ЭЛЕКТРОВОЗ 2ЭС11 «ОРЛЕЦ» — НОВЫЙ ГРУЗОВОЙ ЛОКОМОТИВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
2ЭС11 «Орлец» — современный грузовой магистральный электровоз переменного тока, разработанный заводом «Уральские локомотивы» (входит в холдинг «Синара — Транспортные Машины»). Это двухсекционный восьмиосный локомотив, созданный на базовой платформе 3ЭС8 «Малахит» с полностью отечественным асинхронным тяговым приводом и компонентной базой.
Название «Орлец» происходит от уральского названия минерала родонита, также известного как «камень утренней зари», и продолжает «минеральную» линейку локомотивов предприятия.
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Первый опытный образец электровоза был построен в июле 2025 года. Официальная презентация состоялась 28 августа 2025 года на Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге.
Электровоз создан в качестве замены серии 2ЭС7 «Чёрный гранит» (выпускавшейся в 2013-2022 годах) и отличается существенно повышенной грузоподъёмностью.
⚙ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Основные параметры:
* Длина — 32 м (по осям автосцепок, двухсекционное исполнение)
* Масса — 200±2 т
* Колея — 1520 мм
* Конструкционная скорость — 120 км/ч
* Минимальный радиус прохождения кривых — 100 м
* Номинальная статическая осевая нагрузка — 245,25 кН (25 тс)
* Мощность на валах тяговых двигателей (длительный режим) — 8000 кВт;
* Номинальная мощность одного тягового электродвигателя — 1000 кВт (всего 8 ТЭД);
* Сила тяги при трогании — 734 кН;
* Сила тяги при скорости 50 км/ч — 564 кН;
* Тип тяговых двигателей — асинхронные;
* Осевая формула — 2(2₀-2₀);
* Род тока — переменный (25 кВ);
* Подвешивание ТЭД — опорно-осевое;
* Тип тормоза — колодочный.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
* Грузоподъёмность (двухсекционная версия 2ЭС11) — до 7100 тонн;
* Грузоподъёмность (трёхсекционная версия 3ЭС11) — до 9000 тонн.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
1. Импортозамещение и отечественные разработки
При создании 2ЭС11 специалисты сосредоточились на максимальном использовании российской компонентной базы. Тяговая система, все элементы которой разработаны и изготовлены в России, позволяет существенно увеличить энергоэффективность локомотива.
Электровоз оснащён самообучаемой системой управления тяговым приводом, которая адаптируется к различным условиям эксплуатации.
2. Уникальные технические решения
Блок управления проскальзыванием (БУПР) — запатентованное изобретение завода «Уральские локомотивы», применённое для реализации повышенных значений силы тяги.
Модульная система охлаждения — специально для «Орлеца» разработана система охлаждения тягового оборудования, размещённая в модульной крыше. Это освобождает внутреннее пространство и облегчает обслуживание.
Асинхронный тяговый привод отличается от используемых аналогов двусторонней передачей тяговых усилий
3. Кузов и рама
Электровоз имеет цельнонесущий кузов, что увеличивает прочность, обеспечивает защиту локомотивной бригады и одновременно снижает массу машины.
Рамы тележек выполнены из стали с повышенной устойчивостью к нагрузкам и атмосферной коррозии.
4. Эргономика и обслуживание
Модульная компоновка позволила оптимизировать использование внутреннего пространства. Часть оборудования размещена на крыше. Компоновка из отдельных блоков облегчает обслуживание.
Оптимизированный жизненный цикл предполагает проведение только одного капитального ремонта за весь срок службы, что способствует снижению эксплуатационных затрат.
ИННОВАЦИОННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Работа при пониженном напряжении
Тяговая система 2ЭС11 позволяет ему успешно проходить участки с пониженным напряжением контактной сети, что на данный момент не реализовано ни в одной другой серии отечественного подвижного состава.
Возможность создания двухсистемной версии
В конструкции 2ЭС11 заложена возможность перехода к созданию двухсистемного электровоза (работающего как на переменном, так и на постоянном токе) в существующих массогабаритных параметрах. Это является следующим шагом в развитии линейки на базовой платформе 3ЭС8.
ИСПЫТАНИЯ И СЕРТИФИКАЦИЯ
Первый этап
В декабре 2025 года начались приёмочные и сертификационные испытания на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
Программа испытаний
Электровоз должен пройти более 5000 километров опытного пробега со скоростью до 120 км/ч. Специалисты изучают:
* Тормозные системы
* Тягово-энергетические показатели
* Нагрев оборудования
* Работу всех систем в различных условиях.
Сезонные тесты
«Орлец» будет испытываться в осенне-зимний и весенний периоды, чтобы проверить работу всех систем в различных природно-климатических условиях.
Сроки завершения
Завершить сертификационные и приёмочные испытания планируется во втором квартале 2026 года. После этого электровоз поступит в серийное производство.
МОДИФИКАЦИИ
Помимо базовой двухсекционной версии 2ЭС11, предусмотрена трёхсекционная модификация 3ЭС11 с бустерной секцией.
Технические характеристики 3ЭС11:
* Длина — 48 м (по осям автосцепок);
* Масса — 300±3 т;
* Осевая формула — 3(2₀-2₀);
* Мощность на валах ТЭД (длительный режим) — 12000 кВт;
* Сила тяги при трогании — 1100 кН;
* Сила тяги при скорости 50 км/ч — 846 кН;
* Грузоподъёмность — до 9000 тонн.
МЕСТО В ЛИНЕЙКЕ ЛОКОМОТИВОВ «СИНАРЫ»
2ЭС11 «Орлец» стал второй моделью в новой линейке локомотивов предприятия на базовой платформе 3ЭС8 «Малахит».
Предшественники и родственные модели:
* 3ЭС8 «Малахит» — базовая платформа (выпускается с 2022 года);
* 2ЭС10 «Гранит» — предыдущее поколение (выпускался в 2010-2023 годах, построено 181 электровоз);
* 2ЭС7 «Чёрный гранит» — прямой предшественник (выпускался в 2013-2022 годах, построено 35 электровозов);
* 2ЭС6 «Синара» — более ранняя модель (выпускается с 2006 года, построено 1500+ электровозов).
Перспективные модели:
* 2ЭС12 «Аметист» — двухсистемный грузовой локомотив нового поколения.
РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
* ТО-2 — 20 000 км;
* ТР-200 — 200 000 км;
* ТР-400 — 400 000 км;
* ТР-800 — 800 000 км;
* СР — 1 600 000 км;
* КР — 3 200 000 км.
ПЕРСПЕКТИВЫ
С учётом растущего спроса на электровозы переменного тока и необходимости модернизации грузового парка РЖД, проект 2ЭС11 имеет высокую перспективу и может стать важным шагом в развитии железнодорожного транспорта России.
Полное импортозамещение компонентной базы, повышенная грузоподъёмность, энергоэффективность и адаптируемость к различным условиям эксплуатации делают «Орлец» конкурентоспособным локомотивом для интенсивной работы на магистральных сетях РЖД.
Добавить комментарий