Электровозы БКГ-1 и БКГ-2 — магистральные грузовые локомотивы переменного тока 25 кВ 50 Гц, созданные для Белорусской железной дороги (БелЖД) Датунским электровозостроительным заводом (CRRC Datong, Китай). Электровоз БКГ-1 является двухсекционным локомотивом мощностью 9600 кВт и стал первым в истории БелЖД, способным вести грузовой поезд массой свыше 8000 т без дополнительных локомотивов. Аббревиатура «БКГ» расшифровывается как «Белорусский — Китайский — Грузовой».
История создания электровоза БКГ-1
Весной 2010 года Белорусская железная дорога заключила контракт с Датунским заводом на поставку 12 двухсекционных электровозов на сумму около 100 млн долларов США. Электровоз разработан на базе китайского грузового локомотива HXD2, который создавался при участии французской компании Alstom. В 2011 году завод завершил сборку первых машин, прошедших сертификацию. В начале 2012 года два первых БКГ-1 прибыли своим ходом в депо Барановичи и приступили к подконтрольной эксплуатации с грузовыми поездами массой от 4250 до 8300 т. 31 октября 2012 года на станции Ждановичи состоялась официальная презентация: электровоз провёл поезд из 91 вагона массой 8000 т — рекорд для БелЖД. С 2015 года на линии вышел модернизированный односекционный вариант — БКГ-2.
Устройство и конструктивные особенности
БКГ-1 — двухсекционный локомотив по восьмиосной схеме: каждая секция имеет осевую формулу 2о–2о, итоговая — 2(2о–2о). Система тяги — переменно-постоянно-переменная (AC-DC-AC): тяговый трансформатор типа BMQ снижает напряжение контактной сети 25 кВ, после чего силовые IGBT-преобразователи формируют трёхфазное напряжение для четырёх асинхронных тяговых двигателей 4FIA7058A на каждой секции. Управление и диагностика обеспечиваются распределённой компьютерной системой TCMS. В кабине машиниста установлен сенсорный экран 10 дюймов с отображением состояния всех систем. Тормозное оборудование — Knorr-Bremse, адаптированное под белорусский грузовой подвижной состав. Рекуперативное торможение позволяет возвращать энергию в контактную сеть; при скорости ниже 6 км/ч электрическое торможение автоматически передаётся пневматическому. Токоприёмник — асимметричный DSA200, рассчитанный на скорость до 200 км/ч. Минимальный радиус кривых — 125 м.
БКГ-2 — односекционный шестиосный электровоз с осевой формулой Co–Co, выпускающийся с 2015 года. В нём устранены конструктивные недостатки, выявленные при эксплуатации БКГ-1, и усовершенствована часть оборудования. Мощность БКГ-2 — 7200 кВт, пусковая сила тяги — 570 кН. Оба типа приписаны к локомотивному депо Барановичи.
Технические характеристики БКГ-1 и БКГ-2
| Параметр | БКГ-1 | БКГ-2 |
|---|---|---|
| Завод-изготовитель | CRRC Datong (Китай) | CRRC Datong (Китай) |
| Год начала поставок | 2012 | 2015 |
| Осевая формула | 2(2о–2о) — 8 осей | Co–Co — 6 осей |
| Напряжение контактной сети | 25 кВ, 50 Гц | 25 кВ, 50 Гц |
| Мощность длит. режима, кВт | 9600 | 7200 |
| Пусковая сила тяги, кН | 760 | 570 |
| Сила тяги длит. режима, кН | 533 | — |
| Конструкционная скорость, км/ч | 120 | 120 |
| Нагрузка от оси на рельс, т | 25 | 25 |
| Масса, т | 195 | — |
| Длина секции, мм | 19 075 | — |
| Тяговые двигатели | 4FIA7058A (асинхронные) | асинхронные |
| Система тяги | AC-DC-AC, IGBT | AC-DC-AC, IGBT |
| Тормозное оборудование | Knorr-Bremse | Knorr-Bremse |
| Торможение электрическое | Рекуперативное | — |
| Минимальный радиус кривых, м | 125 | — |
Эксплуатация на Белорусской железной дороге
Электровозы БКГ-1 поступили в локомотивное депо Барановичи и работают на электрифицированных линиях БелЖД. На официальной презентации в 2012 году локомотив провёл поезд массой 8000 т — рекорд для Белорусской железной дороги. Бортовая система TCMS записывает параметры работы и упрощает диагностику при техническом обслуживании, что снизило трудоёмкость ремонта по сравнению с предыдущим парком.
Читайте также
- Электровоз ВЛ80С: грузовой переменного тока предыдущего поколения
- Электровоз ЭС5К (Ермак): современный грузовой переменного тока
- Электровоз ЧС4Т: пассажирский переменного тока
