Электровоз ВЛ85 — советский грузовой магистральный электровоз переменного тока, который с момента выпуска первого образца в 1983 году и до начала 2000-х годов считался самым мощным серийным электровозом в мире. Выпускался Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) с 1983 по 1994 год; всего построено 272 машины.
История создания электровоза ВЛ85
Проектирование ВЛ85 велось в НЭВЗ в тесном взаимодействии с ВЭлНИИ и ВНИИЖТ. Первый образец вышел из ворот завода в мае 1983 года. Испытания проходили на нескольких полигонах: участок Белореченская–Майкоп СКЖД и линия Мариинск–Красноярск–Тайшет ЗСЖД. По результатам успешных испытаний в 1985 году был изготовлен установочный выпуск, а с 1986 года началось серийное производство. Последний электровоз серии покинул НЭВЗ в 1994 году. Среди локомотивных бригад машина получила прозвища «бык», «крокодил» и «выпрямитель кривых» — за массивный вид и большую длину сцепа.
Электровоз ВЛ85: технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Осевая формула | 2(2О-2О-2О) |
| Напряжение в контактной сети | 25 кВ, 50 Гц |
| Длина по осям сцепок | 45 000 мм |
| Ширина / высота | 3240 / 5100 мм |
| Диаметр колёс | Ø 1250 мм |
| Служебная масса | 276 / 288 т |
| Мощность на валах: продолжительный / часовой режим | 9360 / 10 020 кВт |
| Сила тяги при трогании | 95,1 тс |
| Сила тяги в часовом режиме | 74 тс при 49,1 км/ч |
| Сила тяги в продолжительном режиме | 67 тс при 51 км/ч |
| Конструкционная скорость | 110 км/ч |
Конструкция и устройство
ВЛ85 состоит из двух секций, каждая из которых опирается на три двухосные тележки. В отличие от распространённой схемы со шкворнями, секции связаны с тележками наклонными тягами; средняя тележка установлена на качающихся опорах, что улучшает вписывание в кривые. На крыше каждой секции — два токоприёмника.
Главный трансформатор ОНДЦЭ-10000/25-82УХЛ2 мощностью 7100 кВА имеет три тяговые обмотки, к каждой из которых подключены два тяговых двигателя через выпрямительно-инверторный преобразователь (ВИП). На секцию приходится шесть ВИП — по одному на двигатель. Тиристоры типа Т353-800-28-80УХЛ2 обеспечивают зонно-фазовое регулирование в четырёх зонах; управление реализовано через блок БУВИП.
На опытных машинах устанавливались тяговые двигатели НБ-418К6, на серийных — НБ-514 (835/780 кВт, 980 В, 905/843 А, КПД 94,1/94,3%, масса 4280 кг, класс изоляции F). Тележка имеет размеры 4700×2830 мм при базе 2900 мм и массе 22 143 кг. Колёсные пары Ø1250 мм, ширина бандажа 140 мм, буксы двухповодкового типа. Компрессор КТ6-Эл: трёхцилиндровый двухступенчатый, производительность 3,5 м³/мин, давление 0,9 МПа, мощность 22,8 кВт, 560 об/мин.
Экспериментальные модификации
На базе серийных машин испытывался ряд технических решений. Электровоз ВЛ85-061 получил микропроцессорную систему управления в сочетании с независимым возбуждением тяговых двигателей. На ВЛ85-117 проверялись автоматическое регулирование вентиляции и модернизированный преобразователь ВИП-4000М. Электровоз ВЛ85-155 был оснащён комплексной системой регулирования мощности (КРМ), а ВЛ85-134 — вакуумными выключателями.
Эксплуатация электровоза ВЛ85
Весь парк ВЛ85 сосредоточен на Восточно-Сибирской железной дороге. Депо приписки — Нижнеудинск; зона работы охватывает участок Мариинск–Забайкальск. К 2006 году несколько машин было исключено из инвентаря. Капитальный ремонт выполняется на Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе (ЛВРЗ).
Инструкции, распоряжения, краткие изложения и справочные материалы для локомотивных бригад — в базе знаний «ТехДок».
Новые инструкции, памятки и технические разборы — в сообществе «ТехДок» во ВКонтакте. Подписывайтесь, чтобы не пропускать новые материалы.
