Грузовой магистральный электровоз 3ЭС8 «Малахит» — российский грузовой электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом отечественного производства.
Электровоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3 кВ.
- ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Конструкционная скорость, км/ч — 120 • Напряжение на токоприемнике, кВ — 3,0 • Осевая формула — 3 (2о-2о) • Масса служебная, с 2/3 запаса песка, т — 300±3 • Номинальная статическая осевая нагрузка, тс — 25 • Длина локомотива по осям автосцепок, м — 48 • Мощность на валах ТЭД в продолжительном режиме, кВт — 11760 • Сила тяги при трогании, кН — 1 104 • Сила тяги в продолжительном режиме при расчётной скорости 50 км/ч, кН — 846
- Назначенный срок службы электровоза составляет 40 лет.
- КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
3ЭС8 — первый грузовой электровоз с несущим кузовом. Данный кузов способствует облегчению конструкции и позволяет изменять нагрузку на ось от 23 до 25 т.
Стены кузова локомотива выполнены в виде каркаса из труб и гнутых профилей с обшивкой из крупногабаритных листов.
Тяговый асинхронный двигатель АТД1000 мощностью 1000 кВт создан компаниями «Тяговые компоненты» (входит в СТМ) и «Русские электрические двигатели».
В трёхсекционном исполнении 3ЭС8 установлено 12 таких двигателей, каждый мощностью 1000 кВт.
Особенностью конструкции является двусторонняя зубчатая передача в колесно-моторных блоках. Она позволяет исключить скручивание оси при передаче через одно колесо, защитить двигатель от воздействия вибраций и повысить надёжность.
Рама тележки электровоза разработана инженерами «Уральских локомотивов» в соответствии с требованиями европейского стандарта EN 15085 к сварке конструкций железнодорожного транспорта.
Тележка локомотива полностью разработана конструкторами «Уральских локомотивов». Комплект тягового оборудования создан компаниями «Тяговые компоненты» и «Горизонт».
Электровоз оснащён отечественным комплексом электронных систем, основой которого является микропроцессорная система управления и безопасности движения.
Кабина машиниста соответствует новым требованиям РЖД к системе защиты локомотивной бригады при аварийных столкновениях.
- ИСПЫТАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
💼 СЕРИЙНОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Межведомственной комиссией определена установочная серия на производство 50 локомотивов.
Электровоз 3ЭС8 является базовой платформой «Малахит» для новой линейки локомотивов: грузового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» и двухсистемного электровоза 2ЭС12 «Аметист».
На основе технологической платформы локомотива 3ЭС8 «Уральские локомотивы» намерены разработать двухсистемный грузовой электровоз и электровоз переменного тока.
Планируется выпуск электровоза для линий переменного тока 25 кВ 50 Гц и двухсистемного электровоза на 3 и 25 кВ, а также облегчённого ускоренного грузового электровоза для вождения контейнерных поездов с конструкционной скоростью 140 км/ч и сниженной осевой нагрузкой в 23 тс.
⚙️ ПРЕИМУЩЕСТВА
- Кабина машиниста с повышенными свойствами пассивной безопасности • Управление сдвоенным поездом с одного поста • Автоматический стояночный тормоз • Обеспечение повышенного уровня живучести и резервирования тяговых свойств • Система передачи на сервер диагностической информации • Энергоэффективный алгоритм управления тяговым приводом • Самообучающаяся система управления тяговым приводом • Уменьшены база кузова и тележки локомотива • Снижены массогабаритные параметры силового и вспомогательного оборудования
Читайте также
Инструкции, распоряжения, краткие изложения и справочные материалы для локомотивных бригад — в базе знаний «ТехДок».
Новые инструкции, памятки и технические разборы — в сообществе «ТехДок» во ВКонтакте. Подписывайтесь, чтобы не пропускать новые материалы.
