Тепловоз ТГ102 — двухсекционный магистральный грузопассажирский тепловоз с гидравлической передачей, выпускавшийся в СССР с 1959 по 1964 год. Мощность — 4×1000 л.с. (4000 л.с. суммарно), конструкционная скорость — 120 км/ч. Основным производителем стал Ленинградский тепловозостроительный завод. Всего построено 79 тепловозов. Серия оказалась немногочисленной из-за систематических проблем с надёжностью гидропередачи.
Технические характеристики тепловоза ТГ102
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Осевая формула | 2(2-2) |
| Число секций | 2 |
| Тип передачи | Гидравлическая (ГКПП Л60 или Л217) |
| Конструкционная скорость | 120 км/ч |
| Служебная масса | 2×84 т (ТГ102К — 2×82 т) |
| Нагрузка от колёсной пары на рельсы | ~21 тс |
| Мощность дизелей (суммарная) | 4×1000 = 4000 л.с. (ТГ102К — 4×820 = 3280 л.с.) |
| Марка дизелей | М756 (4 дизеля, по 2 на секцию) |
| Тип тележек | 2-осные бесчелюстные с осевыми редукторами |
| Число тележек на секцию | 2 |
| Автосцепка | СА-3 |
| Компрессор | ВВ-1,5/9, 2 шт. на секцию, 1,5 м³/мин |
| Рабочее давление воздуха | 7–9 кг/см² |
| Тормоз | Колодочный односторонний, автоматический и прямодействующий |
| Тормозных осей (воздушный тормоз) | 4 на секцию |
| Тормозных осей (ручной тормоз) | 2 (передняя тележка) |
| Вспомогательный генератор | МВГ-25/11, 5 кВт, 75 В |
| Вентилятор холодильника | 2 × УК-2 (ЦАГИ), Ø 1100 мм, 8 лопастей |
| Котёл обогрева | Вертикальный водотрубный, 1 шт. на секцию |
| Радиостанция | ЖР-3 |
| Скоростемер | СЛ-2 |
| Локомотивная сигнализация | АЛСН непрерывного действия (система ЦНИИ) |
История создания тепловоза ТГ102
К концу 1950-х годов в советском тепловозостроении господствовала электрическая передача: серийно выпускался тепловоз ТЭ3. Идея гидравлической передачи была продиктована желанием улучшить ходовые качества при одновременном снижении стоимости машины. При равной с ТЭ3 мощности тепловоз ТГ102 оказался легче его почти на 80 т — благодаря более лёгкому дизелю М756 и конструкции тележки с осевым редуктором на каждой оси.
Первый тепловоз серии был построен Ворошиловградским тепловозостроительным заводом в 1959 году. Проектирование велось конструкторами Луганского завода имени Октябрьской революции совместно с Ленинградским тепловозостроительным заводом. Именно Ленинградский завод стал основным производителем: в октябре 1960 года он выпустил первый тепловоз и строил их до 1964 года включительно. В конце 1965 года Людиновский тепловозостроительный завод выпустил два тепловоза ТГ102К с номерами 201 и 202, применив ряд новых конструктивных решений. Всего за все годы было построено 79 тепловозов ТГ102 всех разновидностей.
Разновидности тепловоза ТГ102
Ленинградский завод строил тепловозы в пяти основных разновидностях с восемью различными исполнениями систем управления.
| Серия | Особенность |
|---|---|
| ТГ102 | Базовая серия; гидропередачи Л60 смонтированы на тележках |
| ТГ102Р | Гидропередачи Л60 перенесены на рамы секций |
| ТГ102Ф | Вариант с изменёнными системами управления |
| ТГ102ФР | Сочетает признаки ТГ102Ф и ТГ102Р |
| ТГ102К | Несущий кузов (с 1962 г., из-за деформаций обшивки у ранних машин); масса 2×82 т, мощность снижена до 4×820 л.с. |
Дизель М756
На каждой секции тепловоза установлены два дизеля М756 — быстроходных четырёхтактных двигателя с газотурбинным наддувом, созданных на базе авиационного дизеля М753 и производившихся в Ленинграде. Дизель имеет 12 цилиндров, расположенных V-образно под углом 60° между рядами (по шесть в каждом). Рабочий объём всех цилиндров — 62,4 л.
| Параметр дизеля М756 | Значение |
|---|---|
| Тип | Четырёхтактный, водяного охлаждения, с газотурбинным наддувом |
| Расположение цилиндров | V-образное, угол развала 60° |
| Число цилиндров | 12 |
| Диаметр цилиндра | 180 мм |
| Ход поршня (левый блок, главные шатуны) | 200 мм |
| Ход поршня (правый блок, прицепные шатуны) | 209,8 мм |
| Рабочий объём всех цилиндров | 62,4 л |
| Степень сжатия | 13,5 |
| Номинальная мощность | 1000 л.с. |
| Номинальная частота вращения | 1500 об/мин |
| Минимальная устойчивая частота (30 л.с.) | 500±30 об/мин |
| Частота на холостом ходу | 600–800 об/мин |
| Удельный расход топлива | не более 165+5 % г/(л.с.·ч) |
| Топливо | Дизельное (ГОСТ 4749–49 или ГОСТ 305–58) |
| Масло | М12-В |
| Часовой расход масла | не более 4 кг/ч |
| Давление топлива перед насосом | не ниже 2 кг/см² |
Гидравлическая передача
Гидропередача тепловоза ТГ102 — гидравлическая коробка перемены передач (ГКПП) с несколькими гидротрансформаторами. На первых выпусках применялась гидропередача Л60 конструкции Луганского завода в двух исполнениях: с установкой ГКПП на тележках (ТГ102) или на рамах секций (ТГ102Р). Переключение передач происходит без разрыва потока мощности. Смазывающая и рабочая жидкость охлаждается в масляно-водяных секциях холодильника (10×2 секции).
Мощность от каждого дизеля передаётся карданным валом на ГКПП, от неё — карданными валами на осевые редукторы колёсных пар. Каждая ось тележки имеет собственный осевой редуктор. Компрессор, вспомогательный генератор и вентиляторы холодильника также приводятся от ГКПП карданными валами.
Ходовая часть и тормоза
Рама тепловоза — сварная, из двух хребтовых балок с поперечными диафрагмами и обносными швеллерами. Концы хребтовых балок соединены литыми стяжными ящиками. Кузов приварен к раме; кабина машиниста крепится болтами через резиновые прокладки. К раме через резиновые амортизаторы крепятся поддизельные рамы.
Рама секции опирается на две двухосные тележки. Рама тележки — сварнолитая, состоит из двух боковин с концевыми балками и шкворневым креплением. Нагрузка воспринимается через четыре скользящие опоры с резиновыми амортизаторами. Рессорное подвешивание — листовые рессоры и двойные пружины, связанные балансирами. На колёсных парах установлены роликовые буксы и осевые редукторы.
Тормозное оборудование — колодочное, одностороннее. Воздушный тормоз — автоматический и прямодействующий; ручной тормоз действует на переднюю тележку (2 оси). Компрессор ВВ-1,5/9 — одноцилиндровый вертикальный двухступенчатый с дифференциальным поршнем; на каждой секции установлены два компрессора.
Эксплуатация тепловозов ТГ102
Тепловозы ТГ102 поступили на Октябрьскую железную дорогу и обслуживали грузовые и пассажирские поезда. Конструкция гидропередачи обеспечивала полное использование мощности дизелей в диапазоне от 20 до 100 км/ч. Тепловоз мог вести состав весом 3300 т на подъёме 9 ‰ со скоростью 20 км/ч, а на площадке — со скоростью 73 км/ч. Незначительная часть машин работала на Прибалтийской дороге, однако вскоре была возвращена.
В процессе эксплуатации выявился ряд серьёзных недостатков: повышенная шумность, высокий уровень вибрации, низкая надёжность гидропередач и других узлов. Дизели иногда выходили из строя в пути. Из-за нехватки запасных частей и низкого качества ремонта к 1967 году из 76 тепловозов в депо Ленинград-Витебский 21 был неработоспособен. Тепловозы исключались из инвентаря с 1973 по 1984 год. В 1962 году был построен первый ТГ102К с несущим кузовом — это стало последней попыткой улучшить серию. В целом ТГ102 не оправдал ожиданий и серийным тепловозом с гидравлической передачей в СССР не стал.
Сохранившиеся экземпляры
В Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге (на территории бывшего Варшавского вокзала) экспонируется тепловоз ТГ102, собранный из первых секций двух локомотивов: ТГ102-153А и ТГ102-169А.
