Электропоезд ЭД9М-0032 на вокзале Красноярск. Фото: Maxim Dmitriev, CC BY-SA 3.0
Электропоезд ЭД9 (электропоезд демиховский, 9-й тип) — серия электропоездов переменного тока, выпускавшихся с 1995 по 2016 год на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) для железных дорог России и стран бывшего СССР. Заводское обозначение серии (кроме модификации ЭД9Э) — 62-305. Электропоезда семейства ЭД9 предназначены для эксплуатации на линиях переменного тока напряжением 25 кВ частотой 50 Гц и являются конструктивным аналогом электропоездов постоянного тока семейства ЭД4, выпускавшихся тем же заводом в тот же период. Всего было построено 329 электропоездов серии: 27 составов ЭД9Т, 240 составов ЭД9М/ЭД9МК и 62 состава ЭД9Э.
История создания электропоезда ЭД9
В начале 1980-х годов на Демиховском машиностроительном заводе, ранее специализировавшемся на узкоколейных вагонах, было решено начать производство электропоездов, аналогичных выпускавшимся Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ). После распада СССР и удорожания латвийских электропоездов было принято решение освоить их производство на территории России. Первым результатом этой программы стал электропоезд постоянного тока ЭД2Т, созданный на основе рижского проекта ЭР24 с изменённой электрической схемой по образцу ЭР2Т. Далее требовалось создать электропоезд переменного тока, максимально унифицированный с этой моделью.
В 1985 году на РВЗ был построен опытный электропоезд переменного тока ЭР29 с удлинённым кузовом (21,5 м вместо 19,6 м у семейства ЭР9), более широкими тамбурами и изменённой формой лобовой части головных вагонов. Конструкция кузова ЭР29 впоследствии была позаимствована для семейства ЭД9. Выпуск серии ЭД9 начался в 1995 году с модификации ЭД9Т, конструктивно унифицированной с ЭД2Т, но предназначенной для эксплуатации на переменном токе. Дальнейший выпуск новых электропоездов серии стал невозможен после 2016 года в связи с вступлением в силу новых требований технического регламента Таможенного союза, обязывающих оснащать все производимые после августа 2016 года моторвагонные поезда крэш-системой безопасности пассажиров; вместо ЭД9 начались испытания новой серии ЭП3Д.
Электропоезд ЭД9: технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Род тока | переменный, 25 кВ, 50 Гц |
| Число вагонов в составе | 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11 (в зависимости от модификации) |
| Длина вагона | 22 056 мм (ЭД9М, ЭД9МК); 22 100 мм (ЭД9Э) |
| Ширина / высота вагона | 3522 мм / 4253 мм (ЭД9М, ЭД9МК) |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Масса поезда (10 вагонов, ЭД9М) | 525,0 т (моторный — 64,1 т; прицепной — 39,5 т; головной — 43,0 т) |
| Номинальная мощность (ЭД9М) | 4400 кВт (880 кВт на моторный вагон) |
| Число мест (ЭД9М, 10 вагонов) | 1068 |
| Тип тягового электродвигателя | РТ-51Д, опорно-рамная подвеска |
| Главный выключатель | ВОВ-25-4 / ВОВ-25-4М (ЭД9Т); ВОВ-25А-10/400 (ЭД9М) |
| Токоприёмник | ТЛ-13У1-01 |
| Конструкционная скорость | 130 км/ч (ЭД9Т, ЭД9М, ЭД9МК); 120 км/ч (ЭД9Э) |
| Электрическое торможение | реостатное (ЭД9Т, ЭД9М, ЭД9МК); рекуперативное (ЭД9Э) |
| Системы безопасности | КЛУБ, САУТ, ТСКБМ |
Конструкция и устройство
Кузова вагонов и тележки электропоездов семейства ЭД9 аналогичны кузовам и тележкам семейства ЭД4 постоянного тока; внешне ЭД9Т и ЭД9М почти не отличаются от ЭД4 и ЭД4М соответственно, за исключением крышевого и подвагонного оборудования. Поезда формируются из вагонов трёх типов — прицепного головного с кабиной управления (Пг), моторного промежуточного с токоприёмником (Мп) и прицепного промежуточного (Пп), объединяемых в двухвагонные электросекции. За основную составность электропоездов ЭД9М принята девятивагонная композиция (2 головных, 4 моторных и 3 промежуточных вагона), а для ЭД9Э — восьмивагонная.
Особенности конструкции ДМЗ с вагонами длиной 21,5 м позволяют использовать девятивагонные электропоезда ЭД9 для равноценной замены десятивагонных электропоездов серии ЭР9. Широкие входные двери и большие накопительные тамбуры снижают время посадки и высадки пассажиров в час пик на 40% по сравнению с более старыми сериями. Электропоезда оборудованы электродинамическим тормозом и рассчитаны на эксплуатацию на линиях как с высокими, так и с низкими платформами.
Модификации серии ЭД9
ЭД9Т — базовая модификация, выпускавшаяся с 1995 года и конструктивно унифицированная с электропоездом постоянного тока ЭД2Т. Электрическая схема практически совпадала со схемой электропоезда ЭР9Т, с улучшенной системой реостатного торможения на семь ступеней; главный выключатель — воздушный, типа ВОВ-25-4 или ВОВ-25-4М. Всего построено 27 составов (номера 0001—0027).
ЭД9М — модификация, сменившая ЭД9Т с номера 0028; главное отличие — новая форма кабины машиниста по образцу электропоезда ЭД4М, повышенная на 17% пассажировместимость моторных вагонов, увеличенная мощность тяговых двигателей, электронная система пожарной сигнализации, табло «бегущей строки» и главный выключатель нового типа ВОВ-25А-10/400. Параллельно выпускалась модификация ЭД9МК повышенной комфортности для экспрессных маршрутов, имеющая с ЭД9М сквозную нумерацию. Суммарно построено 240 составов серий ЭД9М/ЭД9МК.
ЭД9Э — модификация с энергосберегающим комплектом электрооборудования КЭО-25, преобразователем ВИП-1000 и микропроцессорной системой управления тяговым приводом, обеспечивающей плавное регулирование напряжения на тяговых двигателях и рекуперативное торможение практически до полной остановки. Опытный образец ЭД9Э-0001 построен в 2006 году; экономия электроэнергии по сравнению с обычными составами серии оценивается в 20–25%, или около 450 тысяч кВт·ч на один электропоезд в год. Выпуск серийных ЭД9Э был продолжен с 2012 года; всего построено 62 состава, последний из них (ЭД9Э-0062, июль 2016 года) стал последним электропоездом всей серии ЭД9.
Читайте также
Инструкции, распоряжения, краткие изложения и справочные материалы для локомотивных бригад — в базе знаний «ТехДок».
Новые инструкции, памятки и технические разборы — в сообществе «ТехДок» во ВКонтакте. Подписывайтесь, чтобы не пропускать новые материалы.
