 131 состав серий ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв (41 и 90 соответственно) общим числом 1429 вагонов.
Назначение: городское и пригородное сообщение с высокой частотой остановок
Электропоезд ЭГ2Тв предназначен для внутригородских и пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжения 3 кВ, на участках с высокими платформами, в условиях умеренного климата при температуре окружающей среды от −40 до +40 °C. Конструкция изначально ориентирована на режим работы, приближенный к метрополитену: бестамбурный салон, широкие двери, увеличенное ускорение при разгоне и торможении — всё это сокращает время стоянки на станциях и делает поезд пригодным для линий с частыми остановками, какими являются маршруты Московских центральных диаметров.
Технические характеристики
Базовая платформа поезда допускает создание модификаций с конструкционной скоростью 120, 160, а в перспективе — до 250 км/ч. Ниже приведены основные параметры серии ЭГ2Тв (модификации «Иволга» базовая, 1.0 и 2.0) в сравнении с серией ЭГЭ2Тв (модификации «Иволга 3.0» и 4.0).
| Параметр | ЭГ2Тв (Иволга, 1.0, 2.0) | ЭГЭ2Тв (Иволга 3.0, 4.0) |
|---|---|---|
| Род тока и напряжение в контактной сети | 3 кВ постоянного тока | 3 кВ постоянного тока |
| Конструкционная скорость | 120 км/ч | 160 км/ч |
| Тип тяговых электродвигателей | асинхронные, индивидуальный привод на каждую ось | асинхронные, индивидуальный привод на каждую ось |
| Мощность тягового электродвигателя | 300 кВт | 380 кВт |
| Среднее ускорение до скорости 60 км/ч | не менее 0,7 м/с² | не менее 0,9 м/с² |
| Высота уровня пола в таре | 1300 мм | 1300 мм |
| Количество входных дверей с каждой стороны вагона | 2 | 2 (у «Иволги 4.0» в промежуточных вагонах — 3) |
| Ширина дверного проёма боковых дверей | 1400 мм | 1400 мм |
| Максимальная нагрузка на ось (головной/моторный/немоторный) | 19 / 20 / 19 тс | 19 / 20 / 19 тс |
| База вагона | 15 000 мм | 15 000 мм |
| Ширина кузова | 3480 мм | 3480 мм |
| Длина вагона по осям автосцепок (головной/моторный/немоторный) | 23,8 / 22,8 / 22,8 м | 23,73 / 22,8 / 22,8 м |
| Типовая составность (по мере дооснащения) | 11 вагонов (2Г+5М+4Н) | 11 вагонов (2Г+5М+4Н) |
| Длина состава (11-вагонная составность) | 253,5 м | 253,5 м |
| Мест для сидения (головной/промежуточный вагон) | 24/58 (база), 28/68 (1.0 и 2.0) | 35/72 («Иволга 3.0»), 35/64 («Иволга 4.0») |
| Расчётная населённость состава | 829 чел. (5-вагонный базовый состав) | более 1850 чел. |
| Максимальная населённость состава | 1638 чел. (5-вагонный базовый состав) | более 3380 чел. |
| Срок службы | 40 лет | 40 лет |
Конструкция: сквозной проход между вагонами, низкий уровень посадки
Кузов
Кузова вагонов имеют цельнометаллическую несущую сварную конструкцию: раму из продольных и поперечных балок, гофрированный пол, боковые и торцевые стены с плоской наружной обшивкой и крышу рамной конструкции. Основной материал каркаса и наружной обшивки — нержавеющая сталь, несущих элементов рамы — низколегированная сталь. На головных и промежуточных вагонах впервые среди отечественных электропоездов применены модульные блоки противоударной крэш-системы, воспринимающие энергию удара при столкновении с препятствием. Уровень пола салона в таре — 1300 мм от головки рельса, что рассчитано на посадку с высоких платформ без ступеней; двери — двустворчатые прислонно-сдвижные, шириной 1400 мм, без тамбуров. Между вагонами устроен герметичный межвагонный переход типа «гармошка», обеспечивающий сквозной проход по всему составу и шумо- и теплоизоляцию.
Тележки и тяговый привод
Каждый вагон опирается на две двухосные тележки: моторные модели 68-4112 — на моторных вагонах, безмоторные модели 68-4113 — на прицепных. Рессорное подвешивание двухступенчатое: в буксовой ступени рама тележки опирается на буксы через винтовые пружины и гидравлические демпферы, а в кузовной ступени кузов опирается на раму через две центральные пневморессоры с адаптивным подвешиванием, давление в которых регулируется системой управления в зависимости от загрузки вагона — это позволяет поддерживать пол салона на одном уровне независимо от числа пассажиров. На моторных тележках установлено по два тяговых электродвигателя с индивидуальным приводом на каждую ось через двухступенчатый редуктор GMK 2-66-495E разработки австрийской Traktionssysteme Austria (передаточное отношение 6,6, масса редуктора 630 кг).
Электрооборудование и системы управления
На поездах серии ЭГ2Тв (базовая, 1.0, 2.0) устанавливались асинхронные тяговые электродвигатели TME 46-32-4 (условное обозначение 1ДТА.002 У1) разработки Traktionssysteme Austria, а для «Иволги 3.0» и «Иволги 4.0» — более мощные ДТА-380-У1, производство которых впоследствии перенесено на предприятие «ТМХ-Электротех» в Новочеркасске. Питание тяговых электродвигателей обеспечивают статические преобразователи на IGBT-транзисторах: на ранних сериях — BORDLINE CC1500 разработки швейцарской ABB, на «Иволге 3.0» — российский ПСТ-1200. Электропоезд оснащён комплексной системой управления и диагностики (комплекс УПУ ЭГ2Тв) разработки НИИ приборостроения имени Тихомирова, производимой Чебоксарским приборостроительным заводом «ЭЛАРА»; она поддерживает как ручное управление, так и автоведение с оптимизацией режима движения по маршруту, а также ведёт запись параметров движения и видеонаблюдения.
Тормозное и пневматическое оборудование
Тележки вагонов оснащены дисковыми тормозами с электропневматическим и пневматическим приводом; большая часть тормозного и пневматического оборудования — производства немецкой фирмы Knorr-Bremse (с 2022 года часть узлов замещается продукцией АО «Транспневматика»). При торможении система управления отдаёт предпочтение электродинамическому рекуперативно-реостатному торможению, при котором энергия возвращается в контактную сеть или рассеивается на крышевых тормозных резисторах (16 блоков на моторных вагонах), и только при его недостаточной эффективности либо перед остановкой на малой скорости подключается электропневматическое фрикционное торможение. Часть тормозных колодок оснащена пружинными аккумуляторами, работающими как стояночный тормоз.
Модификации: «Иволга» 2.0, 3.0, 4.0, 5.0 — этапы развития
Электропоезда серии ЭГ2Тв (конструкционная скорость 120 км/ч) включают базовую модификацию, а также «Иволгу 1.0» и «Иволгу 2.0». Электропоезда серии ЭГЭ2Тв (конструкционная скорость 160 км/ч) включают «Иволгу 3.0» и «Иволгу 4.0». Различия между версиями касаются мощности тяговых электродвигателей, планировки салона, числа дверей и доли отечественных комплектующих.
Базовая модификация
Построена в 2014—2015 годах в количестве двух пятивагонных составов (№ 001 и 002). Кресла расположены по схеме 2+1 и 2+2 с красными подголовниками, число сидячих мест снижено ради увеличения вместимости для стоячих пассажиров — 24 места в головном вагоне и 58 в промежуточном.
«Иволга 1.0»
Серийная модификация 2018—2019 годов выпуска (24 состава), первоначально шестивагонная, впоследствии дополненная до 11 вагонов. Планировка салона изменена на схему 2+2, число мест увеличено до 28 в головном и 68 в промежуточном вагоне, подголовники стали синими, появились USB-розетки.
«Иволга 2.0»
Выпускалась в 2019 году (15 составов), первоначально семивагонная. Получила новую лобовую часть кабины без выступа, изменённый дизайн дверей, увеличенное число USB-розеток и красные подголовники кресел.
«Иволга 3.0»
Первая модификация серии ЭГЭ2Тв, с конструкционной скоростью 160 км/ч и более мощным тяговым электродвигателем ДТА-380 (380 кВт вместо 300 кВт). Строится сразу в 11-вагонной составности. Увеличено число окон и рядов кресел на вагон (35 мест в головном и 72 в промежуточном), кресла получили жёлтую окраску, добавлены зарядки USB Type-A и Type-C и станция для подзарядки электросамокатов. Доля отечественных комплектующих доведена до 97 %.
Фото: A.Morgunovskaya (CC BY-SA 4.0)
«Иволга 4.0»
Отличается третьей входной дверью с каждой стороны промежуточных вагонов (у головных вагонов — по-прежнему две), что ускоряет посадку и высадку на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком. Число мест — 35 в головном и 64 в промежуточном вагоне. Цветовая гамма салона сменила ярко-жёлтую на ежевичную/мятную; выпускается с 2023 года на ТВЗ, а с 2025 года — также на Демиховском машиностроительном заводе.
Фото: Kirill Borisenko (CC BY-SA 4.0)
«Иволга 5.0»
Модификация, выпуск которой запланирован на 2026 год как версия для дальнего пригородного сообщения — с увеличенным числом санузлов, местами для багажа и вагонами различных классов обслуживания. На момент написания статьи поезд ещё не запущен в серийное производство, и его итоговые технические характеристики официально не утверждены.
Салон и пассажирские сервисы
Пассажирский салон имеет бестамбурную планировку, схожую по компоновке с «Ласточкой»: на каждый вагон приходится по две пары автоматических прислонно-сдвижных дверей шириной 1400 мм, делящих салон на три посадочные зоны. В головном вагоне предусмотрены просторный туалетный блок с доступом для инвалидных колясок, откидной пандус в дверном проёме, места для крепления кресел-колясок и (начиная с «Иволги 1.0») зона для велосипедов и самокатов.
Климатическая система включает кондиционеры салона СКВ-55 и отдельный кондиционер кабины машиниста СКВ-4.5, обеспечивающие не только охлаждение и обогрев, но и обеззараживание воздуха ультрафиолетовыми лампами; система запрограммирована на поддержание температуры +14…+18 °C зимой и не выше +28 °C летом, а при повышении концентрации углекислого газа в салоне автоматически включается забор свежего воздуха с улицы. У каждого кресельного блока предусмотрены зарядки USB, у поездов версии 3.0 — также разъёмы Type-C и откидные подлокотники для каждого пассажира. Освещение — энергосберегающее светодиодное, с адаптивной регулировкой яркости.
Кабина машиниста рассчитана на локомотивную бригаду из двух человек, но допускает управление одним машинистом. Пульт управления объединяет два цветных дисплея — многофункциональный дисплей бортового компьютера и дисплей комплекса БЛОК с виртуальным спидометром и данными о маршруте, а также модуль сигналов светофора. Кабина оснащена собственной системой кондиционирования и вентиляции, а также приёмником устройства контроля бдительности машиниста ТСКБМ.
Эксплуатация: маршруты МЦД и другие регионы
Все выпущенные электропоезда «Иволга» находятся в собственности Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) и обслуживаются депо Московской железной дороги: имени Ильича (ТЧ-50), Нахабино (ТЧ-17), Раменское (ТЧ-7), Апрелевка (ТЧ-20) и, с июля 2025 года, Пушкино (ТЧ-9) — после открытия сервисного центра при Тверском вагоностроительном заводе. По состоянию на март 2026 года поезда «Иволга» работают на всех основных линиях Московских центральных диаметров: Д1 (Белорусское + Савёловское направления, Одинцово — Лобня), Д2 (Курское + Рижское, Подольск — Нахабино), Д3 (Ленинградское + Рязанское, Крюково — Ипподром) и Д4 (Киевское + Горьковское, Железнодорожная — Апрелевка), а также в обычном пригородном сообщении на Ярославском направлении (Москва-Ярославская — Пушкино, Сергиев Посад, Щёлково, Монино, Фрязево и Красноармейск) — на последнем направлении с 30 июня 2025 года.
Изначально электропоезд разрабатывался для Московского центрального кольца (МЦК), однако из-за затянувшейся сертификации к моменту запуска кольца в 2016 году было решено закупить для него уже серийно выпускавшиеся «Ласточки», а «Иволга» получила новое назначение — стать основой сети Московских центральных диаметров, запущенной в ноябре 2019 года. В 2022 году Трансмашхолдинг выиграл тендер на поставку 70 восьмивагонных поездов «Иволга» в Аргентину для пригородного сообщения Буэнос-Айреса, однако в 2023 году от реализации проекта отказались из-за нехватки финансирования.
