ВЛ80 — семейство советских грузовых электровозов переменного тока, выпускавшееся Новочеркасским электровозостроительным заводом с начала 1960-х до середины 1990-х годов. За более чем тридцать лет производства семейство прошло путь от базовой модели с кремниевыми выпрямителями до модификации с системой многих единиц, ставшей одним из самых массовых грузовых электровозов на сети советских и российских железных дорог. В этом обзоре — история семейства целиком и краткая характеристика каждой модификации со ссылками на подробные материалы.
История семейства ВЛ80
Электровозы серии ВЛ80 стали развитием более раннего семейства ВЛ60 — первых советских электровозов переменного тока. Опыт их эксплуатации показал необходимость более мощного и надёжного локомотива для тяжёлых грузовых перевозок, и в начале 1960-х годов Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) приступил к серийному производству ВЛ80.
Все электровозы этого семейства строились восьмиосными, двухсекционными, с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей — конструктивной схемой, характерной для грузовых локомотивов и способной передавать на ось большую силу тяги, чем более сложная опорно-рамная схема, применяемая на пассажирских сериях. За тридцать с лишним лет производства базовая конструкция последовательно совершенствовалась: сначала появилось реостатное торможение, затем рекуперативное, а в завершение — система многих единиц, позволившая формировать поезда из трёх и четырёх секций под управлением одной бригады.
Модификации семейства: сравнение
Все модификации ВЛ80 объединяет общая конструктивная база — восемь осей, две секции, переменный ток 25 кВ 50 Гц. Различия — в тормозной системе и в способности объединяться в составы из более чем двух секций.
| Модификация | Электрическое торможение | Секционность |
|---|---|---|
| ВЛ80К | Нет (только пневматическое) | 2 секции |
| ВЛ80Т | Реостатное | 2 секции |
| ВЛ80Р | Рекуперативное | 2 секции |
| ВЛ80С | Реостатное | 2 секции + СМЕ (до 3–4 секций) |
| ВЛ80СК / ВЛ80ТК | Модернизация базовых ВЛ80С и ВЛ80Т | Как у базовой модели |
ВЛ80К — базовая модель
ВЛ80К — первая серийная модификация семейства, освоенная НЭВЗ в начале 1960-х годов. Название сокращённо отражает применение кремниевых выпрямителей (в противовес более ранним ионным преобразователям на других сериях переменного тока). Электровоз не имел электрического торможения — при движении по спускам применялось только пневматическое торможение состава. Сегодня ВЛ80К в значительной степени выведен из массовой эксплуатации, но встречается на отдельных участках и в качестве музейных экземпляров.
ВЛ80К-560
ВЛ80Т — с реостатным торможением
ВЛ80Т — развитие ВЛ80К с добавленным реостатным торможением: избыточная энергия при движении на спуске гасится на тормозных резисторах, а не только пневматическими тормозами состава. Это заметно расширило возможности электровоза при вождении поездов на участках со сложным профилем пути. Как и базовая модель, ВЛ80Т остаётся строго двухсекционным — работа в сцепе из нескольких локомотивов под одной бригадой не предусмотрена конструкцией.
Электровоз ВЛ80Т-2054
ВЛ80Р — с рекуперативным торможением
ВЛ80Р пошёл дальше: вместо рассеивания энергии торможения на резисторах электровоз оснащён тиристорным преобразователем, позволяющим возвращать часть этой энергии обратно в контактную сеть — рекуперативное торможение. Это не только эффективнее гасит скорость на затяжных спусках, но и даёт экономию электроэнергии в масштабах всей сети.
Электровоз ВЛ80Р-1545
ВЛ80С — модификация с системой многих единиц
ВЛ80С — самая массовая и самая востребованная сегодня модификация семейства. Электровоз получил возможность работать по системе многих единиц (СМЕ): в отличие от К, Т и Р, его можно соединять в трёх- или четырёхсекционные локомотивы. Торможение у ВЛ80С реостатное, как у ВЛ80Т. Именно эта модификация до сих пор массово работает на грузонапряжённых направлениях переменного тока.
ВЛ80С-1709 в трёхсекционном исполнении по системе многих единиц
Подробный разбор конструкции, полная таблица технических характеристик, устройство кабины и все нюансы эксплуатации — в отдельной статье: Электровоз ВЛ80С — технические характеристики, устройство и модификации.
Экспериментальные модификации: ВЛ80А, ВЛ80Б и ВЛ80В
Параллельно с серийным производством НЭВЗ в разное время строил единичные опытные машины с альтернативными типами тяговых электродвигателей. В 1967 году были выпущены ВЛ80А (с асинхронными тяговыми электродвигателями) и ВЛ80Б (с бесколлекторными вентильными двигателями) — оба остались опытными образцами и в серию не пошли. Отдельная линия экспериментов — ВЛ80В с бесколлекторными синхронными тяговыми электродвигателями: было построено три таких электровоза, в 1970 и 1975 годах. Ни одна из этих модификаций серийно не строилась, но эксперименты повлияли на дальнейшие разработки электровозов с асинхронным приводом.
Опытный электровоз ВЛ80В-1129
Модернизации: ВЛ80СК и ВЛ80ТК
Помимо базовых модификаций, часть локомотивов ВЛ80С и ВЛ80Т прошла заводскую модернизацию с обновлением электрооборудования и систем управления — такие машины получили обозначения ВЛ80СК и ВЛ80ТК соответственно. Это точечная доработка существующего парка, а не самостоятельная серия: по устройству и назначению модернизированные электровозы близки к своим базовым версиям.
ВЛ80СМ — последняя и самая редкая модификация
Последним развитием семейства стал ВЛ80СМ — модификация, построенная уже после распада СССР, в 1990–1994 годах, с изменённой формой прожектора, буферных фонарей и кабины (внешне электровоз напоминает более позднюю серию ВЛ85). Всего построено 4 экземпляра, все они были приписаны к депо Батайск Северо-Кавказской железной дороги. К 2016 году все четыре электровоза были списаны — сегодня ВЛ80СМ можно увидеть только на фотографиях или в музейных собраниях.
Фото: Вадим Анохин, CC BY-SA 3.0 — электровоз ВЛ80СМ-3001
Эксплуатация и текущий статус семейства
Электровозы семейства ВЛ80 много десятилетий были основой грузового движения на участках переменного тока: Урал, Сибирь, Поволжье, Северный Кавказ. Сегодня большая часть парка — это машины возрастом от 30 до 45 лет, поэтому идёт постепенное замещение более современными сериями переменного тока, в первую очередь 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак». Тем не менее ВЛ80, и особенно его модификация ВЛ80С, остаются одними из самых массовых грузовых электровозов на сети российских железных дорог и продолжат работать ещё продолжительное время — как за счёт капитальных ремонтов, так и благодаря большому изначальному объёму выпуска.
