Поезд «Сапсан» (заводское обозначение серии — ЭВС1/ЭВС2, платформа Siemens Velaro RUS) — высокоскоростной электропоезд, разработанный и построенный немецкой компанией Siemens по заказу ОАО «РЖД» специально для российских железных дорог. Электропоезда серии ЭВС1 — односистемные, для постоянного тока 3 кВ, серии ЭВС2 — двухсистемные, работают также на переменном токе 25 кВ 50 Гц. Регулярная коммерческая эксплуатация на линии Москва — Санкт-Петербург началась 17–18 декабря 2009 года. Название поезд получил в честь сокола-сапсана — самого быстрого представителя семейства соколиных.
История создания поезда «Сапсан»
11 апреля 2005 года руководители ОАО «РЖД» и Siemens подписали соглашение о совместной разработке и производстве 60 высокоскоростных электропоездов на базе платформы ICE 3 максимальной скоростью 300 км/ч; сумма контракта оценивалась в 1,5 млрд евро. После смены руководства РЖД параметры проекта были пересмотрены: количество поездов сократилось до восьми, стоимость контракта — до 600 млн евро. Итоговый контракт предусматривал поставку до конца 2010 года восьми поездов Velaro RUS и их техническое обслуживание в течение 30 лет или на пробег не менее 14 млн км.
Электропоезда для России создавались на базе платформы Velaro (ICE 3, Velaro E, Velaro CRH3), но с рядом изменений: тележки адаптированы для колеи 1520 мм, ликвидирован магниторельсовый тормоз, поезда работают при −50°C, воздухозаборники вынесены на крышу, ширина кузова увеличена на 33 см. Производство велось на заводе Siemens в Крефельд-Юрдингене.
7 мая 2009 года в ходе испытаний «Сапсан» развил рекордную для России скорость 291 км/ч. 17 декабря 2009 года ЭВС2-04 отправился в первый коммерческий рейс. В декабре 2011 года заказана вторая партия из восьми поездов, в июне 2019 года — третья. Всего построено 20 составов: 16 ЭВС1 и 4 ЭВС2. В декабре 2024 года началась модернизация с импортозамещёнными компонентами.
Технические характеристики «Сапсана»
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Число вагонов в составе | 10 (до 20 при сцепе) |
| Композиция | 4 моторных + 6 прицепных |
| Пассажировместимость | 604–592 места |
| Длина головного вагона | 25 535 мм |
| Длина промежуточного вагона | 24 175 мм |
| Ширина / высота | 3 265 мм / 4 400 мм |
| Ширина колеи | 1 520 мм |
| Масса состава | 662 т (ЭВС1) / 678 т (ЭВС2) |
| Материал кузова | Алюминиевый сплав |
| Выходная мощность | 8 000 кВт |
| Мощность тягового двигателя | 500 кВт |
| Конструкционная скорость | 250 км/ч (в РФ; заводская — 300 км/ч) |
| Электрическое торможение | Рекуперативное, 8 000 кВт |
| Мощность тормозных реостатов | 3 600 кВт |
| Род тока | ЭВС1 — 3 кВ пост.; ЭВС2 — 3 кВ / 25 кВ 50 Гц |
Конструкция и устройство
Кузов вагона — цельнонесущий сварной из длинномерных экструдированных алюминиевых профилей. Лобовая часть головных вагонов имеет вытянутую обтекаемую форму с двустворчатым обтекателем автосцепки. У поездов первой партии (№01–08) применена автосцепка СА-3, у поездов второй и третьей партий — автосцепка Шарфенберга, позволяющая сцеплять два состава по системе многих единиц. Головной вагон оснащён системой энергопоглощения на 2,4 МДж.
Электропоезд формируется из двух пятивагонных секций (всего 10 вагонов). Первый и четвёртый вагоны каждой секции — моторные, второй, третий и пятый — прицепные; на вторых вагонах установлены токоприёмники и силовое оборудование постоянного тока, на третьих вагонах ЭВС2 — оборудование переменного тока.
Маршруты эксплуатации
Основной маршрут — Санкт-Петербург (Московский вокзал) — Москва (Ленинградский вокзал), 650 км. Среднее время в пути — около 4 часов. Большую часть маршрута поезд следует со скоростью 200 км/ч, до 250 км/ч — только на участке Окуловка — Мстинский мост. С 30 июля 2010 года двухсистемные ЭВС2 обслуживали маршрут Москва — Нижний Новгород, однако из-за технических ограничений развивали там не более 160 км/ч; эксплуатация прекращена в 2022 году.
1 августа 2014 года на линии Москва — Санкт-Петербург начал курсировать первый сдвоенный «Сапсан» из 20 вагонов вместимостью 1050 пассажиров.
