Электровоз ВЛ15 — советский двенадцатиосный двухсекционный грузовой электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ. Разработан Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) совместно с Тбилисским заводом (ТбЭВЗ) и стал самым мощным серийным электровозом постоянного тока в Советском Союзе. Мощность в часовом режиме — 9000 кВт, сила тяги — 675 кН. Электровоз предназначен для вождения тяжёлых грузовых поездов на горных и равнинных участках с крутыми подъёмами.
История создания и производства
Прототип ВЛ15-001 был построен НЭВЗ в конце 1984 года. В 1985 году его передали на испытания в депо Свердловск-Сортировочный, где подтвердились заявленные тяговые характеристики. Механическая часть электровоза унифицирована с ВЛ85: тележки и ходовые части взаимозаменяемы, что упрощало эксплуатацию и ремонт.
Серийный выпуск ВЛ15 продолжался с 1985 по 1991 год; последним серийным стал ВЛ15-044. Помимо двухсекционных базовых машин, выпускались также шесть электровозов ВЛ15А — для предприятий промышленного транспорта, без устройств рекуперативного торможения. Обозначение ВЛ15С относилось к трёх- и четырёхсекционному варианту для особо тяжёлых поездов. По данным 2002 года, 37 электровозов из 44 были приписаны к Октябрьской железной дороге.
Устройство и оборудование
Каждая секция ВЛ15 опирается на три двухосные тележки, осевая формула двухсекционного электровоза — 2(2о−2о−2о). На каждом локомотиве установлено 12 тяговых двигателей постоянного тока типа ТЛ-3 (при создании испытывались варианты ТЛ-ЗА и ТЛ-ЗБ; в серию пошёл ТЛ-3). При номинальном напряжении на двигателе 1500 В ток в часовом режиме составляет 535 А при 790 об/мин, в длительном — 500 А при 810 об/мин. Масса одного ТЭД — 5100 кг.
Пуск — реостатный, переход между схемами тяговых двигателей вентильный по схеме С → СП → П. Предусмотрены четыре ступени ослабления возбуждения: 75, 55, 43 и 36 %. Токосъём обеспечивается токоприёмником Т-5М1, защита — быстродействующим выключателем БВП-5А. Контроллер машиниста КМЭ-001 имеет рукоятки на 20, 35 и 46 позициях (ходовых), остальные — пусковые. Вспомогательные машины: два мотор-вентилятора ТЛ-110М, компрессор КТ-6ЭЛ, генератор НБ-110. Расход охлаждающего воздуха — 110 м³/мин. Электрическое торможение — рекуперативное.
Технические характеристики ВЛ15
Эксплуатация электровоза ВЛ15
Электровозы ВЛ15 поступали прежде всего на Октябрьскую железную дорогу, где работали на тяжёлых грузовых маршрутах. Минимальный радиус кривых, по которым допускается проход электровоза, составляет 125 м при скорости 10 км/ч. Максимальная скорость по ходовым частям — 110 км/ч, эксплуатационная конструкционная — 100 км/ч.
Несмотря на высокие тяговые показатели, масштабного распространения ВЛ15 не получил из-за малой серии (44 единицы) и распада СССР в 1991 году, прервавшего производство.
