Дизель-поезд ДП-М – технические характеристики, история создания и эксплуатация

Дизель-поезд ДП-М (Дизель-Поезд Мытищинский, заводская модель 770) – модульный дизель-поезд совместного производства завода «Метровагонмаш» (Трансмашхолдинг) и швейцарской компании Stadler Rail. Построен в единственном экземпляре в 2013 году. Отличительная особенность серии – размещение силового и тягового оборудования в специальных несцепных силовых модулях конструкции Stadler GTW+, что позволяет устанавливать более мощные дизели и упрощает техническое обслуживание. Конструкционная скорость – 160 км/ч, мощность каждого дизеля – 1119 кВт.

История создания дизель-поезда ДП-М

Идея создания нового российского дизель-поезда возникла в конце 2000-х годов в период массового списания серий Д1 и ДР1. Их замена рельсовыми автобусами РА1 и трёхвагонными РА2 с подвагонным дизелем не решала проблему: ограниченное пространство под вагоном не позволяло установить двигатель мощностью свыше 400 кВт, необходимый для вождения составов из 4 и более вагонов. Маркетинговые исследования подтвердили потребность в вместительных дизель-поездах для неэлектрифицированных пригородных и межрегиональных маршрутов.

В 2008 году завод «Метровагонмаш» выиграл тендер на проектирование дизель-поезда нового типа. Главным конструктором назначен Николай Полухов. В 2011 году заключён совместный контракт с Stadler Rail на разработку и производство силовых модулей GTW+ для нового поезда; планировалось выпустить серию из 50 составов с заказом 100 силовых модулей. При проектировании за основу пассажирских вагонов взята конструкция РА2, за основу силовых модулей – Stadler GTW, доработанных с учётом российского климата и использования стальных (вместо алюминиевых) кузовов.

В 2013 году завод выпустил опытный состав ДПМ-001 в четырёхвагонной составности (два головных трёхмодульных и два промежуточных вагона), позднее дополненный третьим промежуточным вагоном. Силовые модули целиком изготовлены в Швейцарии на заводе Stadler Bussnang AG, в России производилась их установка на тележки и сцепление с пассажирскими вагонами. В сентябре 2013 года поезд демонстрировался на выставке Экспо 1520 в Щербинке.

С февраля 2014 года проводились испытания на кольце ВНИИЖТ в Щербинке и опытные поездки на линии Голутвин – Озёры. В декабре 2015 года «Метровагонмаш» получил сертификат на серийное производство; ЦППК приобрела единственный состав с контрактом на сервисное обслуживание сроком 30 лет. С 2015–2016 годов серия официально обозначается «ДП-М». Регулярные перевозки пассажиров начались 5 июня 2016 года на маршруте Голутвин – Озёры (депо ТЧ-22 Новомосковск-I, МЖД). В феврале-марте 2019 года поезд отставлен от работы; по состоянию на октябрь 2022 года не эксплуатируется. Дальнейшая судьба серийного производства остаётся неопределённой.

Конструкция и технические особенности ДП-М

Поезд формируется из двух головных трёхмодульных вагонов (Мг) и 0–4 промежуточных прицепных вагонов (Пп). Каждый головной вагон включает три сочленённых нерасцепных модуля: головной пассажирский (ГМ), силовой (СМ) и хвостовой пассажирский (ХМ). Модули ГМ и ХМ – прицепные, СМ – моторный. Такая схема (аналогична Stadler GTW) увеличивает сцепной вес и силу тяги.

Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали. Ширина – 3480 мм, высота пола – 1300 мм над уровнем головки рельса. В передней части ГМ установлена краш-система с ударопоглощающими элементами общей энергоёмкостью не менее 3 МДж; по заявлению разработчика, она выдерживает столкновение с препятствием массой до 10 т на скорости около 70 км/ч. Между вагонами установлены герметичные межвагонные переходы «гармошка». Пассажирские двери – двустворчатые прислонно-сдвижные, с выдвижными ступеньками для низких платформ.

Всё силовое и тяговое оборудование сосредоточено в СМ. Дизельный двигатель Cummins QSK38 – V-образный 12-цилиндровый, мощностью 1119 кВт, соответствует нормам Tier 3/Stage IIIA. Генератор TSA подаёт напряжение на тяговый инвертор ABB, питающий четыре асинхронных ТЭД TSA мощностью 250 кВт каждый. Суммарная длительная мощность ТЭД двух силовых модулей – 2000 кВт. Запас топлива – 2×2000 л, запас хода – до 1400 км.

Салон предлагается в двух вариантах: пригородный (3 класс, схема 3+3) и межрегиональный (2 класс, схема 3+2). Система климат-контроля работает в режимах охлаждения, отопления и вентиляции. Тормозная система разработана Knorr-Bremse. Габарит – Т по ГОСТ 9238, срок службы – 40 лет.

Технические характеристики дизель-поезда ДП-М

Эксплуатация дизель-поезда ДП-М

Единственный построенный состав ДП-М-001 приобретён ЦППК в декабре 2015 года. В начале 2016 года поезд передан в депо ТЧ-22 Новомосковск-I (Московская железная дорога). Торжественная презентация состоялась 15 марта 2016 года на станции Голутвин; регулярные пассажирские перевозки начались 5 июня 2016 года на маршруте Голутвин – Озёры Московской железной дороги.

В феврале-марте 2019 года поезд отставлен от работы. По состоянию на октябрь 2022 года состав не эксплуатируется. Судьба серийного производства остаётся неопределённой: контракт 2011 года предусматривал выпуск 50 составов, однако состояние проекта на 2020 год не раскрывается.

Дизель-поезд ДП-М в сравнении с аналогами

Читайте также

• Дизель-поезд РА2 – массовый российский рельсовый автобус производства Метровагонмаш
• Дизель-поезд РА3 «Орлан» – трёхвагонный дизель-поезд Метровагонмаш