ЧС6 (заводское обозначение Škoda 50E) — пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока напряжением 3 000 В. Завод Škoda выпускал их в 1979 и 1981 годах, построено 30 машин. По конструкции ЧС6 является развитием высокоскоростного электровоза ЧС200, однако рассчитан на ведение более длинных и тяжёлых составов — до 25 вагонов весом около 1 700 т.
Электровоз ЧС6: история создания
К концу 1970-х годов пассажиропоток на Октябрьской железной дороге (линия Москва — Ленинград — Мурманск) вырос настолько, что увеличить его без строительства новых путей можно было только за счёт удлинения составов. ЧС200 при 20 вагонах уже работал на пределе своих тяговых возможностей. Завод Škoda получил задание создать локомотив с той же двухсекционной платформой, но с увеличенной силой тяги.
В 1979 году выпущена первая партия из 10 машин заводского типа 50E1. В 1981 году построено ещё 20 электровозов типа 50E2, отличавшихся электрическими соединениями между секциями и вторым прожектором на крыше. Серию первоначально планировали назвать ЧС160 — по принятой рабочей скорости, однако в итоге присвоили следующий номер в сквозной нумерации серии ЧС.
Технические характеристики ЧС6
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Заводские типы | 50E1 (1979), 50E2 (1981) |
| Всего построено | 30 |
| Год выпуска | 1979, 1981 |
| Страна постройки | Чехословакия (Škoda) |
| Род тока | постоянный, 3 000 В |
| Осевая формула | 2(2о–2о) |
| Часовая мощность | 8 × 1 050 кВт (8 400 кВт суммарно) |
| Длительная мощность | 8 × 1 000 кВт (8 000 кВт суммарно) |
| Сила тяги часового режима | 254,8 кН |
| Сила тяги длительного режима | 239 кН |
| Максимальная сила тяги (5 км/ч) | 420 кН |
| Конструкционная скорость | 190 км/ч |
| Эксплуатационная скорость | 160 км/ч |
| Реостатное торможение | до 10 000 кВт (кратковременно) |
| Ширина колеи | 1 520 мм |
Конструкция
По своей конструкции ЧС6 максимально унифицирован с ЧС200 — это упрощало подготовку локомотивных бригад и освоение ремонта. Ключевое отличие — изменённое передаточное число редуктора (79:38 = 2,079 против 1,786 у ЧС200): конструкционная скорость снижена со 200 до 190 км/ч, зато максимальная сила тяги при трогании возросла до 420 кН. На колёсах ЧС6 применены бандажи, в отличие от цельнолитых колёс ЧС200; токоприёмники аналогичны ЧС2Т. Специальная локомотивная сигнализация АЛСН-200, установленная на ЧС200 для работы свыше 160 км/ч, на ЧС6 отсутствует.
Электровоз оснащён реостатным торможением с максимальной кратковременной мощностью 10 000 кВт — это позволяет эффективно удерживать длинный состав на спусках. При трогании обе секции работают с тремя поднятыми токоприёмниками (первый, второй и четвёртый по ходу движения); после разгона до 5–10 км/ч первый опускается.
Эксплуатация
Все 30 электровозов ЧС6 поступили в депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги. Они ведут (и вели) поезда на направлениях Москва — Санкт-Петербург, Санкт-Петербург — Мурманск и Санкт-Петербург — Хельсинки, а также по Карельскому перешейку. Большинство машин сохраняется в парке РЖД.
