К разработке нового тягового электропоезда приступили еще в 1960 году в связи с необходимостью расширения парка поездов. Впервые ЭР22 появились на всеобщем обозрении в 1965 году. Серийное производство техники началось после удачного испытания секций по отдельности, и соединенных – в дальнейшем. В 1964 году было выпущено 2 пробных составов. Первые электропоезда включали в себя 4 вагона, при этом общая масса состава – 66 т.

Электропоезд переменного тока, выпускающийся Рижским вагоностроительным заводом для СССР в 60-х годах ХХ века. ЭР9 – это следующий после ЭР7К, и фактически является просто его модернизацией. Электропоезда поступили на службу в 20 депо и серийно выпускались вплоть до 2002 года.

В 1996 году встал вопрос о производстве электропоездов без зарубежного электрооборудования. С этой целью был разработан и создан электропоезд модели ЭД4 на ДМЗ.

Скоростной электропоезд, созданный в 2009 году совместно с концерном Siemens. Создавался с целью обеспечения пригородного движения на Олимпийских играх в Сочи. Перед конструкторами стояла задача создания электропоезда с двойным питанием – постоянным и переменным током.

Электропоезд советских времен, дольше всех находившийся на тестировании и испытаниях. Придуманный еще в 1967 году, ЭР200 запущен в производство только в 1973 году. Префикс «200» означал планируемую скорость для этого поезда. Производился периодически, в 73, 88 и с 89 по 92 гг. Функционирующий на постоянном токе, электропоезд потребляет 3 кВ, разгоняется до 200 км/ч (фактически – 180 км/ч). Использовали в регулярных перевозках только с 1984 по 2009.

Создание данного электропоезда было продиктовано необходимостью увеличения пассажировместимости при пригородных перевозках. ЭД9 вмещает в себя до 2200 человек. Реостатно-контактная система тяги позволяет производить переключения устройств и изменение скорости плавно, несмотря на то что, поезд работает на переменном токе.

Произведенные Рижским заводом электропоезда, играют роль пригородных перевозок уже на протяжении полувека. Впервые модель выпущена в 1960 году, и продолжалась строиться до 1984 года. Развитие пригородных электричек началось еще с 1926 года. До появления ЭР2, на железной дороге функционировали электропоезда серий С, СН и ЭР1. ЭР1, наиболее приближенный по техническим характеристикам к ЭР2, со временем устарел по причине недостаточной скорости и не отвечающим современности показателям.