Тепловоз 2ТЭ35А — российский магистральный грузовой тепловоз нового поколения с электрической передачей переменно-переменного тока и асинхронным тяговым приводом, разработанный АО «Синара-Транспортные Машины» по заказу ОАО «РЖД». Двухсекционная шестнадцатиосная машина строится на Людиновском тепловозостроительном заводе с 2024 года и предназначена для вождения тяжеловесных грузовых поездов на неэлектрифицированных участках с горным профилем пути.
История создания: новый магистральный тепловоз
В 2020 году по заказу ОАО «РЖД» группа «Синара — Транспортные Машины» начала проектирование нового магистрального двухсекционного грузового тепловоза для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 т на участках с горным профилем в Дальневосточном регионе. В ноябре 2020 года РЖД и АО «Синара-Транспортные Машины» заключили соглашение о сотрудничестве в производстве, испытаниях, поставке и техническом обслуживании новых тепловозов, а в июне 2021 года предварительно договорились о поставке до 200 машин в период до конца 2031 года.
Разработке нового локомотива способствовали неудовлетворительные отзывы об эксплуатации серийных тепловозов 3ТЭ25К2М Брянского машиностроительного завода — они оснащались дорогими импортными дизельными двигателями и затратными в обслуживании коллекторными тяговыми электродвигателями, а часть технических решений была унаследована от устаревшей конструкции тепловозов 2ТЭ116. Новый тепловоз 2ТЭ35А получил российский дизельный двигатель повышенной мощности и асинхронные тяговые электродвигатели, более простые в обслуживании, хотя и потребовавшие освоения производства тяговых инверторов.
В 2021—2023 годах велись разработка, изготовление опытных образцов и испытания отдельных узлов — кабины машиниста и пульта управления, новых четырёхосных тележек, тяговых генераторов, преобразователей и электродвигателей. После введения в 2022 году внешних ограничений на поставки зарубежных комплектующих были ускоренно проведены работы по замещению 18 основных узлов на отечественные аналоги — топливной системы дизеля, турбокомпрессора, фильтров, тяговых преобразователей, элементов системы управления; по заявлению производителя, к началу производства первого локомотива 99 % его комплектующих изготавливались в России.
Производство опытных образцов началось на Людиновском тепловозостроительном заводе в 2024 году. Завод изначально планировал выпустить в 2024 году не менее семи тепловозов с дальнейшим выходом на мощность до 40 машин в год, однако фактический темп выпуска оказался ниже — по данным на середину 2025 года было построено три локомотива, а по состоянию на конец лета 2026 года список построенных машин включает пять единиц (подробности — в разделе «Ход испытаний и список выпущенных локомотивов»).
Назначение: грузовое движение
Тепловоз 2ТЭ35А предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов массой до 7100 т на неэлектрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм с горным профилем пути, в условиях умеренного и холодного климата при температуре окружающего воздуха от −50 до +40 °C. Машина создавалась прежде всего для Дальневосточного региона — линий БАМа и Тихоокеанской железной дороги, связывающей Эльгинское угольное месторождение с тихоокеанским побережьем.
Тепловоз является первым представителем новой модельной линейки тепловозов «Синары» и самым мощным из выпускаемых группой локомотивов. Асинхронные тяговые электродвигатели с индивидуальным (поосным) регулированием тяги на каждой оси снижают боксование колёсных пар и упрощают обслуживание по сравнению с коллекторным приводом. Четырёхосная сочленённая тележка, состоящая из двух двухосных тележек с поворотной промежуточной рамой, в меньшей степени подрезает гребни рельсов в кривых, чем жёсткие трёхосные тележки более старых серий. Назначенный срок службы локомотива — 45 лет.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Род службы | Магистральный, грузовой |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Осевая формула | 2 × (2о + 2о − 2о + 2о), 16 осей |
| Тип передачи | Электрическая, переменно-переменного тока, с индивидуальным (поосным) приводом колёсных пар |
| Номинальная мощность двигателей | 2 × 3650 кВт (2 × 4964 л. с.) |
| Служебная масса тепловоза | 400 т ± 3 % |
| Статическая нагрузка колёсной пары на рельсы | 245 кН ± 3 % (25 тс ± 3 %) |
| Конструкционная скорость | 120 км/ч |
| Длительная расчётная скорость | не менее 18 км/ч |
| Сила тяги длительного режима (две секции) | не менее 1000 кН |
| Сила тяги при трогании с места (две-три секции в голове поезда) | не более 950 кН (ограничение по автосцепке) |
| Сила электродинамического (реостатного) торможения, макс. | не более 500 кН |
| Минимальный радиус проходимых кривых | 125 м |
| Длина тепловоза (по осям автосцепок одной секции) | 24 020 мм |
| Ширина тепловоза | 3230 мм |
| Высота тепловоза | 5230 мм |
| КПД тепловоза при полной мощности дизеля | не менее 0,32 |
Дизель 16ДМ-185Т — технические параметры
| Параметр дизеля 16ДМ-185Т | Значение |
|---|---|
| Полная мощность дизеля | 3650 кВт (5000 л. с.) |
| Частота вращения коленвала при полной мощности | 1800 ± 12 об/мин |
| Удельный расход топлива на полной мощности | не более 200,0 г/кВт·ч (147,05 г/л. с.·ч) |
| Удельный расход масла на угар | не более 0,3 г/кВт·ч |
| Ресурс до капитального ремонта | 72 000 ч (10 лет) |
| Масса дизеля (сухая) | не более 16 740 кг |
| Масса дизель-генератора в сборе (сухая) | не более 24 600 кг |
Силовая установка — дизель-генератор ДГ3500Т производства Уральского дизель-моторного завода: высокооборотный четырёхтактный шестнадцатицилиндровый V-образный дизель 16ДМ-185Т (обозначение по ГОСТ 10150 — 16ЧН18,5/21,5) с жидкостным охлаждением, двухступенчатым газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Тяговый генератор — синхронный ГСТ-3505-1800 У2 производства завода «Электротяжмаш-Привод» (Лысьва): номинальная мощность 3505 кВт, КПД при номинальной мощности не менее 96 %, номинальная частота вращения 1800 об/мин, масса 6650 кг. Конструкция без коллекторно-щёточного узла, одноопорное исполнение.
Тяговые электродвигатели — асинхронные ТАД-430-6КУХЛ1 (завод «Электротяжмаш-Привод») или А425-430/0,5-6-УХЛ1 (завод «Русские электрические двигатели»), по одному на каждую из восьми осей секции: номинальная мощность 430 кВт, номинальный вращающий момент 8037 Н·м, номинальная частота вращения ротора 511 об/мин, КПД при номинальной мощности 95 %.
Источник сжатого воздуха — компрессорный агрегат винтового типа АКВ 5,25/1 П У2: номинальная производительность 5,25 м³/мин, номинальное конечное избыточное давление не менее 1,0 МПа, потребляемая мощность не более 37 кВт, масса не более 460 кг.
Кабина машиниста 2ТЭ35А
Кабина машиниста выполнена отдельным модулем из стеклопластика производства НПО «Горизонт» и рассчитана на локомотивную бригаду из двух человек. Лобовая часть кабины оснащена противоударной крэш-системой, снижающей повреждения локомотива и травмирование бригады при столкновении с препятствием; в её верхней части расположен трапециевидный светодиодный прожектор с резервированием (несколько независимых светодиодных сегментов), ниже — табличка с серией и номером тепловоза, светодиодные буферные фонари и путеочиститель.
Боковые окна кабины включают трапециевидное переднее неподвижное и заднее открывающееся прямоугольное стекло; зеркала заднего вида отсутствуют — вместо них позади окон кабины установлены бортовые видеокамеры. Зеркала и камеры оснащены обогревом.
В передней части кабины установлен современный пульт управления с приборными панелями, размещённый на трёх тумбах — рабочая зона машиниста имеет полукруглую форму и расположена справа, зона помощника машиниста — слева; конструкция пульта отчасти схожа с пультом электровоза 3ЭС8 «Малахит» той же группы «Синара». Кресла машиниста и помощника — мягкие, подрессоренные, регулируемые, с подлокотниками и подголовниками.
В задней части кабины у входной поворотной двери предусмотрено откидное сиденье для машиниста-инструктора или сопровождающих лиц, шкафы для инструмента и верхней одежды локомотивной бригады, а также холодильник и ниша с микроволновой печью для разогрева пищи. Кабина оборудована системами вентиляции, отопления, кондиционирования и обеззараживания воздуха; независимо от дизеля кабину обогревает воздушный отопитель PLANAR-2D-24, рассчитанный на работу при температуре окружающего воздуха до −45 °C.
Тепловоз оснащён микропроцессорной системой управления, совмещённой с системой безопасности движения (МПСУ-БД). Она обеспечивает диагностику оборудования и вывод диагностической информации на цифровой дисплей машиниста, передачу данных в центр обработки данных оператора, автоматическое управление дизель-генератором и тяговыми преобразователями, а также поддерживает автоведение поезда, дистанционное управление другими тепловозами в составе по радиосвязи при кратной тяге и технологию «виртуальной сцепки» для движения нескольких грузовых поездов с сокращённым интервалом. Благодаря концентрации приборных панелей в зоне доступа машиниста тепловоз адаптирован к управлению одним машинистом без помощника.
Ход испытаний и список выпущенных локомотивов
В 2024 году на Людиновском тепловозостроительном заводе началось производство опытных образцов 2ТЭ35А. Завод изначально рассчитывал выпустить в 2024 году не менее семи тепловозов с последующим выходом на мощность до 40 машин в год, однако фактический темп освоения серии оказался медленнее плана.
По данным базы подвижного состава RailGallery на конец лета 2026 года список построенных тепловозов серии включает пять локомотивов — №№ 001—005, все изготовлены Людиновским тепловозостроительным заводом. Тепловоз № 004 отдельно отмечен как находящийся на испытаниях в экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Более подробных и независимо подтверждённых данных о текущем месте работы и статусе эксплуатации построенных машин в открытых источниках на момент публикации статьи нет.
Перспективы серии
На базе 2ТЭ35А запланировано создание модельной линейки ТЭ35А: односекционных двухкабинных тепловозов ТЭ35А, газотепловозов с промежуточной цистерной-тендером между секциями 2ТЭ35АГ и водородных тепловозов 2ТЭ35Ah. Также рассматривается создание специального исполнения однокабинной секции 2ТЭ35А для интеграции в состав рельсошлифовальных гибридных поездов локомотивной тяги РШП 2.0 по схеме «тяни-толкай», с питанием секции от контактной сети через промежуточный вагон с токоприёмником.
Контракт 2021 года между РЖД и «Синара — Транспортные Машины» предусматривает поставку до 200 тепловозов серии до конца 2031 года. Реализация этих планов зависит от результатов текущих испытаний и от темпов освоения серийного производства на Людиновском заводе.
