Электропоезд «Аллегро» — высокоскоростной двухсистемный состав серии Pendolino производства Alstom (Италия), эксплуатировавшийся на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки с декабря 2010 по март 2022 года. Поезд развивал скорость до 220 км/ч и оснащался системой наклона кузова, что позволяло сохранять высокую скорость в кривых. Четыре состава SM6 стали первыми высокоскоростными поездами в международном сообщении с участием России.
История создания и поставки
Проект скоростного сообщения между Россией и Финляндией прорабатывался совместно ОАО «РЖД» и финским перевозчиком VR Group с начала 2000-х годов. Основным техническим вызовом стала разница в ширине колеи: 1520 мм в России против 1524 мм в Финляндии, а также два стандарта электроснабжения — постоянный ток 3 кВ на российской стороне и переменный 25 кВ 50 Гц на финской.
Alstom предложила адаптированную версию Pendolino — серию SM6 с автоматически регулируемыми колёсными парами и двухсистемным оборудованием. Контракт на поставку четырёх составов заключён в 2006 году. Производство велось на итальянском заводе Alstom в 2009–2011 годах (заводские номера составов 7051–7054).
Первый коммерческий рейс состоялся 12 декабря 2010 года. С 29 мая 2011 года на маршруте работали четыре пары поездов в сутки.
Технические характеристики электропоезда «Аллегро»
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Производитель | Alstom (Италия) |
| Серия | Pendolino SM6 |
| Год постройки | 2009–2011 |
| Число составов | 4 |
| Число вагонов | 7 (2 головных + 5 промежуточных) |
| Система тока | 3 кВ пост. / 25 кВ 50 Гц перем. |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Скорость в России | до 200 км/ч |
| Суммарная мощность ТЭД | 5 520 кВт |
| Масса состава | ~423 т |
| Длина головного вагона | 27 200 мм |
| Длина промежуточного вагона | 25 000 мм |
| Ширина кузова | 3 200 мм |
| Высота | 4 270 мм |
| Наклон кузова | до 8° |
| Вместимость | 352 места + 2 для МГН |
| Системы безопасности | ATC, КЛУБ-У |
| Маршрут | Санкт-Петербург – Хельсинки |
| Эксплуатация | 12.12.2010 – 28.03.2022 |
Конструкция и оборудование
Состав SM6 включает семь вагонов: два моторных головных и пять промежуточных, из которых четыре — моторные, один — вагон-бар. Все тяговые вагоны оснащены асинхронными тяговыми двигателями по четыре на каждый вагон.
Ключевая особенность — активная система наклона кузова. На кривых участках гидравлические актуаторы наклоняют кузов внутрь кривой на угол до 8°, компенсируя центробежную силу. Двухсистемное оборудование обеспечивает автоматический переход с постоянного тока 3 кВ на переменный 25 кВ на пограничной станции Вайниккала без остановки. Система безопасности — КЛУБ-У (для сети РЖД) и ATC (европейский стандарт).
Колёсные пары оснащены механизмом адаптации к разной ширине колеи: 1520 мм (Россия) и 1524 мм (Финляндия) — разница 4 мм компенсируется конструкцией буксового узла.
Эксплуатация на маршруте Санкт-Петербург – Хельсинки
Поезд связывал Финляндский вокзал Санкт-Петербурга с Главным вокзалом Хельсинки с остановками во Всеволожске, Выборге и Вайниккале. Время в пути — около 3,5 часа при расстоянии ~440 км. Средняя маршрутная скорость — 113 км/ч. Поезд пользовался популярностью у деловых пассажиров и туристов. В 2018 году проведена частичная модернизация интерьера: установлены розетки у каждого кресла, тактильные таблички шрифтом Брайля.
Приостановка эксплуатации
С 28 марта 2022 года рейсы «Аллегро» приостановлены в связи с изменением условий международного сообщения. Финский перевозчик VR Group объявил о списании флота и запасных частей; финансовые потери составили около 45,4 млн евро. Четыре состава остались на территории России в депо Санкт-Петербург-Финляндский.
