Тепловоз ТЭМ28 — технические характеристики и устройство

Тепловоз ТЭМ28 — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока и осевой формулой 3О−3О, разработанный Брянским машиностроительным заводом в составе Трансмашхолдинга. Первый экземпляр был представлен в апреле 2016 года. Тепловоз позиционируется как современная замена устаревших маневровых тепловозов ТЭМ2. Всего построено 2 машины; серийное производство не начато.

Технические характеристики тепловоза ТЭМ28

История создания тепловоза ТЭМ28

К середине 2010-х годов парк маневровых тепловозов российских железных дорог в значительной мере состоял из машин советского периода. В рамках обновления тягового подвижного состава Трансмашхолдинг поставил задачу создать современный маневровый тепловоз с улучшенными экономическими и экологическими характеристиками.

Первый тепловоз ТЭМ28-001 был построен Брянским машиностроительным заводом в апреле 2016 года. В конце апреля он был показан руководству Трансмашхолдинга, после чего отправлен в депо Пенза-1 на сертификационные испытания. Испытания были успешно завершены в ноябре 2016 года. Второй экземпляр — ТЭМ28-002 — также приписан к депо Пенза-I. Всего построено 2 тепловоза; серийное производство не начато. В перспективе рассматривается выпуск ТЭМ28 наряду с тепловозами ТЭМ18ДМ для замены устаревшего парка.

По заверению производителя, установленный дизель Cummins QST30-L2 позволяет на 50 % увеличить вес поездов при манёврах в парках и на горках по сравнению с серийными отечественными маневровыми тепловозами. Расход топлива в зависимости от режима снижен на 30–50 %, на холостом ходу — до 45 %. Модульная конструкция тепловоза призвана сократить время простоя при ремонте.

Дизель Cummins QST30-L2

На тепловозе ТЭМ28 установлен дизель Cummins QST30-L2 — тот же тип двигателя, что применяется на модернизированном тепловозе ТЭМ2УГМК. Двигатель является четырёхтактным, 12-цилиндровым, V-образным, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Система управления — электронная, установлена непосредственно на двигателе.

Конструкция тепловоза ТЭМ28

Тепловоз имеет кузов капотного типа с боковыми наружными проходами и асимметрично расположенной панорамной кабиной между двумя капотами. Капоты сужены по сравнению с шириной рамы; полную ширину рамы занимает только кабина управления. По торцам рамы установлены автосцепки СА-3 с ударно-поглощающими аппаратами; между тележками к раме снизу подвешен топливный бак.

Кабина машиниста выполнена с панорамным остеклением со всех сторон. Основная часть кузова по высоте располагается ниже уровня торцевых стёкол кабины, что обеспечивает машинисту удобный обзор маневровой работы. Кабина оснащена кондиционером и двумя пультами управления: основным — со стороны большого капота — и вспомогательным — со стороны малого. Двери расположены в торцевых частях с левой стороны. По конструкции кабина схожа с кабиной ТЭМ2УГМК. С каждого торца установлены два светодиодных буферных фонаря и один прожектор над капотом.

Тепловоз имеет две трёхосные тележки. Каждая тележка состоит из трёх колёсно-моторных блоков с моторно-осевыми подшипниками качения, что снижает расход масла и стоимость технического обслуживания. Каждая ось имеет индивидуальный привод от тягового электродвигателя.

Оборудование тепловоза разделено на пять основных модулей: холодильная камера, дизель-генераторная установка, электрическое оборудование, кабина машиниста, тормозное оборудование. Модульная конструкция позволяет быстро заменить неисправный модуль непосредственно в депо, без длительного ремонта.

Сравнение ТЭМ28 с аналогами

Читайте также

• Тепловоз ТЭМ18ДМ — технические характеристики, устройство, ремонт
• Тепловоз ТЭМ2 — технические характеристики, устройство и модификации
• Маневровые тепловозы