ЭЛЕКТРОВОЗ 3ЭС8 «МАЛАХИТ»
Грузовой магистральный электровоз 3ЭС8 «Малахит» — российский грузовой электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом отечественного производства.
Электровоз предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3 кВ.
- ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Разработка платформы электровозов нового поколения была инициирована заводом «Уральские локомотивы» в марте 2020 года.
Производство велось на основе технического задания, утверждённого и согласованного с ОАО «РЖД».
Электровоз 3ЭС8 был представлен 11 марта 2022 года на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме.
3ЭС8 является преемником электровоза 2ЭС10 «Гранит» с немецким тяговым приводом. При создании новой машины была поставлена задача снизить зависимость от импортных узлов.
Для воплощения проекта был сформирован кластер из 70 поставщиков.
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Конструкционная скорость, км/ч — 120
• Напряжение на токоприемнике, кВ — 3,0
• Осевая формула — 3 (2о-2о)
• Масса служебная, с 2/3 запаса песка, т — 300±3
• Номинальная статическая осевая нагрузка, тс — 25
• Длина локомотива по осям автосцепок, м — 48
• Мощность на валах ТЭД в продолжительном режиме, кВт — 11760
• Сила тяги при трогании, кН — 1 104
• Сила тяги в продолжительном режиме при расчётной скорости 50 км/ч, кН — 846 - Назначенный срок службы электровоза составляет 40 лет.
- КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
3ЭС8 — первый грузовой электровоз с несущим кузовом. Данный кузов способствует облегчению конструкции и позволяет изменять нагрузку на ось от 23 до 25 т.
Стены кузова локомотива выполнены в виде каркаса из труб и гнутых профилей с обшивкой из крупногабаритных листов.
Тяговый асинхронный двигатель АТД1000 мощностью 1000 кВт создан компаниями «Тяговые компоненты» (входит в СТМ) и «Русские электрические двигатели».
В трёхсекционном исполнении 3ЭС8 установлено 12 таких двигателей, каждый мощностью 1000 кВт.
Особенностью конструкции является двусторонняя зубчатая передача в колесно-моторных блоках. Она позволяет исключить скручивание оси при передаче через одно колесо, защитить двигатель от воздействия вибраций и повысить надёжность.
Рама тележки электровоза разработана инженерами «Уральских локомотивов» в соответствии с требованиями европейского стандарта EN 15085 к сварке конструкций железнодорожного транспорта.
Тележка локомотива полностью разработана конструкторами «Уральских локомотивов». Комплект тягового оборудования создан компаниями «Тяговые компоненты» и «Горизонт».
Электровоз оснащён отечественным комплексом электронных систем, основой которого является микропроцессорная система управления и безопасности движения.
Кабина машиниста соответствует новым требованиям РЖД к системе защиты локомотивной бригады при аварийных столкновениях.
- ИСПЫТАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
В апреле 2022 года электровоз 3ЭС8 был направлен для прохождения испытаний на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа, где проходили скоростные, нагрузочные и другие проверки оборудования в составе локомотива.
Рама тележки электровоза успешно прошла сертификационные испытания по прочностным показателям в объёме 10 млн циклов нагружений на специальном стенде.
В ходе предварительных испытаний локомотив 3ЭС8 мощностью 12 тыс. кВт подтвердил тяговые свойства, заявленные в техзадании. Испытательный цикл на двух полигонах ВНИИЖТ — кольцевом и скоростном — завершился успешно.
Испытания по воздействию 3ЭС8 на пути и стрелочные переводы были успешно пройдены в мае 2023 года на скоростном участке Белореченская – Майкоп (Северо-Кавказская железная дорога).
В ходе предварительных испытаний локомотив 3ЭС8 совершил пробный пробег длиной 5000 км. Движение по кольцу проходило на скоростях до 120 км/ч с составом весом свыше 5600 тонн.
В июне 2023 года электровоз прошёл приёмку межведомственной комиссии, подтвердив соответствие требованиям технического задания и нормам безопасности.
В августе 2023 года 3ЭС8 получил сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011, что дало возможность приступить к серийному выпуску.
В декабре 2023 года завод «Уральские локомотивы» передал ОАО «РЖД» первый магистральный электровоз 3ЭС8 «Малахит».
Электровоз эксплуатируется на участке Санкт-Петербург – Бабаево – Усть-Луга Октябрьской железной дороги.
Гарантийное и сервисное обслуживание осуществляется в депо «Бабаево», где расположен заводской региональный центр №15.
В 2025 году в Дирекции тяги эксплуатировалось два электровоза 3ЭС8 в депо Бабаево на полигоне Октябрьской дороги. Два электровоза 2ЭС8 с номерами 501 и 502 принадлежат ПО «Апатит».
💼 СЕРИЙНОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ
Межведомственной комиссией определена установочная серия на производство 50 локомотивов.
Электровоз 3ЭС8 является базовой платформой «Малахит» для новой линейки локомотивов: грузового электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» и двухсистемного электровоза 2ЭС12 «Аметист».
На основе технологической платформы локомотива 3ЭС8 «Уральские локомотивы» намерены разработать двухсистемный грузовой электровоз и электровоз переменного тока.
Планируется выпуск электровоза для линий переменного тока 25 кВ 50 Гц и двухсистемного электровоза на 3 и 25 кВ, а также облегчённого ускоренного грузового электровоза для вождения контейнерных поездов с конструкционной скоростью 140 км/ч и сниженной осевой нагрузкой в 23 тс.
⚙️ ПРЕИМУЩЕСТВА
- Кабина машиниста с повышенными свойствами пассивной безопасности
• Управление сдвоенным поездом с одного поста
• Автоматический стояночный тормоз
• Обеспечение повышенного уровня живучести и резервирования тяговых свойств
• Система передачи на сервер диагностической информации
• Энергоэффективный алгоритм управления тяговым приводом
• Самообучающаяся система управления тяговым приводом
• Уменьшены база кузова и тележки локомотива
• Снижены массогабаритные параметры силового и вспомогательного оборудования
Добавить комментарий